Pozzame

No, niente ponte. Basta il crick in dotazione nel bagagliaio. Fai come ha scritto il Generale. Io non ho fatto la parte del bicarbonato perché non avevo letto questa discussione. Comunque, anche una semplice sostituzione senza pulizia va bene, se non ci sono problematiche particolari...

Mettiti con calma a capire come si legge l'asta. Una volta capito non è difficile. La devi mettere in orizzontale e guardare dove si deposita l'olio. Lavala, tieni d'occhio il livello e usala un po'. Magari se è stata ferma è davvero un po' di fuligine. Però se è una 174cv......... Condoglianze... :-(

Quoto: Attila SPACCA!!! (E non i motori!!) XD XD XD XD XD Al norde son tutti cani!! Per fortuna che siamo lontani, se no gli dovrei pagare 200 cene a base di pesce per tutti i consigli che mi ha dato e le volte che mi ha salvato le chiappe. XD L'unico preparatore serio del nord me lo ha consigliato Attila, ma non è alla sua altezza... Lascio fuori il Generale perché a detta di chi lo conosce e da quello che scrive sembra anche lui bravo, ma non ho avuto modo di conoscerlo di persona, quindi mi astengo. :-)

Concordo. Io ho avuto lo stesso identico problema ed era quello. In BMW mi hanno fatto fare il "gioco del cambia-pezzi". Prima iniettore, poi by-pass, volevano farmi cambiare anche una valvola... Invece da BMW ad Alessandria mel'hanno beccato alla prima... Prova a fare una diagnosi monitorando i parametri. A me dava un picco assurdo di pressione quando pestavo, la centralina si spaventava e tagliava la pressione. Poi, insistendo, si accendeva la spia per pressione bassa. Oppure, potrebbe essere anche la regolazione della Wastegate. Prova a misurare l'escursione dell'asta. Se è troppo poca si accende la spia per pressione alta. Considera che il codice di errore per pressione bassa e per pressione alta sono molto simili, e alcuni computer degli elettrauti li confondono. Alcuni dicono per entrambi "pressure deviance" senza specificare, e i mecca deducono che è alta. Il mio consiglio è: 1 - A costo zero misura l'escursione dell'asta, su un altro mio thread trovi quanto deve essere; 2 - Fai un giro con la diagnosi della pressione attaccata e vedi come si comporta; 3 - Sostituisci lo stramaledetto "Trasformatore di pressione": ;-)

Quoto. :-)

Per me non sapeva che pesci pigliare e ti ha raccontato una miccia per far ricadere la colpa su di te che hai aggiunto l'antirapina dopo. Oppure sa bene quale è il problema e che è colpa loro e sta prendendo tempo per far scadere i termini della garanzia...

Comunque, il problema dei grippaggi è dovuto a parecchie concause. In BMW hanno messo la turbina su un motore aspirato senza cambiare di conseguenza alcune cose importanti: - I tagliandi sono rimasti a 25Mm come nelle aspirate; - Il rivestimento interno dei cilindri è rimasto quello delle aspirate che hanno una temperatura di combustione molto più bassa; - L'olio è rimasto quello delle aspirate; - Il rapporto di compressione è rimasto quello delle aspirate (infatti nella 211cv lo hanno abbassato); - Il regime termico è rimasto quello delle aspirate; - Il sensore di livello olio non c'è (le aspirate non ne mangiano, non serve); - Il sensore di pressione olio si accende solo quando la pressione non c'è più (le aspirate non ne mangiano, non serve); - L'olio è sbagliato (ma va bene sulle aspirate); - La mappatura è troppo magra, come sulle aspirate che scaldano meno (infatti quelle con il kit JCW non grippano, per la mappatura più grassa); Alla fine sarebbe bastato che soltanto una delle cose che ho indicato non fosse stata fatta così male per annullare quasi del tutto gli episodi di motori distrutti. Inoltre, meno grave, ma comunque pericoloso per il motore: - L'asta livello olio è illeggibile; - Il sensore di fase della distribuzione (se c'è) non fa accendere la spia; - Manca una indicazione della temperatura del motore; - La pessima capacità di raffreddamento del motore; - La difficoltà per la turbina di disperdere il calore. Poi gli interni assemblati alla cavolo che scricchiolano come dannati e i vari difetti della pompa ausiliaria, il termostato, la pompa alta pressione, etc...

