pwdcrk

alla fine ho preso questo albero newman per la cooper R50 BMWI/264/396 PH1 speriamo bene 😅

ho aperto perche visto il chilometraggio un check-up era d'obbligo e mi mangiava un po più di liquido di raffreddamento ( c'era una piccola perdita in una delle plastiche ) e un po' più di olio del normale anche li vedevo ogni tanto il segno sotto la macchina ... quindi avevo a prescindere deciso di sostituire tutti i pezzi in plastica ( 20 anni per delle plastiche nel vano motore non sono pochi ) e visto che c'ero mi sono fatto prendere la mano con il ringiovanimento; a questo punto per fortuna perchè altrimenti non avrei mai scoperto che l'albero a camme era usurato ( c'erano dei bei segni ). chiaramente il tutto nasce dal fatto che voglio tenere la macchina il più possibile, il meccanico ( che è un amico ) mi ha fatto un preventivo molto molto molto onesto per tutti i lavori e visto che sono 2 anni che non si può andare in ferie ho pensato di "investirli" in questo

Buongiorno a tutti, è davvero tanto che non scrivo ma ho sempre la mia fedele Cooper r50 che ormai ha superato i 260k km ! In occasione di questo traguardo ho pensato in accordo con il mio meccanico di fare un po’ di lavori di ringiovanimento del motore, nello specifico: Rettifica testa guarnizione di testa fasce bronzine distribuzione Sostituzione di tutti gli elementi in plastica con parti nuove Ed altri vari ed eventuali. Proprio nel vari ed eventuali è saltato fuori aprendo il tutto che il mio albero a camme è leggermente rovinato e sarebbe il caso di sostituirlo vista l’usura e mi trovo nella condizione di decidere se prendere un albero stock o comprane uno modificato …. Avevo fatto un pensierino al Newman PH1 BMW 4/280/399 che viene definito stradale e non richiede nuova mappatura mentre gli altri tipo il PH4 BMW 4/290/399 (a detta loro) necessitàno di mappa. Ora il Consiglio che chiedo è vale la pena prendere un albero a camme differente dallo stock ( il prezzo è lo stesso più o meno ) che vantaggi / problemi potrei avere ? PS ricordo che la mia Cooper già monta il cambio getrag 6 marce della Cooper s comprese I semiasse (ovviamente) ed il kit frizione - volano (monomassa) grazie a chi saprà consigliare

io ho messo il cambio della S alla mia r50 fidati ne vale decisamente la spesa e se avessi saputo che la macchina sarebbe migliorata cosi tanto avrei pensato a fare la sostituzione prima anche senza aspettare di rompere il mio. la lista completa di quello che ho sostituito io la trovi nel post "problemi al cambio" dove la ho messo per un altro utente che chiedeva informazioni :)

la cuffia in questione è proprio quella, il fatto che sia tagliata probabilmente indica che il grasso se ne è andato da tempo quindi dovresti verificare che la crociera non abbia subito danni e nemmeno la coppa si sia deformata inoltre se la cuffia era tagliata oltre a mettere il grasso devi anche sostituire la cuffia oppure appena si scalda cola via e sei daccapo. Infine da quello che so ... il turafalle aggiunto all'olio del cambio è un no no no no specialmente se hai il midland che come paraoli cuscinetti ed in generale tutto il cambio e delicatino comunque dita incrociate per te

se prima avevi il midland 5 marce no non è plug and play devi comunque cambiare i semiasse al 100% e credo ancora qualche altro pezzetto ma è già più economico come swap del getrag 6m ( anche se io me lo sto davvero godendo alla grande )

forse ti si è proprio rotto il tirante che aziona il meccanismo :/

infatti, se leggi il manuale c'e scritto che il reset va fatto quando si varia la pressione delle gomme a ruote fredde con la possibilità di percorrere una 50ina di metri in rettilineo. si tiene premuto il tasto la spia si accende si fanno 50 metri e il sistema si tara sulla nuova pressione e la spia si spegne ciao

se non ricordo male dal menu segreto puoi effettuare il test/reset della strumentazione oppure vai in concessionario e te lo sistemano in 2 minuti

sotto il fregio nel cofano ci son 2 buchi che servono per centrare correttamente il frego che viene fissato con il mastice da carrozziere ( me ne han fregati 4 sono un'esperto ) il fregio in se ( originale ) è di plastica e costa ( se non ricordo male ) 25€ in concessionario ... io li ho sempre presi la ciao

Intanto la "marmitta cambiata" non è assolutamente detto che abbia migliorata la vettura anzi potrebbe tranquillamente aver peggiorato l'erogazione ( già non brillante) della 2004 specialmente se è stato usato uno scarico "per fare figo" e non uno scarico completo buono... poi la 2004 e la 2006 han alcune differenze ... prima tra tutte il cambio midland di merXa ( 2004 ) getrag 5m ( 2006 ) inoltre la 2006 ( se non sbaglio ) non aveva 115 cv ma 120... infine una 2004 115cv con 150k km probabilmente al momento ha si e no 100cv ;) ... e comunque ci sarebbe da vedere che cerchi montate (tipo 15 contro 17) e varie altre cose :)

si possibile e purtroppo è la dura verità il midland 5 rapporti è un cambio sottodimensionato riciclato da un progetto rover per abbattere i costi di produzione delle prime serie di mini. è un cambio sottodimensionato e delicato che non vuol dire che si spacca presto e di sicuro ma piuttosto che se non viene trattato bene ( con molto molto riguardo ) durerà pochissimi km; il mio ad esempio che è sempre stato trattato con i guanti è durato 200k km poi improvvisamente mentre ero in coda è semplicemente esploso in un mare di olio avendo forato la campana.

