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Il piccolo cofano cresce!! :) -
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con filtro oem... ora rimango in attesa dello sprintfilter. -
Dall'album: Gutter
Sparco Assetto Gara.- 5 commenti
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- bilstein b14
- brembo
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Ciao ragazzi, ho cambiato da poco i miei sedili con quelli della jcw in pelle nera e bordino rossi. Mi chiedevo se questi sedili sono predisposti per il modulo di riscaldamento o meno. Vi chiedo questo perché ho notato una scatolina nera sotto al sedile. Vi allego la foto. Se fossero già predisposti cosa bisognerebbe fare x farli funzionare? Grazie a tutti in anticipo!!
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Salve a tutti sto acquistando la plancia in carbonio per la mia mini One d r50 per intenderci quella 5 pezzi ...vorrei sapere se qualcuno può spiegarmi come montarla senza magari far esplodere airbag ahah ...se riuscite anche ad allegare qualche foto
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Dall'album: My Mini
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- minicooper
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Strumenti montati e funzionanti!!
DeMonio8392 ha pubblicato un immagine nella gallery in MINI degli utenti
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Strumenti supplementari jcw
DeMonio8392 ha pubblicato un immagine nella gallery in MINI degli utenti
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Arrivati oggi dalla Germania!! Temperatura liquido raffreddamento e Coppia relativa! -
Buongiorno a tutti, apro questo post per introdurre una piccola e semplice guida per "verniciare" con Plastidip / Foliatec ecc. il pezzo sopra alla presa d'aria del paraurti anteriore JCW (per i kit JCW ultima versione). Inoltre pensavo che questo thread potesse essere utile anche per darci consigli sull'utilizzo di questi prodotti a plastica spray.. nella guida vi darò i consigli che ritengo utili e che ho imparato utilizzando il Plastidip piu volte, ovviamente non valgono solo per fare questo pezzo del paraurti ma per qualsiasi pezzo vogliate verniciare. 1. Pulite accuratamente la parte che volete Plastidippare così da non avere in seguito puntini, bolle, ecc. 2. Se la temperatura esterna é bassa cercate un posto un po più caldo, il Plastidip lavora meglio. Il mio consiglio é in ogni caso di mettere sempre la bomboletta a bagnomaria con dell'acqua tiepida (non bollente, altrimenti potrebbe scoppiare quando la scrollate). Lasciatela scaldare per 10 minuti. 3. Nel frattempo incominciate a mettere del nastro adesivo a tutto il contorno esterno della parte che volete Plastidippare, senza incartare. Una volta fatto questo potete incartare tutto il contorno, usando ancora il nastro adesivo (ora non c'é piu bisogno di essere così precisi). Alcuni si chiederanno perché c'é bisogno di incartare se poi il Plastidip viene via facilmente una volta asciugato.. la risposta é che spesso se non incartate una volta finito il lavoro vi troverete un casino di residui di plasitidip su tutta l'auto, e se non li togliete subito diventano molto difficili da levare, perdete un casino di tempo col rischio anche di fare diversi micrograffi sulla carrozzeria. Inoltre se son presenti prese d'aria e non le incartate, rischia di finire tutto sul radiatore ecc. non penso faccia molto bene alla vostra MINI. Quindi "perdete" un po più di tempo e incartate bene, cosi non avrete problemi dopo. 4. Ora il Plastidip dovrebbe essere alla temperatura ottimale, scrollatelo per un paio di minuti la prima volta. 5. Ora é pronto per l'utilizzo, fate prima un paio di sprayate su un pezzo di carta per vedere che non sia danneggiato o difettato. 6. Se é tutto ok, iniziate a sprayare la parte desiderata, mi raccomando non tenete lo spray premuto tutto il tempo, fatelo a sezioni, poco alla volta e ricordatevi di passare anche negli angolini e le parti inferiori, altrimenti a lavoro finito non sarà un bel vedere per i perfezionisti. Ricordo che il lavoro é completo circa dopo 1 ora e mezza, fate 3 o 4 passate leggere, tutte con pause di 15 minuti o più a dipendenza della temperatura, per farlo asciugare. 7. Dopo che é asciugata l'ultima mano verificate che la colorazione del Plastidip sia omogenea, nel caso dategli anche una quinta passata. 8. Ora potete togliere delicatamente tutta la carta e il nastro adesivo ed eventualmente residui di Plastidip, fatelo subito altrimenti la plastica asciuga e poi diventa molto meno elastica. 9. Il lavoro e finito, per sicurezza aspettate un paio di orette prima di utilizzare la MINI, cosi asciuga tutto bene. Consigli generali: Non utilizzate prodotti come la cera sul Plastidip, poiché essendo plastica diventerebbe bianca. Durante il lavoro non toccate con le dita o altro il Plastidip che sta asciugando poiché rovinate tutto il lavoro (resterebbero le impronte per esempio). Cercate di fare il lavoro quando non c'é vento altrimenti va roba dappertutto. Non Plastidippate componenenti dell'auto che si scaldano eccessivamente perche non é una vernice, é plastica. Il Plastidip resiste ai lavaggi automatici, quindi non preoccupatevi. Se volete toglierlo non c'é problema, prendete un angolino e tirate delicatamente, viene via tutto in una volta sola come una pellicola. Ora lascio a voi il thread.. domande, consigli, critiche.. Ciao a tutti !!
