diaccio

Cmq a parziale scusa della smart ... anche la mia R60 SD che è un 2 litri (!!!!) risente non tanto in termini di potenza (inavvertibile la differenza) quanto in termini di consumi col clima "a palla" (anche di un paio di km al litro ... ma ripeto col clima "a palla" leggasi auto e 16° impostati - dunque ventola a 7 tacche). Altra cosa _ OT _ che influenza parecchio i consumi sono la misura delle gomme (e dei cerchi nel caso della mia) - se me lo avessero raccontato giuro che non ci avrei mai creduto.

Si ma già in precedenza era in vendita a 27 mila e spiccioli ... questo significa 2 cose ... o essere idioti (non ci sn riusciti 6 mesi fa ... ci riescono ora?) o semplicemente essersi sbagliati. Spero x loro la seconda. E cmq "tastare" il mercato su un 2 litri benzina da 192 cv significa non aver preso coscienza che un 2 litri benzina con 192 cv NON si vende e basta.

Se non ci arrivi ... basterà un elettrauto immagino. Comunque attendo la foto a risultato conseguito. Mi sa che potrei essere interessato pure io!

Aggiorno il topic ... venduta quella F56 SD White silver/nero (Autotorino) a km zero a 25.500 ... voi dicevate che aveva pochi accessori (unica vera mancanza il driving mode) ... intanto coi suoi 5/6 mila euro di sconto è volata via! Apro poi il topic nel topic dal titolo "MISTERO DELLA FEDE": la concessionaria D'angelo di Como aveva una F56 S bianca e nera a 25.500 ... km zero ... ieri guardo l'annuncio e ... abracadabra ... il prezzo è aumentato a 27 mila! Ora le cose possibili sono 3: - inflazione galoppante; - hanno sbagliato l'annuncio (possibile); - credono che aumentando il prezzo la venderanno (seeee ... stati sereni che se neppure a 25.500 la davate via a 27.000 le possibilità scendono, scendono, sprofondano!).

Motore aspirato, "tappato" (sarà un euro 5 o 6 ...), economo (quindi cambio lunghissimo x contenere i consumi) che si può pretendere? Indubbiamente il turbo magari con l'automatico come ripresa andrà meglio ... Alla fine "siamo noi" automobilisti a volere auto come queste se andiamo a studiarci i dati di vendita ... auto magari buone ma di certo non divertenti!

La 900 turbo la danno da 0 a 100 km/h in 10.5 secondi ... un bel passo avanti! Certo dire che sia una sportiva ce ne passa ... ma forse è proprio l'idea stessa di Smart a non richiederlo (nasce per la città e parcheggiare in spazi angusti). Bellissime le Brabus - ma a conti fatti - inutili. Se voglio tirare non scelgo una Smart ma a quel punto prendo una Cooper S o una JCW.

Il motore più prestante esiste ed è il Renault 900 cc turbo da 90 cv ... unità tirata che però (come il precedente 84 cv della fortwo serie precedente) fa "camminare bene" l'auto a discapito dei consumi e probabilmente (se è come il predecessore) dell'affidabilità ...

Rispondo a Leone in merito alla mia R60 SD (TA) - quando si accende la 2^ tacca rossa di norma mancano 120/100 km - ma il dato risente (come dice Lucascooper) dalla media calcolata dal CDB. Dunque non mi stupirebbe che se uno ha appena "tirato" magari te ne segna 80 o 90. La 1^ tacca rossa (ci sono arrivato un paio di volte in tutto) segna una 50ina di km. Col pieno "a tappo" la mia segna a seconda delle volte un'autonomia residua variabile dagli 820 ai 780 km.

