Pozzame

Dai TIS sembrerebbe davvero una cosa semplicissima... :-)

Si, ok, ma non la porto da un meka, non mi fido... :-D Non so da te, ma dalle mie parti sono tutti cani, e se non son cani sol ladri. A dire il vero un paio bravi, ci sarebbero anche, ma sono sempre superimpegnati, e per queste piccolezze non ci si mettono neanche. :-( E poi, comunque, queste cose piace farmele a me, e visto che di sti tempi di soldi non ne girano è meglio risparmiarli... Capisciammia... ;-D

Sono facili da sostituire? Bisogna sapere qualcosa in particolare?

Li ho cercati su eBay ma non li ho trovati. :-( Quali sono?

Veramente il rasoio è partito perché gli ho cambiato la batteria non sostituibile, ma quella che ho trovato aveva un voltaggio leggermente superiore. Ha retto per un po', ma poi puff... :-( Da allora, lamette usa e getta, almeno quelle non le posso grippare!!! XD XD XD XD XD

Beh, dai, non sono il massimo esperto in oli, ma si sente al tatto... Il 300V dopo 5Mm sulla moto sembrava acquetta da quanto era fluido, poi era nerissimo. E infatti, forse è stata una coincidenza, ma ci scommetterei di no, mi si è fritto lo statore del volano. :-( Mentre il Bardahl, dopo 15Mm me lo sono rovesciato addosso (da monco) e non riuscivo più a lavarlo via da quanto si era attaccato!!! XD XD XD E poi era ancora color ambrato, seppur ambra scuro. :-)

Devo sostituire a breve dischi, paste e tubi. Visto che mi ritroverò colle pinze in mano pensavo di farle rosse. :-) Ho già preso la vernice rossa e trasparente per alte temperature. Però, già che ci sono, volevo metterci il logo JCW come su quelle della R53. Tipo così: Ho chiesto a Luciano i loghi, ovviamente quelli nuovi. Questi: http://www.lights4speed.it/cerca/ADESIVO+LOGO+JCW/ L'idea era di dare il rosso alle pinze, un paio di mani, mettere gli adesivi, e poi dargli 4 o 5 mani di trasparente sopra. Però Luciano me lo ha cassato dicendo che non avrebbero resistito alla temperatura lo stesso. Cosa ne pensate? Se usassi un adesivo resistente alle alte temperature? (Quale?) O è proprio l'adesivo che si squaglierebbe? :-( Il risultato dovrebbe essere questo: (Da un thread di Kry90)

Per la rimappa puoi usare il Galletto, ma non è che sia tanto affidabile. Diciamo che il rischio di friggere la ECU non è poi così lontano... :-o Per quanto riguarda le modifiche, lascia perdere, i software che si trovano sono delle autentiche chiaviche, e comunque, per saper cosa toccare ci vuole un fracco di esperienza. Però, se hai uno che te la modifica e tu vuoi solo caricarla, il Galletto è una buona strada, anche se, come ho detto, non è molto sicura. Invece, per codificare, basta un normalissimo cavo OBD-USB D-CAN, ne trovi a pacchi su eBay a poco. Però, anche li, per sapere cosa toccare non è facile, meglio che ti affidi a Pippomaccacco che è un grande! ;-)

Certo, dicevo per la diagnosi. Solo loro possono leggere certe parti della centralina che contengono gli errori non standard. Poi, una volta individuato il guasto vai a farlo riparare dove vuoi... ;-) P.S.: Alcuni se la fanno pagare, ma di solito la diagnosi è gratis... ;-)

Ne manuale c'è la vecchia asta che non si riusciva a leggere, mentre tu hai la nuova che si capisce molto meglio... ;-)

Non è che quando ti succede, poi vai pianino in preda alla paranoia? A me faceva qualcosa di simile, ma se tenevo il pedale giù per qualche secondo in più, allora mi si accendeva. Tipo una decina di secondi. Comunque, prima di tutto vai in BMW a fare una diagnosi. Anche se non si accende al spia, la centralina memorizza lo stesso l'errore. Però in BMW! I meka generici non sono attrezzati per leggere gli errori che non fanno accendere la spia nel tachimetro...

Facceli conoscere che ci veniamo da tutta itaGlia!!!!! XD XD XD XD

Beh, con quello che ci hai speso dovrebbero essere tenuti a restituirtela almeno anche senza il problema lamentato all'inizio... O no?