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Dall'album: Blacky
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Presa d'aria e specchi in carbonio JCW
Pippomaccacco ha pubblicato un immagine nella gallery in MINI degli utenti
Dall'album: Pippomaccacco
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SPORT Pepper Matt - Sport Opache
Dress-your-mini Staff ha pubblicato un immagine nella gallery in MINI degli utenti
Dall'album: Dress-your-mini: Le Vostre MINI
Sport opache per QUALSIASI colore di MINI. www.dress-your-mini.com© dress-your-mini ©
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Ciao a tutti, come si è parlato in altri post del discharge pipe resonator delete hose, che sostituendo l'originale con uno siliconico tipo forge oppure togliendo il risuonatore e sostituendolo con un tubo in alluminio/acciaio diretto(tipo il tubo fornito da minigarage) , si sono ottenuti ottimi risultati . Ho visto da Luciano che c'è un pezzo simile prodotto dalla NM anche per quanto riguarda il charge pipe (intake) ,ossia il tubo tra Intercooler e corpo farfallato(lato-freddo).anche qui di parla di togliere il risuonatore che sta in mezzo per migliorare il flusso. A questo punto dato che non ho trovato discussioni a riguardo volevo porvi qualche domanda: 1-qualcuno ha gia apportato questa seconda modifica oltre al classico resonator delete hose? 2- la seconda modifica è efficace come quella del resonator delete hose?oppure serve a poco e niente? 3- io avevo pensato dato la difficoltà nel reperire pezzi della nm, e il prezzo elevato per un tubo siliconico, di farmi io un tubo in alluminio e sostituire il risuonatore con quello, come il pezzo in vendita da minigarage per il resonator delete hose(per quello infatti ho usato il pezzo di minigarage che conviene in termini di prezzo). Voi cosa ne dite?
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Ciao a tutti a seguito dell'acquisto di alcuni pezzi come dp e Intercooler mi serve mAppare una mini Cooper s r56 del 2007.ma non so dove mappare,vorrei piu che altro andare da una persona fidata che magari mi consigliate in base alla vostra esperienza.qualcuno mi dice digital motors a Varese .qualcuno di voi e gia andato?come si e trovato?io sono di Verbania e gradirei non andare piu in giu di Milano...grazie a tutti
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Ciao a tutti, volevo avere dei consigli a riguardo di alcuni problemi che ho notato ultimamente sulla mia mini Cooper s r56 del 2007...allora premettendo ke la turbina trasuda leggermente olio(il meccanico mi ha detto che per ora posso aspettare eventualmente se peggiora sostituiva le guarnizioni),peró ora anche senza tirare eccessivamente si sente la puzza di olio bruciato!voi cosa ne pensate? L'altro problema e un Po difficile da spiegare: in pratica quando affondo con l'accelleratore nel momento in cui circa entra il turbo senza mollare l'accelleratore si crea una specie di limitatore(dei continui scoppietti per circa 2 secondi, che pero mi fanno perdere di potenza per poi risalire di giri)! Inoltre io montando scarico step I centrale diretto ragazzon e airbox jcw filtro spugna itg, andando normalmente al rilascio dell'acceleratore si sentono molto gli scoppietti mentre ora lo da solamente in prima con le altre marce gli scoppietti rispetto a prima sono diminuito (come se fosse diminuita la compressione)!sono 3 problemi differenti oppure collegati uno con l'altro?qualcuno di voi mi da dire qualche cosa?grazie ...
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Ciao a tutti sono Alessandro, car detailer titolare del sito alexgcarcare.com e sono da 2 ore propietario di una mini cooper s jcw del 2002 full opt, dark silver con 15000 km.
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Ragazzi mi sono deciso voglio acquistare gli estrattori challenge per mini Cooper s r56 con kit aero jcw del 2007...l'unica cosa che volevo sapere: sui vari siti c'è scritto che per montarla bisogna solamente smontare la griglietta posteriore... Ossia?praticamente va sostituita allo "splitterino" dove c'è lo scarico...ma volevo sapere se basta smontare lo stock e mettere gli estrattori oppure se bisogna apportate modifiche al para, in quanto su alcuni siti dicono che bisogna flangiare alcuni ganci? Inoltre se un giorno ,probabilmente quando la rivendo, volessi togliere gli estrattori per rimettere il pezzo stock?avrei problemi senza questi ganci "tagliati"? Qualcuno lo ha gia montato e può darmi qualche consiglio? Grazie mille saluti...
