diaccio

Cmq ho visto solo oggi questo topic ma sapevo dell'inconveniente toccato a Luca. A danno fatto la soluzione è solo una: il carrozziere ... ed aggiungo purtroppo (perché per quanto amico cmq si paga). In alternativa io giro nel cofano della mia R60 con prodotti per sciogliere gli insetti da 50 grammi che immancabilmente decidono di suicidarsi sul mio parabrezza o sul paraurti anteriore/cofano anteriore/tetto della mia mini! A ciò contro gli spruzzi di merxx reagisco di norma (nei limiti del possibile) sciacquando al volo l'auto con la lancia di qlk autolavaggio. Ovvio che devo trovarne uno ... Ad ogni modo oltre al potere corrosivo della cagxxx degli uccelli vuol dire molto anche l'esposizione al sole ... la mia "dorme e riposa" in garage e questo aiuta molto.

Entro nell'OT sulle differenze tra 500/595/695 Abarth e F56 S e JCW. Credo ma i fatti dovranno confermarlo che vuoi per potenza/cilindrata/telaio la JCW dovrebbe essere di un altro pianeta. Attenzione però ... dato l'imborghesimento della F56 ci sta che qlcn possa scegliere una Abarth alla nuova Cooper S anche se 8come prestazioni) immagino la S sia impareggiabile. Tuttavia la F56 è un'auto più matura, il cui telaio deriva dalla serie 1 (la Abarth deriva dalla panda ...) e i motori sono anche più moderni della nostra connazionale ... insomma io la 500 Abarth la "capisco" ma fino ad un certo punto: un'auto di "finta impostazione pistaiola" alla quale non puoi escludere neppure i vari controlli elettronici ... a che serve? Una Abarth 135 cv se la gioca (per prestazioni) con la nuova Cooper 3 cilindri ... che però è molto più "presentabile" come auto, più moderna, puoi andarci in giro anche con eleganza ed ha un telaio diverso. Tante parole per dire che un'Abarth non la prenderei mai ... se non si era capito.

A me il (grande) fascino di una Cooper S (THP 174 cv) non basterebbe per farmi comprare un'auto probabilmente difettosa e/o soggetta a guasti ... sacrificherei volentieri un po' di quelle emozioni e prestazioni con l'affidabilità. Ma probabilmente sono una voce (vecchia) fuori dal coro ...

Guardate vi autorizzo a mandarmi a "quel paese" ... e faccio il grillo parlante della situazione ... oramai anche i sassi sanno che questo propulsore ha dato/da dei problemi. Possiamo prendercela coi progettisti incapaci, con la disonestà commerciale di chi li ha messi in vendita spacciandoli per dei gioiellini (è stato per diversi anni anche "engine of the year" nella sua cubatura) o ancora dire che è sfigata la persona a cui toccano questi inconvenienti. Ora qualcuno mi farà la "paternale" dicendo che il motore è perfetto e non si rompe e le persone a cui sono toccati consumi anomali di olio o addirittura la rottura del propulsore o sono stati sfortunati o non hanno curato l'auto ... io rispondo ... come si fa (conoscendo le problematiche) a continuare ad acquistare usate "quelle R56 S"? Hai un budget limitato per un usato? Ok scegli la cooper aspirata ... camminerà di meno ma non si rompe! E cmq sono grattacapi e rotture di scatole grosse che spesso si risolvono con spese altrettanto importanti ...

rispondo a IvanF56 sulle varie elise e GT86 ... auto non addomesticate. La elise la conosco benino (ne ho avute 2 entrambe S1) ... ti dico l'elise si è addomesticata! La mia coi suoi 118 cv "stock" volava forte di un peso sui 700 kg ... oggi la versione "entry level" ha un 1.6 136 cv Toyota meno "coppioso" del mio e si porta dietro 860 kg ... tradotto non va una cippa! GT86 ... un'auto che per avere "senso" doveva uscire non nel 2011/2012 bensì almeno 5/6 anni prima dove sarebbe stata una alternativa a molti prodotti ... lì pure me l'hanno data in prestito un intero pomeriggio e all'epoca avevo la mx5 NC 2.0 ... soli 160 cv ma anche lei con autobloccante ... le prestazioni (quasi) si equivalevano ... ma la mazda era più bella, più leggera e soprattutto spider. Ora uno può tessere le lodi di una GT86 che passa per "sportiva pura" e magari lo è pure ... ma quanto poi prendi sacchi di cacca da una Cooper S nuova ... mi dici a che ti serve la TP, l'autobloccante ecc. ecc. se il motore sotto non spinge? Potresti rispondere per i track-day ... ma in quel caso suggerisco sempre una civic VTI (magari swappata) EG/EK o ancora una EP ... o anche la mitica S2000 che la GT86 non la vede proprio!