La mia esperienza: - So che il precedente proprietario ha fatto il richiamo per il tendicatena e un altro paio di interventi che non ricordo; - A me si è rotto il bloccasterzo elettrico fuori garanzia perché sebbene fossi nei 4 anni non era una parte lubrificata; - Candele a 50Mm, ci sta, e bobina poco dopo, credo a causa della candela; - Beveva olio come una dannata e a 61Mm è partito il motore!!!! :-o Sul motore nuovo ho sempre messo Bardahl 5w-40 ogni 10Mm e non mi ha bevuto mai un grammo. - Sensore di battito sui 65Mm; - Intervento pompa ausiliaria in richiamo; - Sensore ABS a 61Mm; - Trasformatore di pressione sui 70Mm; - Tubo acqua rotto due volte a 70 e 80Mm; - Corteco cambio sui 70Mm; - Ora che ha 85M c'è un cuscinetto esterno che fischietta e a volte cigola e un rumore che potrebbe essere la barra antirollio al post. Sono sicuro di dimenticarmi qualcosa. Le spie motore mi tormentano, quando sento il cicalino della riserva ho ogni volta un tuffo al cuore e guardo istintivamente il display del contagiri temendo l'icona del motore. :-o Ah, R56 S '07

In realtà, cambiando i pistoni si abbassa anche il rapporto di compressione, e probabilmente la temperatura in camera di combustione scende abbastanza da non far strappare il film d'olio. Oppure, semplicemente, i controlli di qualità sulle JCW Factory sono più stringenti, e solo i cilindri col rivestimento fatto meglio vengono usati. Che poi, è vero che le JCW sono più rare, e chi cel'ha in genere le usa solo nei fine settimana, quindi ci fa meno km, conosce i motori e li tratta meglio. Tante ipotesi, probabilmente la realtà è una coincidenza di alcune di esse. Ma di 211cv grippate non se ne è mai sentito... :-D

Si sa se sarà disponibile come optional il mantenitore di corsia? :-o

Cosa? Il cono sulla 174cv? Senza mappa assolutamente no! Con la mappa comunque no, perché la spesa non vale la resa. Però un filo migliora... ;-)

Il 100celle cel'ho anch'io, e con pressapoco le stesse modifiche di fraaa90. Però la mia non è la JCW. Senza mappa è logico che perda un botto ai medi e pure qualcosa sopra, per non parlare dei bassi "rustici" ;-D Però con la mappa recuperi. Diciamo che forse perdi un filo di calcio sui 3.000, ma ti godi l'allungo dei 4.000... ;-) Poi, comunque, dipende tutto da come è fatta la mappa... ;-D

Mi accodo a Clabat. Hai mappato o no? 1bar, se non ricordo male non è da ori. Ori dovrebbe fare 0,9. Giusto? Xkè è il 1bar che è strano. E' troppo per essere ori e è poco per essere mappata... XD XD XD

Ma perché non hai preso gli strumenti aggiuntivi originali? Non dovevi modificare nulla... :-o Oppure un manometro OBDII, anche così avresti evitato di fare lavori... Comunque, non credo che ci sia un posto dove attaccarlo preposto. Insieme al manometro dovevano darti qualcosa per collegarlo. Se no puoi cercare gli sdoppiatori che si inseriscono sotto al sensore sul corpo farfallato.

Si, sono due anelli che vanno dentro alla scatola dello sterzo, uno per lato.

