pauldesign

La JCW ha le stesse barre dell'assetto sport plus ovvero con diametro di 23,5 all'anteriore e 18 al posteriore. Secondo me, se si monta l'assetto sport plus, le barre JCW non hanno senso visto che sono rispettivamente da 24 e 18,5. Possono avere un senso su una MINI priva di assetto plus in quanto ha le barre da 22,5 e 17. Montando solo una posteriore maggiorata si rende l'auto molto nervosa e incline al sovrasterzo, sinceramente così a me non piace. Per ottenere un risultato equlibrato tra anteriore e posteriore, ha senso montarle entrambe, ad esempio le eibach che sono da 26 e 20 (!). Purtroppo per installare quella anteriore c'è da allentare il telaietto inferiore e sorreggere il motore, mettete in conto almeno 200 euro di mano d'opera. cosa che mi ha fatto desistere dal prenderle.

Si, si anche gli ammo sono diversi!

Quoto

Cmq si chiamano "silent-block"

Magari le spaccia per JCW perchè erano montate su una JCW... peccato che nessuna JCW sia R53 che R56 monta di serie l'assetto JCW ma lo sport plus normale.

Le gomme sono comunque buone, peccato siano RF. Personalmente, avevo i bilstein B12 sulla R53 e li ho ripresi sulla R56. Secondo me sono un ottimo compromesso per un uso stradale, molto più rigidi degli originali ma assorbono bene le sconnessioni. Ciò permette di avere un assetto vivibile e di avere trazione anche sullo sconnesso, e ciò è un grosso vantaggio viste le condizioni delle nostre strade. L'abbassamento è limitato a 3 cm scarsi, ciò fa solo bene al posteriore perchè abbassandola aumenta tanto il camber posteriore (ed è un male). Se non vuoi fare immediatamente, la spesa dell'assetto, ti consiglio di far controllare almeno la convergenza. Dietro apri fino a +1 o anche 0, davanti apri a 0 o -1. Poi gioca con le pressioni delle gomme cambiando a step di 0,05 o 0,1 bar massimo. Dietro le tengo sempre un po' più gonfie di 0,1 bar per farla scivolare di più.

Ciao, purtroppo questo è il grosso difetto della mini; le regolazioni di fabbrica sono volte a renderla molto sicura per un utilizzo ampio a discapito di chi vuole un mezzo con un assetto preciso e reattivo. Una serie di interventi, però, sono in grado di cambiare in modo sensibile questo comportamento: Pneumatici: da evitare tassativamente le Run Flat, su una trazione anteriore come la MINI, è fondamentale avere delle gomme di ottima qualità con molto grip. Assetto: ammortizzatori e molle con tarature più sportive sono necessari per contenere il rollio ed avere maggior trazione all'anteriore. Gli ammortizzatori di serie spesso vanno in crisi sullo sconnesso, saltellando e facendo perdere aderenza alle ruote. Angoli: gli angoli di convergenza e camber di serie sono votati ad avere un assetto molto sottosterzante, vanno rivisti completamente, aprendo sia dietro che davanti, aumentando il camber ant. e diminuendo il post. Il camber è regolabile solo acquistando braccetti e piastre camber after-market. L'assetto della tua mini, visto il kilometraggio inizia sicuramente a dare segni di stanchezza, sarebbe quindi consigliabile sostituire ammortizzatori e molle, rivedendo almeno gli angoli di convergenza. Che pneumatici monti?

Se i cerchi non sporgono dalla carrozzeria, credo sia difficile che s accorgano che sono da 7,5J anche perchè per vedere la larghezza del canale dovrebbero smontarti una ruota.

Allora, con un cacciavite molto sottile fai leva sulla cornice della cuffia in più punti senza forzare eccessivamente e la fai saltar fuori. Poi innesta la 4a e tira forte verso l'alto e ti salta via il pomello con attaccata la cuffia del cambio. Per dividere il pomello dalla cuffia devi chiudere i 4 petali della boccola bianca che li unisce e far uscire l'anello.

Secondo me col 100 celle non si passa la revisione

Bisogna capire come si usa ma secondo me ha dei vantaggi notevoli! Per ora ho fatto solo la mascherina anteriore e le side scuttles laterali. l'effetto poroso leggermente ruvido a me piace molto, ma l'aspetto fondamentale è che basta rimuoverlo per riavere i pezzi originali... e questo secondo me è un aspetto fondamentale, soprattutto per riportare l'auto originale. Ora sto aspettando la rifornitura per fare le maniglie delle porte, che non potrei fare in altro modo, senza smontarle.

Ammortizzatori/molle più rigidi e barre antirollio maggiorate di 1 mm. Ne vale la pena? 1 SI, se non hai intenzione di apportare modifiche future all'assetto 2 No, se hai già in mente di cambiare ammo e molle

Io sapevo che col DP 100 celle, la revisione non la passi, percui consiglierei di orientarsi su un 200 celle.

Io ti consiglio -1mm all'anteriore e +0,5mm al posteriore Ridurre il più possibile il camber posteriore agendo sull'eccentrico dei braccetti inferiori.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=218554738&cd=634859673530000000 http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=208404716&cd=634859789030000000&asrc=fa Z4 coupé te li tirano nella schiena... B)

A parte i cerchi è proprio bella!

La MINI racchiude in se una serie di caratteristiche che la rendono una vettura molto molto interessante e difficilmente sostituibile. Va forte pur avendo una potenza non esagerata, con poche modifiche diventa estremamente piacevole e divertente da guidare ed ha dei costi di gestione abbastanza contenuti (manutenzione, consumi, assicurazione, bollo) Questi sono i motivi che mi hanno spinto a riprenderla dopo aver posseduto la R53 anni fa. Se non si hanno problemi di budget soprattutto in termini di bollo e consumi (vi ricordo che un anno fa è uscito il superbollo per le vetture sopra i 250 cv). Il ventaglio di possibilità si apre; proprio per questo, nel mercato dell'usato, attualmente, si fanno buoni affari. Diversamente, è molto dura. Aggiungo che se siete abituati al go-kart feeling della MINI, difficilmente troverete soddisfazione in golf, scirocco, audi a3 e TT, in quanto hanno un'impostazione molto più paciosa pur essendo auto molto veloci.

Con tutto rispetto per le affermazioni altrui ma chi ha paragonato la MINI ad una exige o ad una elise non ha idea di cosa sia una lotus... e devo ammettere che non mi trovo assolutamente nella descrizione di FRA881"nervosa, cattiva, reattiva, rigidissima, cambio duro sterzo duro e precisissimo" :huh: Secondo me, senza scomodare la 1M, un qualsiasi BMW Z4 coupé 3.0 offre maggior piacere di guida, a patto di far volare dalla finestra le RUNFLAT e rifare l'assetto (ma questa cosa vale anche per la mini). Peccato che costa un salasso di assicurazione e bollo auto. La Clio RS è ottima ma temo che potresti rimpiangere la spinta del turbo. Credo che invece con un AUDI TT rimpiangeresti alla grande la MINI visto che è un'auto molto poco sportiva.

Ero sicuro ti saresti trovato bene ;)

Posto 2 foto per mini bull vano motore: grafico potenza:

Potresti postare una foto del vano motore? Sono molto curioso di vedere com'è installato.