Pimpy non sono un amico di piste & co. pur essendoci entrato qualche volta (oggi giro sui kartodromi col kart "mio" e non più con quelli a noleggio) ... personalmente ti sconsiglierei di portarci un'autovettura nuova di zecca per vari motivi: - l'hai presa nuova e non credo tu voglia sfasciarla subito; - una vettura stock in pista non va come potrebbe andare con un assetto, freni, gomme ed altri tanti componenti (venduti a caro prezzo) idonei allo scopo (morale ti diverti a metà di ciò che potresti); - per divertirsi in pista (ribadisco il concetto) vacci con un'auto preparata e che costa un quarto o un quinto della tua almeno se rompi qualcosa non fai un disastro ... informati magari qualcosa si può affittare; - potresti anche farti un corso di guida sicura e/o sportiva (tipo quello che feci io qlk anno fa a Vallelunga) ... sembrano cazzate ma non lo sono ... perlomeno ti "impostano" e ti spiegano tante cose. La pista è l'unico modo per correre in sicurezza ... ma ci vuole un'auto "preparata" o comunque già "sportiva" di partenza che senza nulla togliere all'attuale Cooper la stessa non è del tutto.

neppure io ... w il manuale!

Dalla traduzione delle varie prove in termini di efficacia su pista si. Poi magari la JCW nuova le rifila qualche decimo sullo 0-100 o sul km da fermo. Come approccio da track-day parrebbe così ... e poi la differenza in termini di cavalli (che sarebbero 231 vs 218) non è neppure tantissima ... alla fine sono 14 cv ... ed il peso dovrebbe essere a favore della GP2. Per dare un'idea su una vecchia prova di Evo ... la GP2 girava più veloce di una BMW 135 msport.

Che poi Shaggy il fatto di poter essere guidata da tutti non è, a mio avviso, un male ... anzi! Su youtube trovate postati i video di deficienti che si comprano la Lamborghini e, essendo inetti che al massimo dovrebbero girare con una Fiat Multipla natural power (la odio!) ed andarci anche piano, si schiantano perché non sanno gestire una partenza al semaforo! Io dico (anzi spero) che sia una vettura "facile" ma che sappia dare a chi sa guidare davvero quel qualcosa in più. Le auto "vecchie" di 15/20 anni fa erano davvero migliori? Io rispondo "ni" ... forse come erogazione perché non c'erano i vari Euro 4/5/6 ... ma poi il "comparto sicurezza" è innegabile che sia migliorato ed anche le stesse prestazioni. Oppure se uno è convinto che l'evoluzione automobilistica si sia fermata 20 anni fa farebbe bene a comprarsi sempre quelle stesse auto che però (oggi) sono allo stato di catorci o poco meglio (specie se parliamo di sportive).

Aggiorno il topic alla luce della recente uscita e "comparsa" nella concessionarie della nuova F56 JCW ... vettura che per invogliare già danno a km zero ... Autotorino ne propone una stupenda di colore rebel green/rosso con qlk accessorio (tra cui il cambio automatico) a 33.900 ... per me ancora troppi. Il dilemma è questo ... scartabellando su autoscout24 ho trovato una GP2 a km zero in Francia a 30.990 euro ... è da pazzi scegliere una GP2 visto che stando a quello che si dice come "arma da pista" dovrebbe mangiarsi la nuova arrivata?

