cippy

Se hai la garanzia bmw te la passano, a meno di modifiche. Puoi progettare un'auto alla perfezione, ma le rotture ci saranno sempre. Un motore di f1 è progettato senza badare a spese, con una cura maniacale al dettaglio, eppure ogni tanto si rompe.

Le mk indicano la serie di produzione. Non sono esperto, ma la valutazione da quanto ho letto può variare molto in base alle condizioni dell'auto.

Così ho letto, ma non so se sia una notiza vera.

Mi hanno detto che la solo la hatch non è ordinabile jcw, e che i motori della jcw sono stati precettati per le roadster e per le coupè.

Una turbina si può sempre romprere.

Non vorrei dire una cazzata, ma sulle parti sotituite hai 1 anno di garanzia. Quindi puoi fartela cambiare senza spendere 1€.

Quelli dell'abarth sono seri di kit di elaborazione. E hanno un rapporto contenuti/prezzo ottimo. Poi ora sulla 500 per 2.000€ ti danno pure i brembozzi.

Se per quello ora anche la jcw ha il valvetronic. Comunque sono i soliti discorsi da bar, in cui un accordo non lo si troverà mai. Che poi non dico che chi lo fa è un pirla, ma a mio avviso, per quello che offre, costa troppo. Che poi non critico certo te o metteo, che lo avete messo subto prima della jcw. Non lo sapevate, e se volevate avere una jcw avete fatto più che bene.

C'è anche da dire che siamo noi automobilisti che chiediamo di spendere sempre meno in manutenzione, e le case si adeguano di conseguenza.

Mi sa sui 2.000€ per un lavoro fatto bene e in regola.

Oro oro

Si sa che la mini costa molto per quello che offre. E cmq la jcw in più ha: girante turbina maggiorata, motore rinforzato, forse anche il cambio, scarico, cerchi, kit aero e freni. Oltre che i 18 a libretto, ma quello è il minimo. Quello che volgio dire è che una jcw, a parità di dotazioni, la venderai sempre a un prezzo maggiore di una s. Una s con il kit a quanto la puoi vendere in più? Non credo molto. Che poi va anche a gusti personali. Che chi ama avere tutto originale, ed è disposto a spenderci anche più del necessario, e chi preferisce risparmiare e prendere cose aftermarket. Sono due filosofie differenti. Quello che voglio dire è che il kit, a quel prezzo, per quello che offre è un furto. Posso capire fosse costato 1.000€, ma questi 2.000 è decisamente troppo.

Capisco. Te lo ho detto, a memoria non ricordo. Sono sicuro che se lo vedo, me lo ricordo subito come avevo fatto.

Concordo con gli altri. Visto che la devi già prendere, prendila nuova a come vuoi tu. Poi inizierai a pentirti delle scelte fatte, e ci spenderai di più che a prenderla nuova come volevi.

Potrebbe essere che un solo faro non riesce a gestire la potenza assorbita dai wipac, e tutti fanno luce fioca.

Ma la jcw è una cosa diversa. E' un modello a parte, che si fa pagare di più per delle caratterstiche uniche rispetto alle altre. Vero, magari con gli stessi soldi ti fai una s con più potenza, ma a libretto sarà sempre una s. E' un po' lo stesso discorso, con le dovuto proporzioni, di una gt3 e una gt3 rs. Posso pure trasformanre la mia gt3 in una rs replica, ma non lo sarà mai. Alla fine la tua rimane una s con il kit jcw, non una jcw. Che poi tu, se non ricordo male, lo hai messo quando la jcw non esisteva, quindi all'epoca aveva un senso, ma secondo me ora, per il costo che ha, un senso non lo ha più.

E' già tanto se mi ricordo come abbiamo fatto. :blush: Ricordo solo che abbiamo fatto un po' di taglia e cuci per riunire i fili un più in un'unico filo, del tipo che ora hai 2 fili per la retro (sx e dx), e quello di dx lo abbiamo unito a quello di sx per evitare l'errore del cdb. Però poi non rocordo come abbiamo collegato le luci.

Questa è una bella domanda, perchè sinceramente non mi ricordo. Ricordo solo che mi diceva che lo posso sincronizzare al massimo su 5 dispositivi diversi, dopo di che non lo posso più risincronizzare. Comunque a me, se ricordo bene, uscì tutto in automatico. Però lo feci con un'ipod touch, non so se con l'phone è diverso. Comunque occhio a risincronizzarlo su un nuovo pc, perchè tempo fa, un mio amico con il 2gs, cambiando pc, alla nuova sincronizzazione perse tutti i contatti, e non so se riuscì a recupararli.

Ad alcuni hanno cambiato il tendicatena più volte, e poi il problema si ripresentava. Forse il tuo motore è talmente compromesso, che anche a cambiare la distribuzione prima o poi ritorna. Oppure semplicemente non hanno fatto bene il lavoro, magari montando la distribuzione uguale a prima, che quindi prima o poi fa ripresentare il problema.

Tralasciando i particolare estetici, che sono personali (la chrome line non mi piace neanche un po'), mi pare che la più grave mancanza siano gli xeno.

Infatti di s con il kit ne vedi ben poche. Io quanto meno ne ho viste ben poche in giro, forse si contano sulle dita di una mano. Alla fine, realisticamente, a quanto puoi venderla con il kit in più? Secondo me massimo 500€, non di più.

Per il nuovo modello dovrebbe uscire tra un annetto, quindi non è poi così imminente. Come detto così è difficile dire se il prezzo va bene o no, dipende quello che ha su.

Benvenuto!!!!!

Le persone che ti vogliono fregare ci sono sempre, e se iniziamo tutti a dire "mi hanno fregato, lo faccio pure io" non andiamo più a casa. Nella vendita tra privati non c'è obbligo di dare garanzie, quindi se un'auto ha un problema, sono cavoli tuoi. Stà nella correttezza del venditore dirtelo. Se anche facessi causa al vecchio proprietario, che ne ricaveresti? Quasi sicuramente nulla, perchè come tu insisiti che non è stato trasparente, può risponderti allo stesso modo, che l'auto era perfetta, o che ti aveva avvisato, ma stai cercando di fregarlo. Lo so che fa girare le palle, ma purtroppo è così.