diaccio

Sull'omologazione delle molle però: - di sicuro le SPAX o altra marca a meno che non siano "montate" dalla Mini credo non vadano bene; - potrebbero non creare problemi quelle eventualmente suggerite dalla casa (ad esempio quelle dell'assetto sportivo Mini BMW) ... o almeno credo.

Condivido la "ridicolaggine" della ratio normativa ... ma credo sia proprio così. Esempio della mia mx5 ... le molle progressive Eibach pro kit montate in concessionaria e omologate non creavano nessun problema ... non giurerei lo stesso (a fini assicurativi) dello scarico Remus (peraltro omologato si ... ma all'estero) che avevo installato. Il fatto è che poi lo str.... del perito se "becca" ste cose ti fotte e se va bene non prendi un euro ... se invece va male rischi davvero pesante.

F57?

Senti io sono stato e probabilmente sarò anche in futuro cliente di entrambi i marchi e ti dico pure i "luoghi comuni del cavolo" degli uni e degli altri utenti ... facendo però una doverosa premessa: sono entrambe auto da guidare oltre che da vedere! Lo schema meccanico è diverso (TA la mini vs TP la mx5) ... una è una compatta premium l'altra una spider ... la prima la usi anche per fare qualche piccolo viaggio in 4 la seconda ha 2 posti secchi ... ma davvero dico che entrambe solo auto che, per chi i motori li usa anche sopra i 4.000 giri, offrono divertimento alla guida. Poi ti dico l'idea che avevo del minista prima di entrare in questo forum ... gente fighetta, che poco ne capiva di meccanica, tendenzialmente snob. Ti dico chi trovi sulle mx5 ... gente di "facciata" oppure appassionati che comprano dei vecchi "cessi a rotelle" e li spacciano per auto di grande valore. Tolta una media di "umanità" evidentemente di livello bassino però questo forum e quello mazda sul quale periodicamente scrivo qlk menata (mx5passionroma.it) è fatto anche di tanta gente che davvero ha passione per entrambi i modelli. Indubbiamente sono clientele diverse ma credimi fai fare un giro ad un "miatista" sulla tua Cooper S e vedrai come ci rimane (anche perché lo dico perché la NC 160 cv l'avevo) davvero una Cooper S (anche solo la R56) se la mangia a colazione il modello top della mx5 vecchia serie! Così come ti dico se tu ti facessi un giretto su una NC 160 cv con l'autobloccante e il cambio-joystick resteresti sorpreso dal divertimento che un'auto del genere può offrirti intraversando sulle circonvallazioni o meglio ancora capendo su una pista che il telaio mx5 è un signor telaio. Dunque si auto diverse e clienti forse diversi ... ma chi ama guidare le ama entrambe.

Sono funzionali eccome! Il problema è che poi ad ogni buca saltano le otturazioni ... Il fatto è che mentre una mini hatch esce già come sportiva (finta o vera che sia in base agli standard ed alle abitudini individuali) la R60 ha alcune caratteristiche decisamente sportive (si pensi allo sterzo ... sensibile e praticamente senza punti morti) o anche ad alcune motorizzazioni che indubbiamente hanno un'erogazione convincente. Altre "cose" però (ora non voglio esagerare dicendo che non sono all'altezza perché di fatto è e resta un SUV) diciamo che non sono da standard a cui le mini hatch ci hanno abituato (e credo che con questa frase ho sintetizzato educatamente il mio pensiero). Tornando invece sul confronto Albert/Leone ... utilizziamo questo forum anche per accrescere le nostre consapevolezze su come girano certe cose ... beh ragazzi ogni parola di Leone sul discorso periti/assicurazioni è davvero "oro colato". Non faccio il bigotto della situazione ... in casa avevamo una speedster swappata con l'Honda K20A ed una civic Ep3 con autobloccante - cambio corto (239 cv rullati) ... roba dunque che oltre a non poter circolare in caso di "botto" (peggio se con feriti) avrebbero costretto il proprietario minimo (e sottolineo minimo) a vendersi casa. Le auto "perfezionate" con l'adozione di complementi/UP/piccole modifiche è innegabile che vadano meglio in termini di prestazioni e siano più fighe ... però ragazzi di questi tempi davvero cerchiamo di pararci il sederino ... e facciamolo SOPRATTUTTO perché siamo gente per bene dato che la giustizia funziona solo con noi e non con gli zingari che vanno in giro ad investire povera gente guidando auto senza patente e senza assicurazioni. Chiuso questo OT - di "intelligente riflessione" ... che mi dite delle molle progressive? Leone secondo te con delle semplici molle sarei a rischio con l'assicurazione? Te lo chiedo perché sulla mx5 NC montai il kit della casa (Eibach) in post-vendita direttamente alla Mazda e mi dissero che sarei stato "coperto".

