diaccio

Ragazzi mi sono letto tutto il topic però dico la verità ... poi ogni gusto personale va rispettato ... ma io non "toccherei" affatto lo scarico della R 60 SD men che meno ci andrei a saldare sopra 2 "terminalini" che neppure sono originali! Ripeto è un'opinione personale assolutamente criticabile ma lo scarico di serie ... che non sarà una magnificenza a differenza di uno jcw step 2 per R 56 ... ma è tutto sommato apprezzabile e poi cmq parliamo di una vettura turbodiesel che non ha nessuna sonorità da valorizzare. Sarò anche impopolare ma io lo lascerei così come sta ...

Sul fatto che un futuro restyling della f56 possa renderla simile alla r56 ... ho i miei dubbi. Quanto alla f56 JCW "ritratta" nelle foto ... non mi piace il colore, i cerchi non li vedo così catastrofici direi che sono carini anche se meno incisivi dei vecchi challenge. Ragazzi questa macchina deve far sognare come prestazioni ... uno che scende dopo un giro deve dire ... "cavolo che missile, come spara tra le curve, roba da ammazzarsi ..." se queste non saranno le sensazioni allora al di là del cerchio e del colore sarà un fallimento.

mi re-immetto nel topic con un breve OT - ragazzi voi avete sicuramente ragione sulla M2, M3, M5 ... ma si tratta di vetture che costano ben oltre i 45/50 mila euro di una classe A45 AMG. Ovvio che siano superiori nelle prestazioni. La comparativa alla quale mi riferivo uscì mesi fa sia su Evo che su Al Volante e vide "tempi alla mano" prevalere la A45 AMG sulla M235i. Ho capito voi vi riferite alle M "vere" che hanno tutt'altra cavalleria e rabbia però si tratta anche di fasce di prezzo differenti. Rientrando nel topic invece ... stra-quotone a Jack che consiglia esemplari a km zero: sono soldi ben spesi anche perchè se ti sai muovere di fatto acquisti senza IVA specie se trovi sconti superiori al 20%. Io ho acquistato molte auto così con indubbi vantaggi: - se ti rompi e rivendi anzichè perdere 10.000 euro al primo anno ne perdi magari 2/3.000 ed idem x gli anni seguenti vito che il super abbattimento iniziale lo ha già avuto; - diamo un valore ai nostri soldi ... magari vuoi un'auto bianca e la compri grigia però se conviene a livello di prezzo ... ne stra-vale la pena. Unico neo: secondo me una cooper SD F56 a km zero prima di almeno un anno non la troverai mai. Cosa diversa per una F 56 S ... più probabile ma ancora a prezzi troppo alti.

OT - sulla i8 quoto silverboy ... non si tratta di roba per comuni mortali. Possiamo guardarle ed innamorarcene ... personalmente (ogni gusto è gusto) preferisco di gran lunga un'Alfa Romeo 4C pur essendo tutt'altro tipo di auto e senza la coscienza ecologista! Mentre in tema di Porsche ... la 911 ... è un mito vivente c'è poco da dire. Quanto al motore 2.0 sulla F 56 ... possiamo scrivere quanto si vuole ... io spero in una F 56 JCW che abbia un 2.0 turbo non troppo pompato (ma neppure con potenza da 1.6) per valorizzare al meglio il modello.

Ok farò tesoro del tuo consiglio. Al massimo sono arrivato ai 3000 giri "lanciati" in 6^ marcia. Non "scanno" prima di 4/5.000 km ... perlomeno qst è il criterio che ho sempre seguito nel fare un rodaggio. Altri consigli? Altre opinioni?

Fondamentale è la presenza dei tappeti in capretto ... pregiatissimi! Cmq sono ancora tutte in vendita ... non le vuole nessuno a quei prezzi ed ora che ho la Countryman SD manco io vi faccio più offerte di acquisto!

