diaccio

Francamente ho scritto io stesso più volte sui consumi della R56 S (in quanto possedevo una lci 184 cv) ed io stesso affermavo con una guida normale (fatta di poche scannate ed una media da "pensionato") di fare sui 13-13.5 km/l. Il dato è credibile ... nel mio caso testato sia col CDB che con la "pratica" di riempire il serbatoio, svuotarlo e rifornirlo calcolandosi da solo la media dei km percorsi coi litri consumati. Sia il THP che la sua versione "rivista" sulla lci sono motori fenomenali come rapporto prestazioni/consumi a mio modo di vedere. Trovo invece strana la media di 11.8 km/l sotto la quale non sei mai sceso - indice probabilmente di una guida mediamente molto attenta se è vero che diversi utenti affermano che scannando l'auto si scende abbondantemente sotto i 10 km/l. Sul fatto di comprarsi una JCW step 1 per andarci a 70 all'ora facendo oltre 20 km/l ... permettetemi di dire ... si ok sarà anche vero ma che tristezza! O meglio è bello sapere che il motore può anche funzionare in modo così parsimonioso ma francamente su un'auto con 192 cv si dovrebbe cercare altro ... altrimenti esistono altri modelli tipo One D/Cooper D/Cooper SD.

Le possibilità di avere benzina allungata o "buona" è la medesima sia per le pompe bianche che per i distributori "di marca". Nell'ambito di parecchi controlli effettuati sulle giacenze delle pompe erogatrici sono state riscontrate anomalie (presenza di acqua nel gasolio o altro) sia nei distributori "conosciuti" che in quelli che non lo sono. Per chiarezza: mica ho detto che Esso non dia benzina buona ai suoi clienti anzi dovrebbe avere un nome da difendere - ciò che dico è che le probabilità di avere gasolio allungato, piuttosto che benzina "meno buona" ce l'hai sia al distributore dell'Auchan che alla Esso.

Io saranno mesi che non pago il gasolio più di 1.399 al litro ... per risparmiare la scelta NON è il benzina. Specie se uno usa poco l'auto a benzina le V power e simili possono valere ma non per chi usa l'auto oltre un certo kilometraggio.

Sfaterei molti luoghi comuni sulle "pompe bianche". Cito il caso anzi i casi pratici: città di Viterbo tutte o quasi le pompe di carburante (bianche e "note") venivano rifornite da Civitavecchia e il carburante era il medesimo. La Shell (politica aziendale evidentemente) pur essendo un "distributore noto" praticava (per rivaleggiare direttamente con le pompe bianche) prezzi bassi in modo quasi assurdo (e talvolta paradossalmente più bassi di nomi come "Cancellieri", "EP", altre sconosciute). Quindi dire alla Esso hanno la benzina buona ... per quanto mi riguarda non è esatto. Poi anch'io decido di rifornirmi sempre dallo stesso distributore così se mai dovessi avere un problema legato al carburante so di certo con chi prendermela. Il limite delle benzine con più ottani è che costano un boato ... 30 e più centesimi al litro (!!!) significa che ogni 6 litri fatti di "verde" te ne vengono 5 di 100 ottani ... dite voi se è un affare! Ovvio se avessi la 4C e la usassi per 5 mila km all'anno la scelta sarebbe 100 ottani ... ma nel mondo "reale" no.

Mi inserisco nel topic per una considerazione sulle benzine tipo V power & Co. Anzitutto sostengo, come Cippy, che chi fa una simile scelta ... che oggi (perlomeno nella mia regione) significa pagare un litro di "benza" 1.8/1.9 euro in luogo di 1.6 (per la benzina con meno ottani) ... sostanzialmente se ne fotte dei consumi. E aggiungo oltre a fregarsene dei consumi mediamente è anche gente ce non percorre 30 mila km all'anno con l'auto - dunque fa una scelta di qualità del carburante che potrebbe (uso il condizionale) ripagare la spesa sul lungo termine. Il fatto che l'uso di benzina con più ottani ottimizzi i consumi e le prestazioni può starci ... ma ridurre del 10% i consumi mi pare eccessivo. Sull'incremento delle prestazioni - specie dello spunto da fermo - invece la cosa fu testata parecchi anni fa da 4ruote che dimostrò la veridicità di questo specie sui motori turbo (mentre sugli aspirati la miglioria era davvero minima). Alla fine della storia ... quanta gente conoscete che mette sula V power? E soprattutto, convinzione mia personale, serve metterla una tantum o è meglio usarla sempre?