Vedi ... questo forum è davvero utile! Albert mi propone una "soluzione definitiva" ... gomme + barre antirollio ... diciamo anche 1.000 e passa euro di spesa. Leone "conferma" la mia stessa idea di base. Lupinxxx giustamente (pure lui) crede come me che le RF non valgano granchè. Gatto mi propone la soluzione "economica" di abbassare il baricentro con molle sportive progressive. Sul serio ... credo in ciò che dico ... questo forum funziona! Ora come ora NON cambierò gomme con 10 mila e poco più km ... semplicemente perché ne dovranno percorrere almeno altri 20 mila e non intendo ne svenderle e tantomeno tenerle in garage a prendere polvere. Discorso più sensato sono le barre antirollio ... che però costano e poi c'è il problema "appeso" di coperture assicurative. Le molle mi paiono l'idea + sensata e a buon mercato ... peraltro l'auto abbassata sarebbe anche molto più figa anche se probabilmente più nervosa ...

Negativo - la F56 di poco ma è ingrassata prendete i dati ufficiali ... come dice correttamente Cippy probabilmente in ragione di dotazioni più complete e/o di sicurezza ma NON è dimagrita affatto. In linea con il trend. La mx5 è calata "veramente" di oltre 100 kg e basta confrontare i dati reali/rilevati relativi alle prestazioni per capire che se si scende di peso anche a parità di potenza le prestazioni possono solo migliorare. Utenti differenti quelli di mx5 e Mini? In parte si ed in parte no. Chi comprava una R50 e forse anche una R56 (specie nelle versioni Cooper S e JCW) di certo guardava al divertimento ... indubbiamente la scelta di una R60 è più votata alla praticità che alla sportività. Sul punto di vista delle "sensazioni" alla guida e del "senso della velocità" è indubbio che auto a baricentro basso trasmettano delle emozioni più nette ... ma anche la mini hatch non mi pare che sia un SUV quindi se le sensazioni sono diventate negli anni meno forti è indubbiamente colpa dell'imborghesimento del modello.

Per la serie 2 ... vale il discorso della serie 1, 3 e 4 ... ossia che senza pacchetto M sport sanno di auto carine ma da tipo "vorrei ma non posso". Vale pure per la vecchia serie 1 coupè che quando ho visto (raramente) senza pacchetto M sport esterno mi pareva davvero bruttina. Il fatto però è questo ... che ste macchine le vendono a peso d'oro e se le rivendi dopo 3 anni - dopo averle pagate 40 zucche - forse (e sottolineo forse ...) te ne danno 18/20 mila. Non ci vedo ne una buona rivendibilità e neppure prestazioni estreme. Una TP con un po di cv senza differenziale autobloccante poi ... a mio avviso ... è "finta sportiva" anche se meno nervosa ... a quel punto meglio una TA sportiva ... prendi la mini!

Per me la A1 non ha mai davvero incontrato il "gusto" della gente dalla sua uscita. Un telaio Polo/Ibiza (che di base non ha nulla di sportivo) venduto a prezzo salato. Un cambio (antiquato e "zoppo") a sole 5 marce sul 1.6 tdi ... assurdo su una premium. Interni da auto seria e triste. Voi ditemi perché uno dovrebbe preferirla alla mini? Ha solo la trazione integrale in più su alcuni modelli ... punto.

SD ... SD ... SD! Oramai devi prenderla ... e solo per oggi (come Giorgio Mastrota quando vende le pentole e/o le vasche da bagno per gli anziani) "giustifico" pure l'acquisto della F55 (che è risaputo io odi alla follia)!

Invece no! Il motore è un prodotto (a mio avviso) del cavolo ... trattandosi della stessa unità della Mazda 6 e che paradossalmente sviluppa anche meno cv! Dunque il motore sarebbe pure perfettibile ... la "magia" che hanno fatto è di: - alleggerimento del corpo vettura che ha perso oltre 100 kg (il 10% del peso dell'auto); - set up "da paura" di sterzo e sospensioni. E ripeto ... a sapere che la F56 è più pesante della precedente la cosa mi da non poco fastidio ... perché Mazda che alla fine non avrà le tecnologie di altri colossi teutonici è invece (su modelli di nicchia ma a buon mercato come questo) alle esigenze ed alle sensazioni di chi guida! E poi noi invece leggiamo che la F56 JCW non trasmette emozioni e sembra un'A8 quando accellera ... è questo che stanno sbagliando del nuovo corso Mini!