Riallacciandomi a quanto sto scrivendo sul topic dedicato alla F54 ... riporto su questo (visto che il tema è indubbiamente più pertinente) l'opinione, personalissima per carità, che le mini da divertimento vero siano la JCW e (a brevissima distanza) la Cooper S - a fattor comune delle 3 serie finora prodotte. Una considerazione maturata dopo anni da minista e soprattutto dopo un confronto telefonico con un mio amico da qualche mese possessore di una R56 S 174 cv. La mini è un giocattolo, uno sfizio, una macchina da divertimento? Se si ... per divertirsi serve un motore cattivo sotto in grado di "sfruttare" il telaio e lo sterzo Mini indubbiamente "sovradimensionati" per potenze attorno ai 100 cv. In tal senso - oggi - l'idea di avere 192 (F56 S), 210 (F56 S JCW Step1) o meglio ancora 231 cv (JCW Factory) significa avere sotto una cavalleria idonea a giocarsela anche con auto di categoria superiore e dunque guidare un piccolo missile (le stesse considerazioni valgono ovviamente per gli stessi modelli delle generazioni precedenti). A mio modo divedere tutte le mini divertono (forse solo le One e One d lo fanno limitatamente alla pochissima potenza a disposizione) però se si cerca il top del divertimento e le sensazioni forti tocca scegliere motori prestanti!

OT - Leone ben sai che quelli "de fero" li ho io per le invernali ... però me li sono cercati io! Al cliente BMW invece li dovrebbero dare di serie ... e con le "borchie" sopra!

Puoi dirmi che sono "di parte" ... ma non della mia parte però dato che da quasi un anno ho la R60 SD della quale riconosco i pregi ed anche i limiti... dunque oggi non ho (più) una Cooper S e neppure (mai avuta) una JCW. E' ad esempio innegabile che la F55 (di fatto una hatch a 5 porte) sia (nel concetto di mini "automobile con il c.d. go-kart feeling") più "mini" della mia - della quale (non è una novità) non amo particolarmente il baricentro alto (rispetto alla mini hatch) e per la quale auspicherei una trentina di cv in più! Se la mini nasce come auto di massa per un utilizzo quotidiano e bassi costi/consumi va bene anche una One o One D. Se la concepiamo come strumento di divertimento (vogliamo un motore che spinge sotto, che faccia "rumore" e che la possa far rivaleggiare con le "grandi") ... la risposta è in primis JCW e poi Cooper S. Come sapete sono un tifoso della SD - la nuova 170 cv per me un eccezionale compromesso consumi/prestazioni ed adatta anche a percorrenze chilometriche pesanti - ma di certo non la considero la mini TOP, qualifica che in passato era della JCW e a breve distanza della S.

Stamatina mi sono riletto tutto il topic sulla F54 ... x arrivare alle stesse conclusioni di qualche settimane fa - ossia che la F54 probabilmente sarà la più bella station wagon compatta della sua categoria (quale?) ma non una "mini vera" perlomeno per gli integralisti. Ieri pomeriggio una riflessione tra ministi con un mio amico neo-possessore di una R56 S THP (AAARRRRGGGHHHHH!) ... la conclusione è stata qual è la vera mini? Risposta: JCW o Cooper S ... ossia "giocattoli" nati per divertire e con badano a spese, spazio, consumi o altre menate ... auto da vero divertimento in cui il telaio "virtuoso" è adeguatamente spremuto da motori cazzuti e cavallati e questo vale per la R53, R56 e F56. Effettivamente se si può (è anche un discorso di soldi purtroppo) guardare al solo fattore divertimento la mini "vere" sono soltanto quelle 2. Se si guarda poi ai km percorsi ... la scelta ricade su Cooper D o SD - o ancora se si cerca la "quadratura del cerchio" tra prestazioni, consumi, gestione ... sopravanza la Cooper benzina (specie la nuova da 136 cv). Quando però si sceglie la "praticità" oggi come oggi 3 sono i modelli da considerare: R60, F55, F54. La mia personalissima classifica: - R60 (ed in futuro F60); - F54; - F55 (che però resta la più "mini" di tutte anche come dimensioni ... sebbene non mi sia mai piaciuta come estetica).