luis ti provoco! Su autoscout24 c'è una bellissima F56 S davvero full optional in vendita a Lecce: auto di 1 anno pelle, navi, automatica, tettino, bel colore, davvero tutto - uniprò - 26 mila km. Chi la vende specifica che l'auto stava a listino"nuova" 40.154 euro ... una tombola! Il tizio/rivenditore sta chiedendo 22.900 euro. Per me la venderà ... perché chiede il giusto. Trovi auto "gemelle" a 27/28 mila ... ma chi se le prende?

La griglia MY 2015 ce l'ho di sotto ancora imballata in garage. Il 27 luglio la porto a montare in carrozzeria unitamente ad una lucidata della mia R60 ...il 29 agosto fa 1 anno ed io le faccio il regalo anticipato (peraltro meritatissimo visto l'utilizzo intenso ... 27 mila km ad oggi). Restando in topic - questa griglia (utile solo esteticamente) "svecchia" parecchio il frontale che altrimenti pare un po "vuoto". Alla fine saranno anche soldi buttati ma funziona come estetica!

Un filtro aria sportivo unito ad un terminale di scarico più "aperto" dovrebbero darti più "sound". A voler ancora aumentare ... c'è di tutto poi ma i costi salgono proporzionalmente.

Io invece la cosa l'avevo già sentita qualche anno fa. Un amico di mio fratello "caricava" mappe agli amici (immagino scaricate da qualche forum/sito/altro) e lo faceva per pochi soldi. Ora ... ragioniamo bene ... chi si fida di queste "procedure in casa"? Io no di certo - e sconsiglierei anche agli altri di andare per tentativi ... specie poi su auto come la R53 che minimo hanno 10 anni di età. Ognuno ovviamente fa ciò che vuole delle sue cose poi. La domanda è (da "malfidato" dei vari preparatori e preparazioni): ne vale la pena? Su un'auto di almeno 10 anni poi? Se la devi fare segui il consiglio di Cippy (ossia rivolgersi ad un preparatore serio). Ma pensaci bene.

Mi lamentavo delle Bridgestone Potenza RE050 RF della mia Cooper S lci ... le Bridgestone Dweller RF della mia R60 sono "inquietanti" - tutto tranne che una gomma sportiva, vero pure che la R60 è un SUV mini o un Mini SUV ... ma già a circa 15 mila km di percorrenza (con apparente battistrada intatto) non hanno una tenuta eccezionale.

Io sono abbastanza maniacale ma credo che ciascuna auto abbia, in linea di massima, i suoi prodotti. Sulla tua F55 S utilizzerei prodotti "della specie" solo se suggeriti dalla casa. Puoi chiedere ... magari a quelli di Asti che sono più cortesi e disponibili. In 30/35 mila km di Cooper S lci (ammetto la mia mancanza) mai usato prodotti di questo tipo ma in compenso ho cambiato l'olio ed i filtri ogni 15 mila km.

Intervengo nuovamente su questo topic anzitutto per avvalorare le parole di Giorgio Casale ... la pensiamo uguale. Secondariamente per ribadire il concetto secondo cui: - i pack tagliandi mini BMW sono (economicamente parlando) un affare per il cliente; - uno può cambiare anche l'olio prima ... basta non farlo presso le officine della casa (ti fai fare cmq la fattura e non ti fai azzerare i contatori del CDB); - nell'ambito delle officine mini BMW non sono tutti "distanti dal cliente" ... ad esempio io ho preso il pack tagliandi e a parte (pagandolo coi miei soldini ... indubbiamente di più di quanto mi sarebbe costato da un meccanico generico ... ma con fattura ed annotazione sul libretto) ho fatto fare ANCHE un cambio olio e filtri a 15 mila km. Insomma tutto è possibile ... basta cercare la via giusta.