Invece ... visto che oggi sono come sempre iper - critico ma anche un po più rompiballe del solito ... voglio mettere in evidenza la mia "non piena soddisfazione" per l'assetto della mia R60. Premetto che non ho alcun assetto sportivo ... ma il rischio di abbassare la R60 con qualche molla più corta è quasi imminente ... ma rimontando i cerchi da 18" in effetti sento l'auto poco attaccata al suolo. Anticipo dicendo che le gomme (estive) hanno 11 mila km (dunque sono ancora ampiamente ben oltre la metà della loro vita e neppure sono stata mai strapazzate ...) controllo la loro regolare pressione ogni settimana ... dunque il problema non dovrebbe essere imputabile alle Bridgestone Dweller RunFlat che vedendo sui vari Pneumaticone/gommadiretto costano anche un fraccaio di soldi. Parlare di usura degli ammortizzatori su un'auto con poco oltre i 20 mila km fa ridere ... dunque secondo me è un discorso di "perfezionare" o l'altezza (abbassando l'auto ma a quel punto compromettendo del tutto il comfort ... che su una 5 porte non è una furbata ...) oppure ammettere che quest'auto NON è fatta per infilare le curve a canna e punto. Sul serio avrei il piacere di sentire qualche vostra opinione in proposito e dico la verità ... se fosse solo una questione di mettere su 4 molle ribassate/progressive ... provvedo quasi subito.

Ora i BMWisti mi linciano ... lascia stare la serie 2! Anzitutto immagino che la "tua" serie 2 sarebbe una 220d ... ossia questo significa 190 cv ... un motore più potente di quello della SD, la TP e un'immagine "diversa". Se la vuoi "figa" devi prendere la MSPORT = circa 40 mila euro! Stiamo scherzando vero? Io ti dico ... c'è una SD a km zero White silver tetto nero con pochi ma sufficienti accessori a 25.500 euro ... comprati SUBITO quella e non ci pensi più! Parliamo di un'auto che non arriva a 1200 kg (1170 il dato dichiarato) contro i circa 1400 kg della serie 2 ... di cosa stiamo parlano? Quei 20 cv in + sono "bruciati" dal peso della BMW ... tradotto forse la mini se non fosse per la TA andrebbe addirittura di più della sorella tedesca. Mi ripeto ... prendi quella KM zero e poi se vorrai al limite ci "butti sotto" un assetto regolabile e una buona rimappatura della centralina ... così con un baricentro rasoterra (e regolabile) e 200 cv di potenza "te la giochi" con quasi tutto il parco auto circolante!

Aggiorno il topic ... Mazda con la nuova mx5 (serie ND) pare (fonte stampa estera - car and driver ... visitate il sito c'è la prova della versione 2 litri) che abbia centrato l'obiettivo di creare un'auto sia divertente che efficace (cronometro e freddi numeri alla mano). La nuova mx5 2 litri (155 cv per il mercato U.S.A - versione provata da car and driver e 160 cv per quello europeo) è la mx5 più prestazionale di sempre ... paradossalmente andando a superare anche la NBFL 2.5 (restyling della seconda serie) in versione turbo che all'epoca vantava 180 cv (mai commercializzata da noi in Europa). La ricetta di questo? Semplice ... un motore che non va una ceppa (2 litri aspirato 155/160 cv ... la mia mx5 NC 2.0 aveva 160 cv ma quel modello è nato nel 2006 ... quasi 10 anni fa!) ma SOPRATTUTTO un telaio da paura unito ad un corpo leggero (975 kg la 1.5litri e 1.015 kg la 2 litri). Altre alchimie non ce ne sono se non un set up accurato di sterzo e sospensioni. Incredibile o se non incredibile davvero ottimo lo spunto "rilevato" sullo 0-96 km/h (0-60 mph) staccato in 5.9 secondi ... e qui pure evito di fare il logorroico sui "giapponesi gente seria" dato che la 2 litri ha un dato dichiarato sullo 0-100 di 7.3 secondi. Insomma quando sento e leggo queste cose davvero una certa politica seguita da Mini BMW mi rende irrequieto ... dai 5 sportelli ai motori con meno cilindri del dovuto ... forse bisognerebbe imparare davvero a fare le cose classiche ma farle bene!

La "vecchia concorrente" è la A1 2.0 143 cv ... che guarda caso ha motore e cubatura identici alla R56 SD ... ma rispetto alla F56 SD "paga" - 27 cv (oggettivamente abbastanza). Come detto (confermo) che di concorrenti vere non ce ne sono ... almeno per ora ... dunque se uno vuole un 2.0 tdi 170 cv messo sotto meno di 1200 (1175 il dato dichiarato) kg di peso la scelta (oggi) è la F55 o F56 SD. Per me sono mini che "aggiungono qualcosa" rispetto al passato - poi mi ripeto fino allo spasimo non chiediamo ad una macchina che fa oltre 220 km/h, con accelerazioni e riprese da compatta sportiva e consumi "veri" da 17/18 km/l di avere anche un bel sound o un allungo a 7.000 giri ... x queste cose c'è il benzina che però comporta minimo consumi doppi!