E secondo me sarà così ... nel senso di andare più forte. I numeri già lo dovrebbero confermare ... rispetto alla vecchia (ma sempre fantastica) JCW ci sono quasi 400 cc in più di cilindrata (che significano coppia in più e forse anche "poco peso" in più però), 20 cv in più, indubbiamente una progettazione più moderna ... oltre a ciò, nell'ottica di chi la macchina ama "perfezionarla" per un uso sportivo/da track-day o altro ... un 2 litri turbo offre più possibilità del precedente propulsore. Cmq ieri mi sono segnato su mini-republic per il test della JCW ... speriamo mi facciano sapere. La scelta di una GP è una scelta di "cuore" ... è di fatto un'auto già da pista. Personalmente mi piace molto la GP2 che ha prezzi "furiosi" ma poi la versatilità di una mini la si perde quasi del tutto ... a quel punto io prenderei una spider 2 posti cavallata o una Lotus.

Si ma anche sulle gomme ... senza nulla togliere ... però è un parere relativo ad un'auto appena uscita dal concessionario ... forse le gomme avranno ancora su la cera originale ... Indubbiamente l'assetto va provato ... non basta una curva ci vuole qlk giretto.

Correndo il rischio di farmi sputare in faccia x sto che scriverò dico che: - mi piacciono i sedili "base" della JCW ossia stoffa e alcantara; - mi piacciono (anzi iniziano a piacermi) i 18" tipo GP; - non mi piace il colore della vettura in prova (BRG o rebel green o ancora nero sono "migliori" ... al limite pure rossa); - non prenderei mai la versione automatica.

Grandissimo a creare questo topic Cippy! In pratica se ti facevano guidare un dragster era però la stessa cosa ... un rettilineo ... un'auto con motore (immagino) presumibilmente in rodaggio e senza nemmeno una curva da affrontare non è un test completo. Sarebbe interessante capire se hai fatto uno sparo da fermo tipo 0-100 o 0-150 o oltre capire quanto si sentivano quei cv in più (che ricordiamo in base al dato dichiarato sono tantini rispetto ad una S ... ossia ben 39 cv).

La recensione di un'auto a mio modo divedere la si fa su 2 parametri: - le sensazioni alla guida; - i freddi numeri (accelerazione, ripresa, velocità). Ora queste prove - lette - mi sembrano abbastanza generiche ... che la F56 (qualsiasi non solo la JCW) si un'auto più matura e forse meno divertente della R56 è cosa più o meno risaputa. Chi ancora osanna (giustamente perché è stata una grande auto) la "vecchia" R56 dovrà abituarsi alla F56 ... anche perché se vuole una mini nuova dovrà per forza prendere una di esse. Incredibile la superficialità di chi crede di recensire una compatta sportiva 2.0 turbo 231 cv ... con un 1.3 di 25 e più anni fa ... evidente indice di incompetenza a fare il proprio lavoro ... non credo poi che le prestazioni si equivalgano in nessun campo ... Una cosa è certa che se prima la R56 JCW era un 1.6 turbo dunque nello sfidare le varie rivali si doveva tenere conto del down-sizing del suo propulsore ... oggi la F56 JCW ha "sotto" un 2.0 turbo e dunque il termine di paragone si sposta parecchio più in alto. Francamente mi piace tanto ma voglio guidarne una col cambio manuale - fino ad allora dovrò fidarmi di ciò che scrivono.

Tornando a quella JCW rebel green tetto rosso automatica a 33.900 se uno la vuole automatica e subito è un affare! Se mi piacesse automatica giuro ci farei un pensiero. Speriamo tra 6 mesi di trovare la sua gemella "manuale" a 2/3.000 euro in meno!

Ognuno conosce le sue finanze ... per carità non critico ... ma io 55 mila euro di accessori su una qualsiasi auto NON ce li metterei per il semplice fatto che con quei soldi puoi farci tante tantissime cose tra cui comprarci anche qualche auto. La "voce" fatta girare da Cippy è estremamente veritiera ... anzi è l'unica plausibile ... altrimenti sono ancora più idioti. Poi ragazzi dai si ride e si scherza questo alla fine è un forum di appassionati ... so bene che i problemi stanno altrove ... ma ciò che hanno fatto è sbagliato.