Te la do ... e la risposta è ... dipende! Anche perché nel caso di molte km zero gli accessori ci sono eccome ... magari non sono full! La differenza è dunque soggettiva tra un esemplare f.o. ed uno con qualche accessorio ma "non base". Gli accessori sono importanti e "qualificanti" - non si discute ma mi ripeto sulle km zero ne trovi qualcuno.

Caspita il mondo si popolerà di SD ... auguroni!

Assolutamente si anche perché quando ci sono di mezzo le super car non ci sono purtroppo super garanzie per i clienti bensì solo super spese!

Vista solo ora ... stupenda ... amo questa auto.

Rispondo a Cippy ed a Luis su questi problemi di gioventù delle F56 Cooper. Anzitutto ... non sono "problemini" ma problemi gravi che fanno giustamente incaxxare chi magari l'auto l'ha presa nuova e pagata fino all'ultimo euro ... pertanto se costoro vogliono (s)venderla a loro modo di vedere fanno anche bene. L'esperienza insegna però che con una garanzia VERA biennale o oltre i problemi (anche gravi) devono essere risolti. Per Luis ... hai ragione che ti devo dire? Sentire di questi fatti sfigati avvalora indubbiamente il tuo pensiero però faccio l'avvocato del diavolo e, girando la frittata, ti di dico: questi utenti "non fortunati" hanno una garanzia piena sulle loro mini quindi alla fine cascano in piedi ... e se avessero avuto solo qualche mese residuo come se la sarebbero cavata?

Le quotazioni Eurotax le trovate anche su riviste a basso costo tipo "AL VOLANTE" che le distingue in: - tariffa gialla (quotazione di auto vendute dalla concessionaria - leggasi garanzia di 12 mesi e prodotto "ripristinato"); - tariffa blu (da fame) applicata a chi l'auto la da indietro alla concessionaria. Ora non ho sottomano il numero di agosto 2015 ma lo stavo guardando ieri e le quotazioni della F56 S vi assicuro che erano da fame. Con questo non sto dicendo (ipocritamente) che le mini si vendono a quel valore ... ma di certo se la portate indietro alla concessionaria ve le pagheranno così! Io stesso quando ho venduto (proprio qui sul forum un anno e mezzo fa) la mia R56 S lci l'ho venduta per più del valore di eurotax ma la mia auto era quotata un prezzo "da fame" (13.000 euro per una S lci di fine 2011 con configurazione da nuova da 31 mila euro - bi-xeno, 17" webspoke, vari pacchetti, misto pelle, cielo scuro, ecc. ed in più scarico step 2 filtro aria ecc. 35 mila km) tant'è che l'ho "data" per 15.500 euro. Ma vi dico che se avessi continuato a credere che si vendeva per 17/17.5 mila euro probabilmente ancora ce l'avevo in garage invenduta. Non si sta a "sindacare" i guadagni del concessionario ... che non sono quelli del venditore (che alla fine è un dipendente pagato con un tozzo di pane o poco oltre) - si sta semplicemente (sto semplicemente) dicendo che un'auto di 1 o 2 anni per quanto ben tenuta e f.o. è cmq un usato e pertanto non dovrebbe costare come una nuova. O perlomeno se la vendo ad un prezzo superiore di una km zero meno accessoriata io NON la comprerei davvero. Con questo ognuno si compra quello che vuole - e di questi tempi di auto non è semplicissimo venderne.