Eh no Leone! Devi invidiargli anche la griglia MY2015 ... non soltanto faretti e baffi! Che poi davvero quella di tony.b è molto bella e con le minigonne sarebbe a tutti gli effetti una SD con kit estetico JCW ... anche se il presso delle sole minigonne è a dir poco esoso. A quel punto però ... caro tony.b ... DOVRESTI anche pensare (per coerenza col progetto) ad un cambio di cerchi e scegliere quelli JCW che sicuramente meglio si intonano con l'aerokit JCW ... insomma una barca di soldi! OT - io personalmente "conservo" la mia R60 (e così le altre auto possedute) in box privato di proprietà sotto casa ... voi lascereste queste auto così UPPATE in giro per strada e parcheggiate di notte all'aperto? Non credo ... insomma tante parole per dire che ben vengano gli UP ma se poi lasci l'auto x strada di notte il rischio è che la mattina dopo non li trovi più!

E allora si meritano un bel faro alogeno di serie e pure i cerchi da 16 pollici! :post-8-1120395108:

Sto cavolo di diaccio che dispensa consigli ... e fa sperperare denaro ... Lupinxxx un consiglio: col fai da te risparmi di sicuro ma c'è il rischio (magari piccolo) che i lavori vengano a "pube canino" pertanto io suggerirei anche a te l'acquisto della griglia MY2015 e relativo montaggio da un carrozziere (come farò io) almeno il lavoro viene a regola d'arte. Ovvio che per la sola "placchetta" con la S ... che peraltro costerà 10/15 euro non vale la pena scomodare il carrozziere e spendere soldi ... però ti invito a riflettere su una cosa: nessun marchio (tolto MINI) offre ai suoi clienti una pressoché infinita possibilità di personalizzazione del mezzo con accessori (talvolta anche ridicoli) originali. Perché andarsi a prendere "roba finta" in giro ... ? E' il caso dei DRL a led ... quelli originali ok costano ma sono fighi e danno valore all'auto ... quelli "fasulli"/economici/aftermarket/non originali ... dopo lenta riflessione ... non li vorrei neppure per regalo! E tantomeno li metterei ...

Per aggiornare un po questo topic ... carente forse a causa del caldo torrido ... riprendo lo spunto dalle modifiche che BMW ha apportato alla gamma di motorizzazioni che equipaggiano la serie 3. Come al solito apro con una provocazione: chi si divertirà al volante di una 318i motorizzata col 3 cilindri 1.5 litri della F56 Cooper con 136 cv? Io personalmente no! Anzitutto la potenza è pochina per un'auto con 1400 kg di massa a vuoto, a ciò aggiungo la BESTEMMIA di mettere un 3 cilindri sotto la serie 3 ... e qui qualcuno giustificherà dicendo "serie 3 ... 3 cilindri ... senti come suona bene!" ... invece no suona malissimo proprio se riflettiamo su quanto scritto a pagina 4 di questo topic quando ho celebrato "l'amarcord" della vecchia 320i a 6 cilindri ... un'auto che "suonava" dal motore! Fatto stà che da questo mese i finti clienti BMW potranno acquistare una macchina con la carrozzeria della serie 3 (a questo punto si meritano gli orrendi fari alogeni di serie che la casa dell'elica "riserva" generosamente ai suoi affezionati clienti) con un bel motore a 3 cilindri della Mini a 31.500 euro + accessori ... che scempio! A questo punto ... per risparmiare ... allo stesso listino meglio una 316d (col motore 2 litri 116 cv ... altra "chicca" per chi ama le sensazioni forti e vuole sentirsi strappare le proprie budella in accellerazione sul sedile!) almeno consuma poco ... ed ha 4 cilindri! Poveri noi ...

Disegno sempre stupendo del battistrada! 10 anni fa queste gomme erano davvero il top ... o perlomeno erano il top tra le economiche ... poi il loro prezzo è cresciuto e non di poco. Come tutte le cose ... anche la scelta delle gomme è altamente soggettiva. Su Cooper S onestamente non le avrei mai messe ... su una Cooper D ci stanno ... ma poi dipende dall'uso che se ne fa di auto e pneumatici. OT - chiunque oggi come oggi parlerà stra-bene delle Yokohama advan neova ... di fatto delle semi slick stradali (le monta la elise S3 come primo equipaggiamento ora). Mio fratello le prese sulla sua Civic Type R (con 239 cv "rullati") e la macchina andava da Dio ... ma lui usava l'auto principalmente in pista ... e quelle sono gomme che su strada se ti durano 10/12 mila km è grasso che cola. Io con le T1 R ho percorso 30/35 mila km con un treno ... ovvio che sono prodotti diversi!

