Pozzame

Eh, sulle moto si arriva facilmente ai 16.000giri senza rischi. Dipende da come sono progettati i motori. Certo, sulle auto ci vuole molta più copia che su una moto, e i pistoni sono per forza di cose più grossi, ma 9.000giri non sono poi così tanti. I 600 fanno 16.000giri e i 1000 13.000. E sono motori incredibilmente robusti e affidabili. Probabilmente hanno mutuato le tecnologie sviluppate in campo motociclistico sulle auto. Infatti le Honda sono note per essere molle sotto ma sparare tutto in alto...

Guarda, qualche tempo fa, ogni volta che incontravo uno con la 174cv mi fermavo a parlarci, e TUTTI mi dicevano sempre che o gli avevano cambiato il motore in garanzia o gli beveva olio. Poi, guarda caso, di 174cv non ne ho più viste in giro. O sono 211cv o LCI. Fai te...

Cippy, se tu mi trovi UNO SOLO che su una 174cv originale non ha mai rabboccato e ha 100Mm......... Non ti darei ragione lo stesso, perché una rondine non fa primavera, e un motore fortunato ci può pure stare, ma di sicuro sarebbe significativo... Io ormai non ci posso più fare niente perché ho sostituito il motore a mie spese, ma se invece di darmi contro vi organizzaste e faceste una lettera con le testimonianze di tutti a Quattroruote, la BMW sarebbe costretta a riconoscere di aver SBAGLIATO e dovrebbe sostituire tutti i motori spaccati PER COLPA DELLA LORO INCOMPETENZA in garanzia. E, non sia mai, ma se saltassero fuori anche degli LCI difettosi mi ringrazierai perché ti avrei fatto risparmiare 10.000€.

/index.php?/topic/32653-quanti-hanno-rotto-il-motore-174cv/?hl=%2Bmotore+%2Bfetente">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/32653-quanti-hanno-rotto-il-motore-174cv/?hl=%2Bmotore+%2Bfetente E ci sono tanti altri, TUTTI gli altri, che hanno gli stessi problemi ma gliel'hanno risolti in garanzia, o non usano interDet, o non conoscono il Forum e quindi non si sentono qua a mugugnare. Quelli del forum che hanno una 174cv e l'hanno tenuta originale e rispettano gli interventi del CdB o hanno già spaccato o si sono accorti del consumo di olio e vanno a miscela (quindi, di fatto, non rispettano gli intervalli per i tagliandi previsti perché ne aggiungono tra un tagliando e l'altro). Io non ho mai visto uno solo, né sul forum, né su altri forum, né di persona, che non abbia avuto lo stesso problema. C'è chi si è accorto del consumo e rabocca, e chi rispetta i tagliandi e ha spaccato. Non ci sono alternative. Ora portami tu una statistica che dice il contrario.

O la vendo come da riparare, ma ti danno una miseria; O la fai riparare e poi la vendi, ma a sto punto te la tieni; O la fai radiare dal PRA, ma un mese prima che scada il bollo, per non doverlo ripagare inutilmente e poi la vendi a pezzi, però ti ci vuole poi un amico demolitore che ti ritiri il rimanente, un posto al coperto dove tenerla intanto che la smonti, tempo e voglia di seguire le inserzioni, gli smontaggi, le spedizioni, etc. Considera che la prima cosa che darai via saranno i cerchi, quindi poi non la puoi più spostare. :-( E nel frattempo ci devi comunque anticipare i soldi di un'altra auto. Alla fine, la cosa migliore (io ho fatto così) è di sostituirci il motore con uno di rotazione e poi tenersela... IMHO. Potresti mettercene anche uno preso da una rottamata, se la trovi, ma che sia una JCW Factory ante 2012, che se no non ci va bene per il Valvetronic, come le LCI. Mentre con un'altra 174cv sei daccapo... Sempre che lo trovi...

