cippy

Qualche tempo fa era partito un progetto per sviluppare un'app federclub, ma poi era stato abbandonato per mancanza di fondi. Come idea potrebbe anche essere carina, ma si deve anche valutare il costo e gli effettivi vantaggi.

Lo hanno abbandonato per altro motivi (vedi la fine dell'accordo con psa e la decisione di mettere le piccola cilindrate anche sulle bmw, cosa impensabile fino a qualche anno fa, quindi di farsi i motori in casa) non certo per i problemi. Anche perchè psa continua a usarlo senza problemi. E, a dirla tutta, penso sia il secondo caso di problemi al 184cv che sento.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Sicuramente, a meno non abbiano tanti ordini, migliorerà. Io la ordinai il 15 settembre con consegna dopo 2 mesi. Ma ogni volta che andavo la consegna anticipava, e alla fine è arrivata il 23 ottobre.

Le staffe te le devi far fare, non c'è molta alternativa. Per i dischi devi vedere quali montano con quel tipo di pinza.

Di solito i replica non sono scomponibili, quindi quelle viti sono finte. Sinceramente non penso siano neanche svitabili, ma un pezzo unico con il cerchio.

Non penso proprio sia limitato per queste cose.

Io ho il jcw, ma solo il cordino. La cover per il momento non la ho presa, devo convincermi che siano soldi be spesi, visto che non costa proprio poco. L'unico difetto è che sono un po' lunghi, quindi per alcuno potrebbero essere un po' scomodi, uscendo parecchio dalla tasca.

Non esiste uno consigliato. Dipende dall'effetto estetico che vuoi ottenere e dalle tue esigenze. Poi una volta scelto te lo fai regolare sulle bilance.

L'ammo lavorerà sempre non al massimo, anche se hai l'assetto sport. E' impossibile determinare quanti km si possono fare, ci sono troppe variabili in gioco.

Magari costa meno che in bmw.

Magari le luci interne. Potrebbe essere un pezzo rotto già in partenza. Dire cosa è impossibile, la si deve attaccare in diagnosi. A me dopo 6 mesi con la prima mini si era scaricata e portandola in bmw hanno visto che la radio aveva un'assorbimento anomalo e me la hanno sostituita in garanzia.

Può essere ci sia qualcosa di rotto che causa un assorbimento anomalo. O magari semplicemente ti eri dimenticata qualcosa acceso.

Più che altro, se li prendo usati da privato, mica mi rilascia fattura o ricevuto, che gli dico? O se monto i freni jcw sulla mia, che sono omologati dalla casa, quindi non c'è nulla da mettere a libretto, devo fargli vedere la fattura? E' ridicolo.

Uguale.

E' il vecchio weitec.

Non è che vado in giro con le fatture dei pezzi perchè a loro gira così. Assurdo.

Se è fuori produzione devi vedere se qualcuno fa qualcosa di compatibile, perchè fondi di magazzino per quel pezzo mi sa che è dura.

Qualcuno che ha ancora la voglia di farle c'è, vedi la m3/4 anche manuale, ma ormai sono sempre meno. E in un certo senso è anche difficile dargli torto, purtroppo.

La questione peso è indubbiamente da tenere in conto, ma non è l'aspetto predominante. Ormai le case tendono a ottimizzare le risorse, rinunciando a tutto quello che è superfluo. Il manuale su certe auto è di nicchia, quindi non ha senso investire una cifra ingente per fare un manuale ottimo, quando poi se ne vendono così poche che non ci si ripaga neanche il costo di sviluppo. E' il motivo per cui le supercar non sono più manuali. Il discorso gt3 e 4c è un pelo diverso. Porsche con la 991 ha detto addio al raffinato ma costoso mezger delle vecchie gt3 per mettere un motore derivato da quello delle normali carrera. Ovviamente doveva anche sviluppare un nuovo cambio, quindi hanno reputato non vantaggioso spendere risorse per un manuale nuovo, ma sviluppare il già ottimo pdk per le esigenze pistaiole, con un consistente risparmio. La 4c è un discorso simile: avevano già in casa il buon tct, ma non un manuale adatto, quindi per limitare il costo d'acquisto hanno usato molti pezzi già in casa, ma che funzionavano bene ed erano leggeri. Del resto il carry-over è una pratica ben consolidata nel mondo dell'auto, anche su auto con prezzi importanti. L'esempio più eclatante è forse la zonda, auto da 1 milione che aveva il quadro strumenti della prima lancia y.

Probabilmente basta entrare con il programma apposito bmw e disattivarlo.

Google aiuta molto in questo senso, basta sapere bene cosa cercare e avere un minimo di conoscenza per capire quali sono cavolate e quali no.

Indubbiamente. Online ho visto qualche kit completo in vendita. Non escludo che anche in bmw te lo possano procurare.

In parte marketing e in parte questioni di costi. Sviluppare un manuale sportivo non costa poco. Evidentemente hanno reputato che svilupparlo non era conveniente. E' un po' lo stesso discorso per cui l'ultima gt3 è solo pdk.

Spiegato in breve, di solito i gas entrano da una sola parte. Con il twinscroll invece entrano da due canali separati, che servono i cilindri con lo stesso movimento (1-4 e 2-3), più piccoli, quindi con una velocità maggiore. Una foto per far capire meglio. Il twin power non è altro che una definizione bmw che indica i motori dotati di twin scroll, valvetronic e hpi (high precision ignection) o common rail di ultima generazione.