Scusa Giulio tu hai una R50 ... la garanzia è scaduta da qualche anno immagino dunque non dovresti avere problemi in tal senso. L'unica garanzia "residua" potrebbe essere quella della concessionaria se hai preso l'auto da un rivenditore. Cippy è un saggio e ti ha dato un ottimo consiglio che peraltro condivido. I motori aspirati (quel motore ... io l'ho avuta la Cooper aspirata e non mi è piaciuta francamente) non ti consentono di avere incrementi di potenza importanti. L'adozione di un filtro aria sportivo è consigliatissimo (durano molto, basta solo pulirli e già questo è un buon motivo per prenderlo ... inoltre ti danno una risposta leggermente più rapida - almeno come sensazione - all'accelleratore). Con scarico e filtro potresti contattare chi te la rimappa ... ma alla fine spenderesti 300/500 euro per una manciata di cavalli in più ... diciamo filtro + terminale + mappa ... forse 10 cv ... vedi tu se ne vale la pena. A quel punto prendevi una Cooper S volumetrica (R53) e ti sbizzarrivi!

Il disegno del battistrada delle T1R è (sebbene si tratti di un pneumatico ormai vecchio) sempre bellissimo. Io non le ho mai avute sulle mini ... però le ho usate su mazda mx5 2.0 e su Civic Type R (EP3) e posso dirti che: - sono gomme che assicurano una buona tenuta specie sul bagnato (riferendomi alla mx5 - andavano sull'acqua assai meglio delle Michelin Pilot Sport); - sono mediamente non costose/economiche; - hanno la spalla "morbida" in maniera quasi fastidiosa ... l'auto si accuccia quando affronti una curva in modo cazzuto. Nel complesso le rimonterei ma solo una una trazione posteriore. Sulla mini ... qui sul forum te le sconsiglieranno quasi tutti. Un consiglio di gomma "economica" ma di ottime prestazioni? Kumho ecsta lesport.

Posso assicurarti Laurence che avendo avuto 7 auto a benzina e 3 tdi ... il tdi consuma cmq meno in tutte le situazioni. Ovvio che in città col tdi è difficile tu possa percorrere 20 km/l ... magari ne fai 12/13 ... chessò anche 10 ... ma stai tranquillo che la stessa tipologia di auto motorizzata a benzina consuma, con certezza, minimo il 30% in più. Esempio fresco fresco di un paio di mesi fa: viaggio con la SD "scannando" (intendo parecchi tratti a velocità sui 180/190 km/h) consumo medio rilevato (e da CDB e da benzinaio secondo il metodo "riempi-svuota- riempi ancora") di 8.9 litri per 100 km ... queste economie nessun motore a benzina te le offrirà mai. Vero che i benzina si evolvono ... si ma quali però? Quelli su autovetture "premium" che costano soldi insomma ... e poi neppure tutte! Prendiamo il 3 cilindri 1.5 136 cv della F56 Cooper - per me la "rivelazione" (insieme alla nuova SD) della serie F56. Motore anche efficiente nei consumi, prestazionale, soli 3 cilindri per le ben note "economie" di BMW - non sappiamo però quanto un simile motore sarà affidabile e duraturo nel tempo, specie con elevate percorrenze kilometriche ... tante parole per dire ... a 150 mila km ci arriverà? E se si sarà già alla seconda turbina? Poi - ripeto fino alla nausea - io molte scelte di BMW Mini non le capisco e soprattutto non le approvo come cliente e come appassionato di auto. Facciamo degli esempi - nell'era del down-sizing ritirano fuori il 2 litri sulla Cooper s ... x me gran scelta del caxxo ... lo stesso 1.6 però lo tengono sulla R60 Cooper S e lo potenziano a 190 cv (la F56 Cooper S ne ha 192 ... che volpi del marketing!) ... ripeto (prima che qualche adepto/salvatore di BMW venga ad inveirmi contro perché loro non sbagliano mai ...) io ci vedo tante contraddizioni ed una generale presa x i fondelli del cliente. Non voglio fare il "partito del tdi" solo perché ce l'ho ... preferisco anch'io i benzina che offrono ben altre sensazioni anche uditive ... ma dico che è innegabile che (specie su autovetture x tutti ... leggasi Fiat, Ford, ...) i tdi anche entry level siano cresciuti laddove invece i benzina sono rimasti indietro di parecchi anni.

