Mangiacurve de Milàn

vai, comprala e smettila di romperci i co...ahahahahahaha

ragazzi siete un pozzo di scienza e di passione :)

incompatibile per forma e dimensioni il fanale r56 con quello r53

meno di 1000kg pesava il vecchio modello, la clio 2, io ho la clio 3, il modello appena sostituito dalla nuova e fidati che 1100 li pesa tutti, forse anche qualcosina di più. Insieme alla 207 condivide il podio delle piccole obese, anche se la 207 è imbattibile quanto a massa (infatti non va un casso con gli aspirati) e la punto è un filo sotto a pari merito con la corsa. La mini r50 non è neanche lei un modello di leggerezza

io proprio perchè la clio 1.2 75cv rip curl non mi soddisfaceva dal punto di vista del motore ho optato per la mini ahahah quando giudo la clio la trovo morbida, rilassante, comoda, ma non va un casso! e a 130 sei oltre 4mila giri, non è un motore che beve proprio poco, d'altronde deve portare in giro 1100kg di macchina... meglio la mini, che pesa uguale (o poco più) e ha più della metà dei cavalli in più XD

ma voi le avete stipulate online o siete andati in agenzia?

chiedi di provarla in una conce che la vende usata, non possono dirti di no XD

beh l'auto ha fatto 20mila km l'anno, se ne farai altrettanti non so quanto di convenga prenderla, ma il prezzo è davvero conveniente. Se è stata sempre tagliandata e dopo una prova su strada ti convince sotto ogni aspetto, prendila!!

un impianto a gpl liquido ha un potere lubrificante migliore di un impianto gassoso (il 99% in commercio xche costa meno) inoltre per ridurre molto l'effetto del minor potere lubrificante del gpl esistono gli oliatori flashlube elettronico che iniettano una piccola quantità di lubrificante specifico in funzione dei giri motore. Con quello puoi dimenticarti di registrare le valvole...infine con un impianto a gpl liquido le prestazioni aumentano rispetto al funzionamento a benzina. Ricordo la prova di 4ruote con la punto trasformata a gpl liquido icom, guadagnava quasi mezzo secondo nello zero-cento. Ma un impianto a iniezione liquida costa molto di più e si ammortizza in più tempo: può non essere conveniente

c'è qualcuno che crede nel gpl.....kia fa un campionato della venga cup con il 1.6 alimentato a gpl.....ci corrono in pista! ovvio che sarà modificato rispetto al motore di serie, come lo è qualunque motore venga portato in pista.

ahahah Santissima Vergine, il mio era uno sfogo semi-serio!! Premesso che in questo topic non si stava parlando di cooper s a gpl (che io non farei!!) ma di audi tt a gpl e premesso che io non sono un paladino dell'eni (ahahah questa mi era piaciuta ahah ;) , il mio discorso era un altro: uno parla di gpl e tutti a dire "buhh pussa via!! Vergogna" più perché "non sta bene" anziché perché sia controindicato, insomma è un ragionamento un po' da snob :-) e credetemi anche io avevo i vostri stessi pregiudizi sul gas ma poi informandomi mi sono ricreduto. Poi, lo so bene che la mini è una vera sportivetta infatti l'ho comprata per questo, ma il paragone con la serie 3 non nasce sulla sportività pura, ma sulle qualità globali e rispetto a un auto di classe più alta, più comoda e più completa come la serie 3coupè la mini è in difetto, come è naturale che sia e come le sue dimensioni fanno già supporre. Infine io personalmente non gradisco il motore a gasolio non solo per il rombo, ma proprio per l'erogazione. Poi non è che ci sputo sopra alla cooper D, ma semplicemente se dovessi comprare una mini non la prenderei a gasolio (anche perché faccio poca strada). Nel traffico va bene anche la nafta, ma quando la strada te lo chiede le emozioni di un buon motore a benza sono tutt'altra cosa. Non mi piace un motore che spinga come un dannato tra i 2mila e i 4mila giri, io amo l'allungo più che il 'tutto e subito" e certi nuovi turbo benza che si stanno dieselizzando non mi convincono. Insomma è l'erogazione, il modo di spingere salendo di giri che mi fa preferire una soluzione anziché un'altra

vabè, che rompipalle che siete! se uno vuole mettere il gpl su una cooper s lo fa e basta, se usa gli accorgimenti giusti non rovinerà il motore. se uno non digerisce il motore diesel non potete dirgli: "compra un diesel". poi sempre ste storie sul "voglio ma non posso", "non mi piacciono i compromessi"....e che palle! ognuno ha il suo punto di vista: dal mio una cooper d è un compromesso, ma, se vogliamo ben vedere anche la cooper s è un compromesso: chi non ha i soldi per farsi una serie 3 coupè si prende una cooper s. cerchiamo di non polemizzare troppo pensando di avere la verità in tasca: ogni opinione è attaccabile. :rolleyes:

ocio che un americano che ha scritto su twitter che obama è negro (che poi è anche la verità...) è stato licenziato! in italia una cosa così non potrebbe mai succedere....quante ne sono state dette a berlusconi?? e a prodi?? adesso pure monti se le sta beccando per colpa della tassazione asfissiante!

ma vai di rx8 a gpl!!! ahahahahahahaahahahahaha

insomma, come la mia cuccilotta! però in effetti ti conviene montare il para della esse almeno davanti, che è molto bello. se dietro ti piace il doppio baffo cromato e mantieni la marmitta originale invece quello della r50 restyling fa per te

e comunque se elabori una one non sei in regola lo stesso, a far proprio i pignoli....

se devi farla sporca almeno non comprarla troppo vistosa!!!!!!! la personalizzi dopo 1 anno di patente. niente distanziali, niente bonnet stripes, niente cerchi fuori misura (18), neon, serigrafie sulle fiancate e niente stereo a manetta!!!

per non avere una convergenza troppo cattiva (ok il sovrasterzo, però non facciamoci prendere troppo la mano) se tenessi camber a 1,2 e convergenza +0.5 o +1 ? se tolgo camber (quant'è di stock ?) chiudo la convergenza, più camber c'è, più apro la convergenza, questo mi è parso di capire

ma la convergenza dietro stock di quanto è chiusa?

direi che sia proprio lo stesso motore, un trapianto quindi sarebbe fattibile.