Hahahaha... Hai ragione!!! Io l'ho sempre chiamato Cold-Down... XD XD XD XD XD

Io parlo della mia esperienza col 300V sulla moto. Se ci metti un Motul meno performante allora è uguale agli altri. Il Bardahl è un gran olio, l'ho provato sulla Mini e sulle moto. Che poi il 300V nei primi 5Mm sia meglio non te lo so dire, ma il Bardahl fa molto bene il suo lavoro per tutti i 10Mm che lo faccio durare e durerebbe ancora... ;-)

Tu ricorda che essere superstiziosi...... Porta male.... ;-D ;-D ;-D

Ma dove sono tutti sti R56isti che camminano tranquilli???? TUTTE le 174cv, e dico TUTTE, se non hanno fatto nulla in proposito hanno il motore devastato!! O hanno già spaccato o spaccheranno a breve. Poi, certo, se mi citi gente che ha fatto modifiche, o cambia l'olio ogni 3x2, lo rabbocca ogni momento o altro, certo che camminano. Anche la mia va alla grande, ma ho cambiato olio con uno adatto, lo cambio 3 volte più frequentemente di quanto prescritto, lo controllo ogni settimana, ho cambiato il kat, l'ho mappata e metto solo vPower. Ma anche dopo aver cambiato motore, se gli cambiavo il Castrol ogni 30Mm con la pompetta senza mai controllarlo e facevo benza scrausa sarei di nuovo col motore grippato come prima...

Occhio col Motul, a me sulla moto ha fatto danni. :-o Non che sia male, ma va cambiato spessissimo. Io non ce lo lascerei dentro per più di 5Mm. Mentre il Bardahl è buono uguale ma ho provato che a 15Mm era ancora decente. :-)

Purtroppo è andata così a quasi tutti. :-( Anche la mia ha grippato un cilindro, come quella di molti. A discolpa del meka c'è da dire che, apparte venire qua sul forum, non poteva sapere dei gravi difetti di progettazione cui è stata soggetta la R56. :-( E prima di pensare una cosa del genere di un'auto del 2007 ce ne vuole... Cosa hai da vendere?? :-D

In teoria i motori in alluminio non hanno bisogno di rodaggio o quasi. Più che altro che limiti i danni in caso di gravi errori di assemblaggio. Diciamo che il consigli che ti hanno dato è il massimo del paranoico, non che sia sbagliato... Magari fatti i primi 2.000 col piede leggero e non salendo di giri, poi gli altri 3.000 ci vai tranquillo e gli fai qualche tirata in quarta, giusto per slegarla (e farle capire chi comanda XD XD). Certo, che meglio lo fai il rodaggio meglio è, ma ci sono cose più importanti per il benessere del motore, come usare olio buono (tipo Pakelo o Bardahl) e cambiarlo spesso (10Mm, max 15) da sotto, non con le pompette che usano in BMW e sempre sostituendo anche il filtro. E metterci benzina buona, tipo vPower, o WR100, o simili. Ancora più importante è farla scaldare bene prima di tirarci, almeno sopra i 100°, non che già 70° non vada bene per l'acqua, ma l'olio è ancora freddo, aspettando i 100° dell'acqua si da il tempo all'olio di scaldarsi a dovere. Oppure si installa un termometro per l'olio e si aspetta che sia a regime. E poi è molto importante per la turba anche il cold-down, aspettando che scenda sotto i 600° sempre, prima di spegnere il motore. Il rischio è che l'olio nei tubi di mandata alla tura si cokerizzi e li intasi riducendo la portata. Questo accade sopratutto con l'olio Castrol originale, ma anche con gli altri è meglio non rischiare. E questi accorgimenti vanno tenuti per tutta la vita dell'auto, non solo per il rodaggino.

Perché? Sono stato più che oggettivo...

Beato te che di sti tempi hai possibilità di dar dentro un'auto per prenderne una nuova... :-(

Il 10w-60 non ce lo metterei, ti discosti troppo da quello originale e rischi che poi non ti lubrifichi parti importanti come bronzine etc, sopratutto prima che raggiunga il regime termico. Ma poi te hai una R53 che problemi ti fai, vai di olio originale che non sbagli... ;-)

Ci vuole poco a saperne di più dei cani che l'hanno progettata... Basta leggere topolino e Wikipedia. Mangia olio perché l'olio SBAGLIATO che usano si strappa per le temperature troppo elevate che raggiunge in camera di combustione per la mappatura SBAGLIATA e il raffreddamento SBAGLIATO. Quindi si ovalizzano le canne per la formula del riporto sulle canne SBAGLIATA dovuto anche a previsioni SBAGLIATE sulla composizione delle benzine che contengono zolfo che reagisce. Ovviamente le fasce calcolate SBAGLIATE si rovinano per i cilindri ovalizzati e l'olio passa in camera di combustione, il che, tra l'altro, fa lavorare a temperature SBAGLIATE le candele che spesso (come a me) si sono spaccate distruggendo il motore. Il consumo d'olio fa si che il livello scenda, e l'asta dell'olio progettata in modo SBAGLIATO dai succitati sedicenti ingeGnieri non permette di leggere il livello facilmente, quindi non si può corre al riparo prima che la quantità d'olio SBAGLIATA sia troppo poca e il motore gira secco perché SBAGLIANDO non hanno messo un sensore livello olio. Aggiungici che l'intervallo tra i tagliandi è SBAGLIATO che sia 30Mm. Io conto già 11 sbagli, e sicuramente me ne sarò dimenticato qualcuno... Ti fidi ancora di quei cani? Ah, quando ci tiri, pensa che sono gli stessi che hanno progettato anche i freni...