Ciao drlukas - io sono fresco di acquisto di una R 60 Cooper SD a 2 ruote motrici a km zero. Il mio capo al lavoro ha una R 60 Cooper D ALL4 ... beh c'è poco da dire: la mia ha più prestazioni, è (palesemente) più figa e ... consuma anche meno. Il mio acquisto di una countryman è stato sofferto - visto che fino all'ultimo ero indeciso tra modelli non Mini e, nell'ambito della R60 mi combattevo tra SD, SD ALL4, e Cooper D ALL4. Ho escluso apriori la Countryman Cooper D che è invece un'ottima vettura semplicemente perché ho posseduto una R 56 Cooper D e non mi andava di prendere lo stesso motore con 150/200 kg in più e di certo consumi superiori e prestazioni mortificate. Esclusa anche la variante Cooper D ALL4 ... visti i consumi "testati" (11,5 km/l a 130 km/h) non era "roba per me" dato che mi serviva un'auto che non consumasse troppo ... a quel punto compro 4 gomme da neve e arrivederci alla trazione integrale. Per lo stesso motivo escludevo anche la SD ALL4. A quel punto la scelta era "confezionata": non potendo optare per le versioni a benzina (cooper S o JCW) visto che percorrerò 20/25.000 km all'anno ... la scelta era una sola ... la versione turbodiesel più potente 2WD e come primissime impressioni ne sono stra-convinto.

Passati in settimana i primi 1200 km. E' giunto il momento di qualche allungo? O forse conviene attendere qualche altro centinaio di km? Al momento al massimo ho spinto in 6^ marcia a 3000 giri (170 km/h al tachimetro - digitale). Progressione convincente, corposa, senza la "rabbia" della S che aveva decisamente un altro allungo ... ed anche un altro peso. Guidata la giulietta 150 cv (2.0) ... devo dire che preferisco, nella diversità, di gran lunga il motore della mini sebbene il JTDM2 abbia il record di categoria quanto a coppia (380 nm).

Io ... sarò un povero deficiente ed arretrato ... ma continuo a credere che per divertirsi serva ancora un cambio manuale ... povero me!

Ritirata ieri una R 60 SD ... premesso ancora ci ho percorso appena 500 km dunque sono in rodaggio non forzo ne il motore e tantomeno mi metto ad attaccare le curve. Domanda ... ma abbassate l'assetto (molle progressive tipo Ei-bach pro kit che avevo su una mx5 NC) per una questione estetica? Per un discorso di abbassare il baricentro? La durata degli ammortizzatori di serie ne risente? Sulla Mazda girava la massima che duravano il 30% in meno ...possibile?

F.lli Carteni - BMW MINI - Lodi - S.S. 9 km 298 Vendita Voto: 10 Una settimana fa come tutti sapete ho acquistato la mia 4^ mini una countryman SD dalla concessionaria di cui sopra (me le scelgo sempre vicino a casa ...). Beh ... sapete come "disprezzo" alcune concessionarie del marchio Mini BMW per il loro modo di trattare con sufficienza la clientela anche al momento dell'acquisto. La concessionaria F.lli Carteni da un punto di vista della vendita si è comportata da nr.1! Premessa ho acquistato la mia mini da loro perché fortemente scontata. Bene ciononostante mi sono venuti incontro facendomi pagare il passaggio di proprietà "a costo" sapendo che dovevo affrontare per ben 2 volte un viaggio non proprio breve (430 km a tratta), bollo pagato per 1 anno e tanta, tanta cortesia. Acquistare un'auto per le persone appassionate (o malate ... scegliete voi) rappresenta un'occasione importante e diciamo che questa concessionaria ha fatto di tutto affinché ogni aspetto anche minimo fosse perfetto (sono venuti a prendermi in stazione, non mi hanno dato l'auto a "secco" mettendo un po' di gasolio nel serbatoi, hanno risposto pazientemente alle mie 50 telefonate ... scusa Michelangelo!). Mi è stato addirittura proposto di riposare se volevo all'interno della concessionaria dato che ero visibilmente "provato" dal viaggio mattutino in treno ... fantastico! Evidenzio che un mio amico giornalista che vive a Milano porta da loro la sua moto BMW a fare manutenzione (moto che ha preso usata sempre da loro qualche anno fa) e che anche le sue impressioni sono le medesime. Insomma si compra a Lodi e si fa manutenzione a Piediripa di Macerata!