dipende molto da cosa prendi usato e cosa nuovo ma fai conto che frizione e volano vanno nuovi per forza e già un 400€ partono io poi ho preso nuovi anche i cavi bowden e la leva del cambio perché di usati buoni non ho trovati ed altri 300€ anche qua partono poi il resto ripeto dipende molto da a quanto te li porti via io in totale ho speso circa 1700 tutto compreso

in realtà avendo tutti i pezzi ed il ponte in 2/3 ore lo fai

ciao io lo ho fatto come cambio va bene un cambio di una qualsiasi mini cooper s r53 pero sei costretto a cambiare anche altre "cosette" i due semiassi ( ti servono quelli della s) i leveraggi del cambio ( ti servono quelli della s "cavi bowden" ) la leva del cambio ( per i leveraggi che hai trovato ( ci sono due versioni vanno entrambe ma ad ogni una va la sua leva ) il comparto volano / frizione per cooper s ( consiglio un monomassa modificato io ho il valeo ) la linea idraulica del pistone della frizione ( serve quello della s ) il cablaggio dell'interruttore della luce della retro ( serve quello della s ) il motorino di avviamento ( serve anche qua quello della s ) io lo ho fatto e come ho detto anche sopra sono MOLTO contento !

eh amen di certo non cambio nuovamente cambio :P il mio era solo un timore di carattere assicurativo ... ovvero che l'assicurazione non mi copra in caso di incidenti ( ma anche la vuoi che un perito vada a controllare il cambio ? ?? - quasi quasi tengo il pomello a 5 rapporti cosi da meno nell'occhio B) )

oh cacchio ...

Solo adesso mi sorge un dubbio : ma montare un cambio 6 marce su una vettura che aveva il 5 ( nonostante il cambio sia un cambio originale mini ) rende la vettura illegale ovvero non è più una vettura omologata ? sul libretto di circolazione non mi pare si accenni al cambio in alcun modo comunque lo ho già su ma era giusto per capirmi

ma infatti non capisco perché non le abbiano fatte uscire direttamente con questo cambio piuttosto che il midland o il gettar 5 rapporti progettavano un cambio solo e morta la cosa avranno risparmiato con il midland maledetto in fase di produzione ? per poi essere comunque costretti a progettare un getrag 5 marce perché i cambi pre-restyle scoppiavano a guardarli ... mah comunque io sono stato costretto a fare il lavoro in urgenza perché il mio si era rotto ma assicuro che non è un lavoro più impegnativo che sostituire la frizione una volta che si hanno tutti i pezzi giusti per fare la sostituzione ... quindi consiglio a chi ha ancora un midland ed è preoccupato per la salute del cambio di prendersi per tempo e acquistare i vari pezzi anche dagli sfasci ( se presi bene ) che poi a fare il lavoro ci vuole si e no mezza giornata avendo ed il ponte ( per intenderci il mio meccanico mi ha preso 350€ di manodopera per fare il tutto dove una frizione viene sui 300€ ) è più lo sbatti di avere tutti i pezzi che servono ( tipo i cavi del cambio che usati e decenti non si trovano e quindi vanno ordinati nuovi ) :)

allora la prima e la seconda son rimaste praticamente uguali forse a seconda è leggermente migliore sul 6r ma 3 4 5 sono uno spettacolo la macchina resta sempre in coppia non cala mai di giri troppo tra una cambiata e l'altra ho fatto un po di prove in autostrada e tira bene fino a tutta la 5 poi hai la sesta da riposo ma le altre 3 son davvero spaziate bene ero un po' preoccupato perché per risparmiare ho preso il kit volano + frizione della valeo ( volano monomassa ) che e un po' più leggero del bimassa della r53 ma comunque più pesante del monomassa della r50 e temevo che penalizzasse ai bassi giri la r50 che già di suo e tutt'altro che brillante prima dei 3000 ... invece complice la rapportatura probabilmente il mix rende la macchina molto più godibile di prima dando addirittura la sensazione di una maggiore prontezza per quanto riguarda il cambio in se è senza ombra di dubbio una spanna sopra al midland innesti più precisi e più corti una sensazione di maggiore robustezza in tutto anche se è un po' più "legnoso" del midland nel complesso sono davvero soddisfatto la macchina sembra decisamente differente e a momenti nuova ( pur avendo 220.000km ) :P

Fatto lo swap del cambio su una cooper r50 usando il getrag 6 rapporti di una r53 del 2004 ... che dire se avessi saputo che la macchina sarebbe migliorata così tanto avrei sostituito il cambio prima senza aspettare che il mio si rompesse ... sembra una macchina diversa dovevano farla uscire di fabbrica con quel cambio ... che idioti !

199.000

aspetta un secondo .... se ti ha mollato la catena di distribuzione come dicevi nel primo post è un conto: in questo caso potresti aver fatto dei danni alle valvole andando furi fase e comunque la macchina non cammina più. se invece senti un rumore di ticchettio specialmente a freddo proveniente dalla zona del coperchio puntine allora è differente: tanto per cominciare la macchina cammina ancora; poi potrebbe essere solo un problema di basso livello dell'olio ( quando sono basse di olio siccome il tenditore è idraulico ticchettano di più ) ; oppure potrebbe essere solo un problema del tenditore che è da sostituire ( prima che faccia danni ) in quel caso la spesa è minima ( tipo un 50-100 € ) sostituisci il tenditore controlli il pattino e la catena e vai via bello tranquillo per bel po'