Non ha concorrenti e soprattutto è una compatta "sportiva" (vera) a gasolio. Al di là del mio profondo odio per la versione a 5 porte (F55) è innegabile che F55 ed F56 siano "leader" nel loro segmento: la Cooper SD nuova motorizzazione (2.0 170 cv) è semplicemente la mini che mancava. Quando lessi le prime recensioni della R56 SD una buona parte della stampa diceva "ottima macchina ma per avere il massimo il motore giusto è il 1.6 184 cv". Oggi - come ripetuto allo spasimo - il motore "giusto" e divertente NON è il 2.0 turbo da 192 cv ... forse potrebbe esserlo il 2.0 231 cv o anche il più piccolo e gestibile 1.5 135 cv ... insomma la SD è migliorata ed ha una sua dimensione precisa.

OT - gran macchina la R56 ... ditele contro tutto ciò che volete per me rasenta la perfezione anche come design ... straquoto Gatto! Se ci fosse a km zero una bella JCW ...

Vero ... buone le immagini per "ricordarsi" però che esistono auto di pari fascia di prezzo ma decisamente più belle e rivendibili. Volete un "jappo-esempio"? La Juke o la Qashqai. In particolare la prima (che però offre poco spazio dentro) è una vetturetta che a 20 mila euro porti a casa con un dignitoso 1.461cc dci Renault da 110 cv ... motore ideale per un attrezzo del genere. La linea è decisamente ispirata ... piace alle donne ... motore francese ... assistenza jap. Non male. Se si desidera + spazio la QQ non è male ... anche se il rischio di cadere nella banalità c'è ... entrambe rivendibili (scordatevi ai prezzi delle mini però). Sarà che la Mokka la vuole prendere un collega qui da me ... ma davvero io la vedo una scelta "da vecchio" o cmq poco felice ... poi ognuno ragiona con la sua testa.

Consumi alti in assoluto e decisamente sproporzionati x le prestazioni offerte. Curva di erogazione della potenza senza picchi ... un motore di cacca oserei dire. Una Cooper d (PSA o BMW) a quella macchina se la mangia in qualsiasi condizione e ... soprattutto ... consuma la metà. Peraltro neppure un bel sound aveva ... Sul serio se mi parlate della R50 l'unica cosa "spaziale" che riesco a ricordare era lo sterzo (la mia aveva l'assetto plus e i 16" comet) ... veramente chirurgico. Anche le finiture ... si critica la R56 .... ma sulla R50 c'era solo l'originalità delle forme perché parlare di qualità è troppo ...

Rob Cat ... avevi una CRZ quindi sei anche tu un "nippo-amico" come me che sono passato per nr. 2 mx5 (NB ed NC) e quindi ben sai cosa significa avere auto che non si rompono ed un'assistenza mediamente molto seria. Sulla CRZ ci sono stato da passeggero e non azzardo troppo se dico che la F56 SD va davvero quasi due volte oltre a consumare molto meno. Per avere una prova "tua" devi trovare la concessionaria che ti lasci provare la versione 3 porte e con cambio manuale. Punto. Io sono della "scuola" che l'auto prima si prova e poi si compra ... e benedico questo mio approccio altrimenti oggi al posto della R60 SD girerei con un triste Qashqai 1.5 110 cv o con una asettica e molto finta sportiva (visto che è una astra ricarrozzata da alfa romeo) giulietta 2.0 mltj 150 cv. Provala con le tue mani ... ciò che ti possono dire sarebbe cmq fuorviante. Io ribadisco il concetto (personale... ma x me è così) che la mini va presa manuale.

Diaccio denaro! Cmq la R50 Cooper l'ho avuta ... il motore non andava una ceppa e consumava come un tremila ... il servosterzo emetteva il rumore di una centrale nucleare ... il cambio era lunghissimo ... nel complesso veramente un cesso ... perfetto x una FIAT!

Rist in modo "dotto" ha partecipato a tutti ciò che io stesso penso da quando sono diventato grande ... è tutta una inculata ... siamo solo pedine di un gioco che neppure capiamo.

quello si ... un tdi certamente!

Nothing lasts forever ... (cito il grande Axel Rose dei Guns n' Roses) E dicendo ciò apro la porta alla "dimensione politica" ...

In alcune officine purtroppo aspirano ... io vado fuori Provincia perché "l'officina seria" BMW Mini l'ho trovata lì e non hanno problemi (se sei cliente) a farti vedere mentre lavorano.