Anche io ho un cuGGino con il Garelli biturbo... XD XD XD Perché non gli dici di iscriversi e rispondere a qualche domanda? O gli ha già cambiato due motori, o usa un olio adatto, o la ha mappata, o glielo cambia ogni 10minuti, o non ha una S, o ha messo il kit JCW, o mille altri "o"... Ma è un fatto che se hai una 174cv originale e sempre tagliandata come dice BMW a 110Mm ci arrivi solo se li fai tutti sul carrattrezzi... ;-D Edit: Ho aggiunto le faccine...

Scangauge o schedina OBD BT. Però assicurati che il problema non sia la sonda guasta. Se hai il kat stock prima devi risolvere il problema. O cambi il kat e/o cambi la/le sonde. Se invece sai che è tutto apposto perché hai cambiato il kat con uno sportivo la fai disattivare da mappa e non ti si accende più.

Che se non ricordo male ha le barre di torsione. Non mi pare che ci siano altre piccole con le sospensioni indipendenti. Mini e Clio. O me ne sono dimenticata qualcuna??

Non è una questione di numeri, ma del FATTO che lo 0w-30 è SBAGLIATO sul motore R56. Per un sacco di motivi. Daccordo che il 10w-60 è solo un paliativo e che alla lunga fa altri danni, ma qua si sta dicendo che in BMW hanno fatto una cavolata con sto motore, e che gli oli giusti sono altri. E non è solo una questione di gradazione di olio, perché se ti vai a leggere l'altro mio post capisci che di cagate ne hanno fatte a pacchi, e che sarebe bastato chene avessero fatta una sola in meno per salvare una barca di motori. Ma senza dubbio, quella della gradazione dell'olio è stata la più macroscopica e la più idiota di tutte. Chi segue il tuo consiglio di lasciare la gradazione della casa 90% spacca il motore, e il restante 10% lo spacca il prossimo proprietario. Perché lasciare quell'olio è una condanan a morte per il motore. E presto o tardi lo deve buttare. Tu hai una R53, che è tutta un'altra cosa, un motore fatto bene, calcolato correttaemnte da ingenieri capaci e assemblato con cura. Ma quello dell'R56 è come un motore progettato da cinesi e costruito da bambini coreani!!!!!! Con l'assistenza gestita da Indiani. Tanto per perpetrare qualche sterotipo... XD XD XD Voi avete passato i 100Mm, bravi, ma chi ha una R56 e mette l'olio della casa rispettando i tagliandi previsti, si ferma intorno ai 50Mm. Il mio è defunto a 61, per farti un esempio, ma di motori spaccati ce ne sono a bancali sui forum, mentre di motori che hanno superato i 100Mm sempre tagliandati BMW non ne ho mai sentito uno!!! Fai te...

Bene. :-) Allora me la devi far provare.... ;-D

Ma esattamente che cablaggio manca?

Dal video mi pare normale. La mia fa uguale... ;-) Solo che io non lo sento perché fa molto più rumore di scarico... ;-D

Scusa, ho letto dopo aver postato... :-o Pardon... Ritorno IT... :-)

Scusate se sono talebano, ma per me un'auto sportiva ha come minimo le sospensioni indipendenti. Poi sul resto si può discutere quanto si vuole, ma su quello no. Le Honda sono tutte esclusivamente con il ponte torcente dietro. Quindi la Honda non fa una sola auto sportiva. Punto. Possono pure fare una Civic Type RR con 2500cv, ma se non gli levano quella cacca di ponte resta un motocarro. IMHO. L'ultima Honda sportiva è stata la Civic (mi pare si chiami EP3) poi han messo il ponte. La S2000 era tanta robba... :-P'''''