Il mio ha cominciato a scurirsi dopo 5.000km. Prima facevo fatica a leggere il livello da quanto era chiaro. :-) Se lo aspirano da sopra hai ragione, perché alla fine ce ne rimane parecchio dentro di vecchio e lo contamina rapidamente. Ma se lo cambi come da manuale non succede... ;-)

AHAHAHAHA... Scusa, avevo frainteso... XD XD XD XD

Si sente la puzza fin da qua... :-o

1) Meglio aspettare di finire il rodaggio. 2) Ai tagliandi non se ne accorgono quasi mai, e ci sono dei trucchetti per ridurne ulteriormente la probabilità. Però non lo puoi mai escludere del tutto. Ufficialmente se la mappi addio garanzia, ma devono proprio andarci a guardare apposta, o deve essere un problema collegato alla mappa. Se hai un problema serio la porti a ripristinare prima di portarla in BMW, e sei "quasi" sicuro di non rischiare. Dico quasi perché quasi tutti i mappatori non sanno resettare il contatore delle scritture, e quindi resta loggato che hai riscritto la centralina. 3) Trovare gente capace è dura di sti tempi. :-( Io in Liguria, basso Piemonte, bassa Lombardia e alta Toscana non ho trovato nessuno. L'unico bravo che ho trovato è attila, qui sul forum, però è della Campania. Un altro, su consiglio di Attila, di Verbania. Di Bologna non saprei, c'è da dire anche che comunque una aspirata è meno problematica da mappare di una turbo... ;-)

Portala da un'altro...

Perché non puoi? Comunque vai di Scangauge, così vedi anceh la temp della turba. Oppure se hai un cel serio ti prendi la schedina OBD BT e con Torque vedi tutto è fai pure i video con la telemetria... ;-)

In BMW no. Chiedi a Pippomaccacco.. ;-)

Facci un paio di migliaia di km da nonnetto e poi vai tranquillo fino ai 5000 facendogli però qualche tiratona in terza. DOpo goditela... ;-) Giri bassi e e non superare il filo di gas. Un cambio olio anticipato sui 5000 lo merita. BMW prevede tagliandi da 25Mm, giusto? Io gliene farei sempre uno intermedio, Homemade, senza dirgli niente. A meno che non abiti nel profondo sud l'olio originale va benone... Non ci sono problemi noti sulle One, son motori onesti e robusti, basta trattarli bene e farli scaldare, come tutti i motori. P.S.: Da quanto si legge ingiro, con una mappa guadagni un sacco di cv (essendo il motore uguale alla Cooper) e consuma parecchio meno. ;-)

Guarda che facendo sarcasmo non cambi la realtà dei fatti. Ti auguro solo che non salti fuori che il problema c'è anche negli LCI... Considera che del problema nelle 174 si è cominciato a parlarne nel 2011, guarda caso subito dopo lo scadere delle best4 delle prime. Quindi, fossi in te, prima di cantare vittoria aspetterei almeno fino alla fine del 2014... :-o

Ale non ne ha portato nessuna. Ha detto "un mio amico" e io gli ho chiesto di presentarcelo. Non dico che non mi fido di quello ceh dice, ma magari il suo amico ha fatto una delle cose che ho indicato in risposta e che non gli ha detto. Il forum è un campione, non sarà esemplificativo della totalità deòmercato, perché buona parte dei componenti hanno delle caratteristiche similie, ma se ce ne fosse uno solo che si discosta dalla massa già sarebbe qualcosa. E comunque io ho anche campionato un targhet piu vasto, quelli incontrati per strada. Con risultati identici. Tu hai una LCI, non puoi capire cosa significa girare con questa spada di Damocle sulla testa, di rischiare di dover spendere anni di risparmi (perché di sti tempi a mettere da parte 10.000€ ci voglio ANNI, e neppure pochi) per riparare ad un errore fatto da altri. Che per di più hai già pagato di più l'auto proprio per non ritrovarti in questa situazione.

Non è che hai attivo l'automatico? Anche a me se lo metto su automatico decide lui da dove prendere aria, ma se lo lascio manuale non lo tocca.

Per l'olio puoi fare un segno sul tappo sotto e pretendere che lo scolino da sotto. Ma se insistono di aspirartelo da sopra non ci puoi fare nulla se non controllare il colore dall'asta al ritiro.