Manca il buon Giacomo ... che ha comparato le prestazioni della mia vecchia (si fa x dire ... nuova gliel'ho data) con terminale JCW step 2 e filtro BMC contro una F 56 S ... forza Giacomo intervieni sul tema "prestazioni"!

Stamattina stra-quoto Albert il quale voleva un 1.5 3 cilindri super-pompato. Ora il mondo reale è chiaramente molto diverso e "risponde" alle logiche (di economia) che voi tutti avete illustrato ... finito l'accordo con PSA i motori si fanno "in casa" e si è scelto per questa opzione modulare. Ho aggiornato il mio profilo scrivendo che sono iper critico e gran rompi balle ... è per questo motivo che ho lanciato un topic apposito ... per me il 1.6 non è affatto da buttare (per molti anni nella sua categoria ... pure il 174 cv che si sfasciava ... è stato engine of the year) dunque qlcs di buono lo ha sicuramente. Intollerabili i difetti di gioventù (alla faccia ... c'è gente che c'è impazzita dietro!) ma poi col 184 cv l'affidabilità ha raggiunto un livello se non eccelso comunque buono/ottimo a patto di non cambiare l'olio ogni 30.000 km! Insomma in un'epoca di downsizing Bmw ... se la suona e se la canta come gli pare ... stravolgendo logiche e regole ma evidentemente può permetterselo!

Il mese di Agosto ha visto la "comparsa" sui listini della Countryman beneficiaria di un lieve restyling. Personalmente l'ho ri-vista giusto stamattina e tolta la mascherina anterore e i fondini scuri non ho trovato sostanziali differenze (però potrei ignorarne di altre ... tra l'altro su questo forum le è stato dedicato un topic apposito). Insomma ... senza girarci attorno ... a me (personalmente) fa "rodere" che sulla countryman abbiano messo una versione potenziata del 1.600 che passa da 184 cv a 190 cv (un pò come accadde per la JCW che anziche 211 cv su questo modello ne eroga 218 cv). Ma la cosa che maggiormente non riesco a capire è sempre la stessa: perchè sulla F56 S hanno messo "sto 2.0 da 192 cv" quando il 1.6 può erogare di fatto la stessa potenza? Ora qualcuno dirà che la coppia del 2.000 è differente ... a maggior ragione che la Countryman pesa i suoi 150 kg in più una "coerenza costruttiva" avrebbe dovuto imporre il motore 2 litri anche su quest'ultima. Per me si tratta di scelte commerciali contraddittorie e (francamente) inspiegabili ... a maggior ragione (si dice il peccato ma non il peccatore) che su strada una R 56 S 184 cv "và" quanto una F 56 S. Ora fucilatemi!

Ritirata stamattina a Lodi e mi sono fermato lungo la strada dal buon Jack per un rapido scambio di opinioni. Ora la macchina segna 430 km (solo 4 km stamattina quando l'ho ritirata) ... che dire? Ci ho fatto un viaggetto in autostrada ed è comoda e consuma poco (6.5 litri per 100 km a 130 km/h di cruise control). Ovvio mi aspetto nei prox gg di "saggiare" qualche prestazione a livello telaistico/sterzo/dinamico "da mini vera" anche se sò che non sarà facile. Promosso il motore sebbene in rodaggio: la coppia si sente e volendo il cambio (manuale) lo si utilizza pochissimo. Un saluto a tutti ... da stasera sono di nuovo un mini-driver!