Sugli optional "scandalosi" o soltanto per rendere l'auto discreta mi pare che pure in "casa nostra" (leggasi il mini-mondo) di schifezzuole siamo abituati a vederne. Ripeto la cosa che "non va" secondo me è la repentinità con cui ciò è stato fatto - una pratica scorretta commercialmente parlando che poi ognuno può giustificare a suo modo ... e ci mancherebbe anche altro il pensiero e libero ... ma io francamente non la giustificherò MAI perché per me sa di grande presa in giro. Se domattina aumentasse (ancora?) l'I.V.A. è ovvio che salirebbero tutti quanti i prezzi delle auto. Nel caso dell'Alfa però ... non ti stanno dicendo ... "ragazzi il prezzo del carbonio per realizzare il telaio è aumentato del 30% per cui tocca alzare il prezzo dell'auto" ... bensì se ne fa un discorso ancora più "paraculo" dicendo ... tutti la vogliono ... chi la vuole davvero lo "grassiamo" di altri 10 mila euro. Poi ripeto ragazzi - siete degli interlocutori indubbiamente preparati e non devo essere io a convincervi ci mancherebbe ... però quello che mi inquieta è il voler a tutti i costi cercare di dare ragione anche alle cose abbastanza oggettivamente folli. OT - siamo abituati a farci massacrare coi costi di gestione delle auto ... i carburanti che ora che viene la bella stagione immancabilmente saliranno nel costo ... insomma bravi a sta gente non lo dico ... e forse gli do pure delle grandi merxe visto che ragionano solo per chi ha i soldi a schifo ... ossia una elite di gente sempre minore nel numero e maggiore nella ricchezza nel nostro paese.

Ho riletto i vostri interventi ... ma resto della mia idea: la vettura è la stessa di 6 mesi/1 anno fa - non ci sono innovazioni meccaniche o altro - però ci sono 10.000 euro e oltre in più. Nel passaggio 997 - 991 è cambiata l'auto. Qui non è neppure una variazione di prezzo tra la coupè e la spider (che a qst punto costerà 70/75 mila ...) per me è ingiustficabile ... Alfa Romeo non deve fare beneficienza ma neppure la gente è coxxiona però!

Chi i soldi li guadagna e ci paga sopra le tasse è giusto che li spenda come preferisce ... questo è il principio. Cippy ti dico il vero io da dipendente statale non posso evadere e dunque io pago al 100% tutto ciò che devo pagare ... ma se dovessi scegliere di spendere 50 mila euro per un 'auto CON superbollo o SENZA superbollo (e te lo dico con "cognizione" perché è il mio lavoro) che sceglierei la seconda ... perché la prima è un indice di reddito che viene considerato ... per cui in Italia si inculano un amante dei cavalli americani che compra la Mustang 5.0 GT da 412 cv e 40.000 euro si spesa ma NON il tipo più paraculo che paga la 4C 65mila e senza superbollo. Giusto o sbagliato che sia funziona così ... ma conoscendo le regole "d'ingaggio" sai cosa non comprare e meglio si capisce il perché delle impennate di prezzo.

Problemi di soldi certamente non ne hanno no no ... che però l'Agenzia delle Entrate o la GDF ti apra il sederino e si interroghi su come l'hai acquistata (specie se dichiari 20 mila euro all'anno con P. IVA come fanno tanti liberi professionisti con l'allergia a pagare le tasse) però si ... e per queste persone la 4C come del resto la elise sono supercar che danno nell'occhio solo a girarci x strada ... perché x il fisco è come se non esistessero. Basti pensare che tantissime 911 sono intestate ad aziende ...

Non ancora ... qui ad Ancona non c'è ma sono molto affascinato.

Vero ciò che avete scritto entrambi. Forse stiamo uscendo dalla "traccia" originaria ... però da noi possedere un'auto (anche sfasciata) è considerato ingiustamente un lusso. Discorso a parte per auto come la 4C che sono di lusso o cmq "auto extra" oltre a quella con cui si va a lavorare tutti i giorni. Però su vetture esclusive e fighe come la 4C ... è lì che il sistema "crolla" ... perchè coi suoi 240 cv non paga il superbollo e con la cilindrata ineriore a 1800 cc paga di assicurazione meno di una F56 S che è 2000 cc ... in quest'ottica la 4C è da grande paraculo che gira con un'auto che fa la scena di una supercar ma paga la gestione di auto normalissime (stessa considerazione x le Lotus).

troppo alto il prezzo ...