In pratica sulla base di quanto affermi Cippy - in progressione avremo motori sempre meno graffianti e più piatti nell'erogazione. Beh con delle simili previsioni l'unica cosa da fare è tenersi bene stretto quello (la mini o altra auto) che uno possiede ... nella logica considerazione che ci attendono cose sempre peggiori: auto "più filtrate" nelle risposte, telaio meno reattivi, motori con curve di erogazione piatta, normative antinquinamento sempre più restrittive, meno divertimento insomma. In tutto questo "peggioramento" che colpisce principalmente i motori a benzina (turbo ed aspirati) c'è un rovescio della medaglia però ... i tdi che ogni anno crescono nella potenza specifica e nelle prestazioni (un 1.5/1.6 di oggi va come un 2 litri di 15 anni fa e consuma anche meno). Ho come l'impressione che questa "involuzione" dei propulsori a benzina sia voluta ...

Fino ad oggi avevo maturato in me la convinzione che questo kit fosse: - economico; - di grande resa. Oggettivamente resta il costo "contenuto" specie x i soci Federclub mini che lo pagheranno il 30% in meno. Certo che se questi 20 cv in più "non si sentono" se non acusticamente (lo scarico è una figata e "suona" parecchio) ed arriviamo a scrivere che il 1.6 turbo (che peraltro avevo io) ti faceva sentire la botta, ecc. significa davvero che questi motori di nuova generazione saranno si più attenti all'ambiente ma in termini di divertimento e sensazioni ci si è perso tanto. Ritorniamo alla mia perplessità iniziale sul 2 litri turbo ... lo scegli perché rispetto al vecchio 1.6 turbo non dovrebbe rompersi e dovrebbe "camminare di più" oltre a rispettare le varie norme antinquinamento. Poi però si rimpiange il 1.6 turbo, si scrive di una coppia "piatta" del 2 litri, ti dicono che la JCW coi suoi 231 cv (!) è meno estrema delle versioni precedenti. Io so cosa ho lasciato quando ho venduto la mia S lci: una vettura completa (buona per tutto), un'auto da teppista da guidare anche selvaggiamente, di certo un'auto reattiva, divertente che ti invogliava a "tirare" ma che sapeva anche accontentarsi di poco carburante se la usavi per tutti i gironi. Oggi come oggi non so cosa sia davvero una F56 S con o senza kit.

Farsi un giro in un'officina Mini ti toglie il dubbio che sia qualcosa di grave ... ma probabilmente pagheresti qualcosa. Forse in un Bosch car service ti costa meno.

Esatto per la r56 s THP 174 cv - il kit che la portava a 192 cv ... mentre per la mia ex la r56 s lci 184 cv - il kit che innalzava la potenza a 200 cv.

Cippy ancora una volta ha sintetizzato alla perfezione la differenza tra R60 ed F55 - differenza a cui però aggiungerei anche la progettazione successiva cronologicamente parlando della F55 (la R60 nasce nel 2010 - la F55 nel 2014). Resta comunque un fatto - almeno nel mio modo di vedere le cose - che io NON riuscirei ad acquistare un'auto che non mi piace affatto e purtroppo, secondo i miei canoni estetici, la F55 è un aborto. Dire che la linea è pressocchè uguale alla F56 è vero solo per il frontale ... poi la voglia di vendere e basta (di Mini BMW) ha fatto si che nessuno si sbattesse più di tanto nel pensare ad un profilo aggraziato e/o ad un posteriore decente ... col risultato che la F55 non ha ne una linea originale come la vecchia Clubman e tantomeno una linea innovativa come la R60 (che peraltro anche in termini di spazio - abitacolo e bagagliaio è assai più capiente. Insomma si guiderà anche da Dio ma non riuscirà a piacermi neppure tra 5 anni quando le città ne saranno invase.