cippy

Francamente non lo so, ma a me quasi subito. Visto che il giorno dopo averlo montato sono andato in pista.

Dall'ultima in pista è cambiata proprio la macchina :post-8-1120395070:

Come tutti quelli iscritti a forum che non lo hanno messo.....

Sicuramente con lo step 2 cambia parecchio, anche se gli ultimi sono più tappati rispetto a una volta.

Benvenuto!!!!!

A saperlo :post-8-1120395187: Non posso mancare. Io vengo con la mia, ho voglia di fare un po' di tirate serie. L'altro monzese non so, ma credo di si. Mi farà piacere rivederti :)

Sotto questo aspetto, ho letto un'interessante articolo di 4ruote, dove dicevano che secondo una ricerca, il cliente tipico mercedes è abbastanza vecchio, molto più di bmw ed audi. In sostanza la mercedes è vistacome un auto da "vecchi", e con questa nuova classe a cercano di invertire la tendenza.

Però non fanno più il manuale, chissà perchè.....

Solo sui ricambi. Sarebbe troppo chiedere tutte la macchina con quello sconto. Anche perchè chi la fa, si presume abbia già una mini.

Direi quasi sicuramente.

C'è un limite per le iscrizioni?

L'abs non è paragonabile al doppia frizione, sono 2 mondi opposti. Sarà tecnicamente valido, ma parliamoci chiaro, quanto lo prendono perchè è un dsg e quanti per le sue qualità? Almeno il 50% solo perchè si chiama dsg. Il marketing lo ha spinto tantissimo, altrimenti non avrebbe avuto tutto questo successo.

Ho capito, ma francamente della tecnica non mi interessa gran che. Sarà anche arretrato e vetusto, ma se tutti dicono che ha un comportamente non troppo dissimile da un dsg, me ne frego della tecnica. E' il risultato quello che conta. E detto sinceramente, stò doppia frizione ha rotto le palle. Lo fanno passare per il cambio più figo del mondo, il migliore, che se non lo hai sei un barbone, ecc.

Ti ha già risposto robson. Io quando lo ho provato in modalità manuale, con i paddle, che tra l'altro hanno una logica di funzionamento assurda, a mio avviso, ci metteva una vita a cambiare. Sarà magari pure stato più veloce di me, per carità, ma la senzasione che mi dava era di lentezza.

Non lo conosco, ma per quella cifra andrei senza dubbio su un blistein o kw.

Io è quello che ho letto. Poi non lo ho mai provato, ne avrei le capacità per apprezzare la differenza, ma secondo me con questo doppia frizioni vi hanno fatto a tutti il lavaggio del cervello.

Perdonami, ma che me ne frega se perdo solo 700 giri? Mica stò a guardare quanti giri perdo in cambiata, dai, è assurdo quello che stai dicendo.

Il problema però è che non lo puoi testare come dici tu, puoi avere solo un breve assaggio durante il test drive, che in caso di dubbio è quello che ti fa decidere. E a me nei test drive che ho fatto non ha dato una buona impressione.

Dalle recensioni che leggo di questo steptronic, sembra non abbia nulla da invidiare a un doppia frizione.

Scusa, ma per quel poco che so di guida, quando esci da una curva dovresti avere già innestato il rapporto giusto. Non si cambia mai in uscita di curva, a meno che sia un curva di percorrenza veloce che impone la cambiata in mezzo alla curva, ma in quel caso significa che il raggio è molto ampio e non ci sono problemi. Che poi penso che la velocità di cambiata sia più che altro una cosa di marketing, nessuno ci darà mai peso, a meno che non vai a cercare il tempo, ma sono pochissimi. Che poi io non lo disprezzo, semplicemente non mi piace. E se qualcuno mi dice come è come cambio, gli dico che per me non è una spesa valida, perchè io mi ci sono trovato male. Se poi tu ti trovi bene contento per te.

Quegli asa mi fanno troppo cerchio audi. I barracuda non mi piacciono. I td non sono male. Ma se ti piaciono i challenge, piuttosto che prenderti dei replica di dubbia qualità, mettere il pacchetto jcw al momento dell'ordine no?

Ovviamente più la si usa, soprattutto in pista, più lo scarico si libera. Certo, a un certo punto rimarrà costante.

La mia lo aveva , ed era di fine 2007.

Le jcw non lo hanno se non ricordo male, e forse le one base.

E allora? Un'auto la valuti per questo?