Posso dirti che quando ho acquistato le mie mini a km zero ho risparmiato davvero proprio perché non ho cercato usati dal concessionario (sapendo che questi devono "ficcarsi in tasca" almeno 5 mila euro a macchina). Trovare una mini in vendita alla quotazione eurotax è "irreale" ... nessuno la da via così salvo non sia un'auto con problemi seri. Il fatto che mi disturba è il margine di guadagno. Vedi se una mini "quota" 17/18 mila (es. le prime Cooper S F56) - io dico vendila a 20/21 (se è full o magari a 19 se ha solo qualche accessorio). Insomma non capisco il perché di una simile maggiorazione che si chiama guadagno assurdo per il rivenditore (che come scritto negli interventi precedenti di qst topic peraltro si limita a cambiargli forse l'olio e a portarla ad un lavaggio). Cmq se la trovo ... ti contatto!

Interessante (ma caro!) questo pacchetto assicurativo ed estensione della garanzia. Alla fine la "spesa" per questa F55 SD è davvero altissima - buona scontistica per carità ma prezzo davvero "salato".

A me lo hanno spiegato a Vallelunga in occasione di un corso di guida sicura e sportiva che ho frequentato oltre 2 anni fa. Es. ... toccando ferro ... uno fa l'incidente. Nel momento in cui l'auto si ferma (col sistema start/stop in funzione) l'auto automaticamente si spegne inibendo a chi la guida ad esempio la possibilità di ripartire al volo o cm cmq si farebbe su un auto senza quel sistema. Le Toyota utilizzate per il corso (Yaris ed Auris ... che caxate) erano col sistema start stop addirittura bypassato allo scopo di poter sempre essere "controllate". Le Yaris avevano anche l'ABS inibito.

Quotone per tony83 che la pensa come me! Le km zero ... possono piacere o meno x l'allestimento nel quale sono uscite ... ma sono nuove a tutti gli effetti! Quale potrebbe essere il loro problema? Un graffio fatto da un potenziale acquirente, l'accendisigari "sottratto" mentre era in esposizione? Di certo NON il motore tirato a freddo e/o le sospensioni "cotte" ... Per questo a mio avviso una km zero rappresenta un VERO risparmio! Poi ovvio che se voglio l'auto verde e a km zero c'è nera e per me è un "problema" non la prendo ...

In questi gg sono un po (tanto) incasinato con altre cose ... però la griglia MY2015 è figa. Punto. E a ben guardare i vari UP e soprattutto gli UP non originali (e talvolta pacchiani) che girano quei soldi spesi sono quasi un investimento oltre a "svecchiare" parecchio l'auto. Resta un solo neo ... l'utilità "pratica" ... zero! Solo estetica ma alla fine sono 160 euro neppure una fortuna.

Ri-apro il topic riallacciandomi alle primissime impressioni "estetiche" della nuova Giulia che peraltro è oggetto di tutta la carta stampata specialistica di questo mese. Indubbiamente è bella. Leggere dei vari motori tdi ... 2.200 cc con potenze di 135, 180 e 210 cv (fonte "AL VOLANTE" acquistato ieri nuovo in edicola) ti fa capire come, a fronte degli immancabili benzina, il mercato (perlomeno quello Italiano) sarà di questi "naftoni". Come saranno rispetto alla concorrenza teutonica? Certo ... il 135 cv non sarà "ipotizzato" per i clienti dal piedino pesante ... ma i 2 step successivi potrebbero regalare belle emozioni. Sull'articolo pubblicato si legge ... prezzi a partire da 30 mila euro - dunque una possibile sfidante per BMW serie 3, A4, classe C. Vedremo ... io tifo Italia ... anche se poi (ben) sappiamo che quando si comprano queste auto le paghi facilmente 40 e più mila euro e dopo 5 anni è grasso che cola se ne valgono 7/8 mila ...

Opinione personale sullo start stop: - utile per consumare meno; - utile (forse) x ridurre le emissioni (meno motore acceso ... meno emissioni); - "pericoloso" per la sicurezza (in caso di incidente se si spegne l'auto possono essere caxxi amari); - usurante per la batteria (ok fatta apposta ma che costa di più), io NON lo uso anzi mi vedo bene dallo staccarlo appena accesa l'auto.