ratman

pensate che le Rolls Royce ce l'hanno al posto del contagiri...

invece io vorrei mettere proprio la percentuale di coppia. è uno strumento utile perchè ti da esattamente la misura del lavore del motore. aiuta a consumare di meno tenendo il motore in coppia, a camminare più forte cambiando al momento giusto. il manometro del turbo non serve ad una cippa, solo scena. poi metterei il termometro dell'acqua, che serve abche quello a monitorare un parametro importante

mi sa che ho fatto un affare, allora... cmq, le S pre-LCI non sono da scartare se sono almeno del 2009. se hanno fatto poi l'intervento al tensionatore in tempi abbastanza recenti, sono direi sicure

Lo sai che sono dati empirici, vero?? Solo una rullata puó dare dati reali!

Il DSC é l'ESP mentre l'ASC é in pratica l'antislittamento. Il sensore d'imbardata dell'ESP serve per vedere se la traiettoria della vettura é compatibile con l'angolo di sterzo imposto. É chiaro che l'autobloccante meccanico é preferibile, ma avendo l'hardware, é piú facile adottare quello elettronico. Se fosse possibile implementarlo, io sono tra gli interessati!

Ciao, mi dite come fare x pagare?? P.S.: il discorso della scritta era dovuto al primo link dove c'erano quelli anodizzati. Non avevo visto il link del secondo link. Questi del tedesco sono (credo) solo verniciati, ma va bene lo stesso. Ciao e grazie

Ciao, mi dite come fare x pagare?? P.S.: il discorso della scritta era dovuto al primo link dove c'erano quelli anodizzati. Non avevo visto il secondo link. Questi del tedesco sono (credo) solo verniciati, ma va bene lo stesso. Ciao e grazie

Io sulla mia metteró una bandiera inglese. Peró io ho il tettino e quind metteró quella fatta apposta, ma con colori personalizzati. Alla fine, mi sembra sempre il disegno piú adatto. Se al posto del blu ci metti il nero, sta bene anche sulla tua!

aggiungetemi alla lista!!!! oceanblue! grazie!

azz, a me piacerebbe molto metterlo sulla mia... chissà che non ne trovi uno da qlc parte! se avete links, divulgate pure!

ma il differenziale autobloccante non era meccanico? le min cooper S hanno tutte l'ESP (o DSC)? perchè c'è il tastino per disattivare l'antislittamento (ASC+T) ma non il DSC

ma nelle immagini degli anelli colorati, quelle nel link di ebay, ci sono tutti gli anelli con il cuoricino e scritta MINI

secondo me devi far rullare la macchina. con il grafico in mano si può ragionare. magari hai più cavalli ma distribuiti male. a proposito delle tue modifiche: recupero olio per togliere sporco: dici il serbatoio separato per i vapori dell'olio? questo pulisce l'aria in ingresso e qualcosina potrebbe fare eliminiazione risonatore nel tubo che va all'intercooler: questo dovrebbe aumentare la potenza agli alti, peggiornado però sotto convogliatore aria su turbina: questo non serve assolutamente a nulla se non ad evitare che si sciolga la presa d'aria ripeto, ti serve la rullata e magari sarebbe interessante farla fare anche al tuo amico!!

allora, io lo vorrei BLU, come la mia Mini! si può avere senza scritta????

Ripeto, io non ho provato la R53 e quindi parlo di teoria, che è quella che ho detto: http://it.wikipedia.org/wiki/Sovralimentazione Volumetrico: "assicura un maggior rendimento ai bassi e medi regimi di rotazione" Turbocompressore:"i gas di scarico sono costretti a uscire più velocemente, così anche il turbocompressore ruoterà più rapidamente conferendo una sempre maggiore potenza al propulsore" Vol+Turbo:"Quest'abbinamento è utile perché l'effetto del compressore volumetrico oltre i 3500-4000 giri è bypassato, causa la densità dell'aria e la dimensione della ventola, quindi si mette il turbo compressore che sfruttando l'alta pressione dei gas di scarico che fanno girare la sua turbina sovralimenta il motore anche agli alti regimi." questa è la teoria ed anche la pratica. Mi sono intromesso solo perchè qui si diceva il contrario come regola generale Poi, se per la il nostro motore hanno deciso di enfatizzare il rendimento ai bassi, questo è un altro discorso. sono scelte di progetto! posso solo dire che la mia macchina precedente era una Lotus 1600, turbo, 160CV,di 20 anni e che pesava 1080 kg. Era molto più pronta sotto. Ma molto di più!! Saranno quei 100/150Kg in più (ma la Mini ha anche 14 cavalli in più) ma son rimasto un po' deluso..

Yes, un sacco!

Io non ho avuto la fortuna di guidare la R53, quindi parlo di teoria. Il volumetrico è vincolato al motore ad un rapporto fisso. Quindi, appena aumentano i giri, genera pressione, ma è anche limitato dal numero di giri che puó fare il motore. Il turbo é un sistema che si auto eccita. Piú gas di scarico ci sono, piú genera pressione, piú gas di scarico produce, etc. Fino ad esplodere. Per questo c'é la wastegate, per limitare la pressione massima. Mi sembra, ma devo verificare, che la porsche turbo abbia le turbine a geom variabile.

Da ingegnere ho studiato che il volumetrico funziona molto ai bassi perchè collegato al motore e poco agli alti perchè ha geometrie fisse, con capacità inferiore. Il turbo compressore, invece, perde in basso per via del turbolag e recupera in alto per maggiore capacità. A meno che il compressore sia troppo piccolo per diminuire il turbolag a scapito dell'allungo. Per questo si fanno quelli a geometria variabile. In generale, le macchine con il doppio compressore (vol+turbo), come la Delta S4 ma anche le ultime VW sfruttano la doppia tipologia con lo scopo di riempire l'intero range di giri

ciao, sono arrivato tardi per uno??

C'è da dire che io ho il tettino e quindi quello spazio dove è piantato quel coso brutto sarebbe compromesso dalla cornice della tendina

io ho i bixeno ma non ho la funzione AUTO. credo che il sensore luci sia optional. dove dovrebbe essere? nel guscio dello specchietto?

mah! io farei da solo. vorrei mettere la temperatura acqua (che nella R53 era di serie nell'orologione centrale) perchè lo trovo indispensabile e quello della coppia, più utile di quello del turbo, a mio avviso. se qualcuno se ne vuole disfare....

a quanto pare il fruscio in velocità lo fanno tutti i tettini e sembra non essere il parabrezza. c'è una discussione in atto in un altro tread

se aprendolo un poco scompare, confermo che è la guarnizione anteriore. se guardi la traiettoria che segue il tettino durante la chiusura, si vede che ingagia la guarnizione dal basso verso l'alto. quindi quando lo apri, davanti si abbassa. son convinto che sia dovuto al sollevamento del tettino in velocità, dovuto alla differenza di pressione interno/esterno. diciamo lo stesso fenomeno delle vetture cabrio, dove la capote sembra un palloncino in velocità. farò prove col nastro adesivo a chiudere bordi delle guarnizioni finche nn scompare!

non è un sibilo ma un fruscio. comunque proverò a mettere del nastro adesivo sulla guarnizione del parabrezza per vedere se scompare. magari nelle versioni col tetto apribile si sente di più perchè c'è il cielo aperto per il tettino.