Perché non metti una foto del ponte torcente della A1??? XD XD XD XD XD XD XD XD

Capire cosa? Li monti per far omologare i cerchi e e poi li togli. Basta... ;-D

Al di la della bontà dell'olio Castrol (sull'insalata, credo), ti rendi conto che un olio con 30 come secondo numero non ha senso su un motore che lo usa per lubrificare la turbina che va a quasi 1.000°??? Ora, se esistesse un olio 0w-90 lo metterei, ma non esiste. Quello con il maggiore range è il 10w-60, ma quel 10 a freddo mi mette ansia. Quindi la soluzione migliore (IMHO, ma anche di molti altri che ce ne capiscono di più) è il 5w-40. Solo parlando di gradazioni. Poi ci sarebbe anche da considerare il flame point, e i residui carboniosi che lascia quando evapora. Il nostro motore ha un sistema di recupero vapori olio che appena un microgrammo di olio passa alo stato gassoso, subito se lo ciuccia l'aspirazione. :-o Quindi, un olio che tende a vaporizzare (come il Castrol 0w-30) è meglio evitarlo. Poi pensa che nella camera di combustione si generano delle temperature assurde in un turbo benzina, e il film che deve proteggere le fasce e i cilindri si strappa se l'olio non resiste. Il Castrol SLX 0w-30 originale è un ottimo olio, ma non può resistere alle sollecitazioni che ha nel motore Cooper S. Va benissimo per un'aspirato, anche un Turbo Diesel, viste le temperature più basse, ma metterlo su un turbo benzina è da IDIOTI!!! In BMW semplicemente hanno messo il turbo al motore senza considerare gli effetti sull'olio. Hanno usato quello soltanto perché ce lo avevano in casa. Infatti, alle Mini che mangiano olio, per far reggere il motore fino alla fine della garanzia gli mettono il 10w-60, perché non ne hanno di intermedi. Guarda caso, la Peugeot e la Citroen, che hanno lo stesso identico motore (sulla mia S c'è il motore che viene da una 207) usano il 5w-40. Ti serve altro??

Non esiste il manuale d'officina. Devi cercare il TIS, che è un programma per Windows xp 32bit da installare, con dentro tutte le info delle BMW fino mi pare intorno al 2009. Lo trovi sul noto animale da fattoria elettronico o tra i torrenti... ;-) Ovviamente nessuno qua lo ha, visto che è coperto da copyright... ;-)

Ma intendi il manuale uso e manutenzione? O quello d'officina?

Sono voci, l'unica cosa certa sono i 3 2009 che ho sentito col motore sostituito in garanzia. Se vuoi risparmiare e andare (relativamente, visto che è sempre una Mini) sul sicuro, puoi cercare una 174cv col motore sostituito dopo il 2010. Tempo fa ne ho viste parecchie su Autoscout. ;-)

Si, ma non è studiato nemmeno per usare lo 0w-30!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Però AP non è all'altezza di Bistein, e lo fanno in Cina... :-o

Se non avessi dovuto cambiare il motore a quest'ora avrei già i freni Step2, i Bistein B16 e chissà che altro!!!!!!!!!!! >:-|

Mi inserisco in questa discussione perché sto meditando su un assettino. :-) L'idea era di andare su Bilstein, non so se il B12 o B14. Però già la spesa per il B12 mi sfonda! :-( Solo tra ammo, barre antirollio e gommotti sono già oltre i 1.000€. :-( E ci volevo anche mettere i powerflex e la barra duomi. :-( Quindi come spesa vado totalmente fuori budget. La mazzata è ancora più dolorosa se pensate che volevo fare contestualmente pure dischi, paste e tubi. D-X Il fatto è che non mi interessa un assetto a ghiera, dato che più di 30mm di abbassamento non ci si può andare per strada. Ma nemmeno tanto la possibilità di regolare l'idraulica, dato che comunque il peso del guidatore fa poco nel complesso dell'auto, e quando sono con altri vado tranquillo. Alla fine una regolazione ben ragionata e fissa è la cosa migliore, perché già lo so che se avesi le regolazioni poi ci perdo un fracco di tempo a giocarci e faccio più danni che altro... :-D Ci sono alternative a -30mm e non regolabili ma validi come i Bistein?