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Ciao! Cosa posso fare con 800 euro per dare una bella manciata di potenza\affidabilità al mio Cooper S? Vorrei restare con la manodopera inclusa. /index.php?/gallery/image/5752-mini-cooper-s-british/">https://www.megamini.it/forum/index.php?/gallery/image/5752-mini-cooper-s-british/
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ragazzi scusate la mia ignoranza ma la griglia challenge per la presa d'aria del cofano come mai la mia è tutta ciusa?nel senso, non dovrebbe essere aperta per far raffreddare la turbina?la mia è tutta un pezzo di plastica a nido d'ape ma chiuso. grazie
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ciao ragazzi, è da un mesetto o anche di più che mi frullava di mettere sulla mia mini r56 jcw le bonnet colore carbon con bordini silver, la mia mini è dark blue.ho trovato le strisce su ebay ma due giorni fa è scaduta l'inserzione :cagar: (americana) ho provato a sentire la ditta ma non risponde mai. qualcuno di voi sa dove posso trovarle?le ho troppo bisogno!!!! p.s: secondo voi stanno bene sulla mia(foto in galleria)? grazie ragazzi
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Salve a tutti, ho comprato da Luciano una griglia JCW da mettere al posto della mia cromata sulla One. Però i listelli rimarranno comunque quelli originali. Come faccio a montarla? Thx
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La messa a punto della BMW MINI di John Cooper iniziò con la R50. John Cooper Garages annunciò il suo kit di messa a punto per la R50, che aumentò la potenza della Cooper a 126 CV, il kit consisteva in: Testata migliorata: sono stati migliorati i condotti di scarico rispetto a quella di serie. Sistema di scarico cat-back JCW con terminale cromato Sostituzione del filtro dell'aria ECU rimappata Copertura decorativa JCW per la parte superiore del motore Badge esterno decorativo Sidescuttles JCW Certificato di autenticità Ci sono alcune cose da osservare per determinare se il kit John Cooper Works autentico: Il certificato John Cooper Works, Si tratta di un foglio di carta A4 o A5 che è stato dato al proprietario con il VIN dell'auto, e con il seriale del kit. Il badge JCW sul posteriore (alcuni potrebbero averlo rimosso) Il terminalino di scarico, dovrebbe avere inciso JCW al suo interno Il coperchio JCW nella parte alta del motore, su questo dovrebbe essere impresso un numero (ad esempio 525 o 5 senza alcuna lettera stampata che lo preceda, a differenza del kit audio o dei kit S JCW) Il punto rosso o verde sulla testata (nella stessa area dovrebbe esserci anche un numero di serie sul bordo inferiore della testata, appena sopra il punto in cui si accoppia con il blocco, o appena sopra la posizione del punto colorato. L'ultimo controllo da fare è rimuovere la ECU e controllare che ci sia attaccato un adesivo, che è la prova che la centralina è stata aggiornata col nuovo software. Un pallno di colore verde vicino al numero punzonato sulla testata.
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Innanzitutto è importante dire che il kit JCW è nato come KIT DI AGGIORNAMENTO disponibile presso i concessionari BMW/MINI o presso John Cooper Garages (solo Regno Unito), è iniziato con quello che chiamano kit da 200 cavalli o kit JCW 200, che è stato sviluppato per il rilascio nel 2002 ed è stato installato principalmente sulle auto Pre facelift (2002-2004). Il kit di messa a punto JCW 200 include: Testata migliorata: la differenza rispetto alla testata Cooper S è che sono stati allargate le luci di scarico. Puleggia del compressore con riduzione dell'11%: fa girare il compressore più velocemente per una maggiore spinta Candele più fredde di 1 livello Un sistema di scarico cat-back JCW con terminali JCW decorativi Compressore sostitutivo – Nucleo rivestito in teflon per mantenere le temperature di esercizio leggermente piu basse ECU rimappata Badge decorativi Copertura motore numerata in serie individualmente Successivamente hanno sviluppato il kit John Cooper Works da 210 cavalli o il kit JCW 210, che poteva essere montato anche sulle auto Prefacelift, era principalmente montato sulle auto Facelift (fine 2004-2006+). Negli anni successivi in alcuni paesi un'auto poteva anche essere acquistata dalla fabbrica come JCW 210, ma non in tutti i paesi erano disponibili i kit di aggiornamento ed era l'unico metodo per ottenere una R53 JCW. Le auto equipaggiate con il JCW 210 di fabbrica sono state vendute a partire dal 2005 nei paesi in cui erano disponibili. Il kit di messa a punto JCW 210 includeva: Testata migliorata: la differenza rispetto alla testata Cooper S è che sono stati allargate le luci di scarico. Puleggia del compressore con riduzione dell'11%: fa girare il compressore più velocemente per una maggiore spinta Candele più fredde di 1 livello Iniettori maggiorati (380cc rispetto ai 330cc originali) Un sistema di scarico cat-back JCW con terminali JCW decorativi Compressore sostitutivo – Nucleo rivestito in teflon per mantenere le temperature di esercizio leggermente piu basse ECU rimappata (messa a punto diversa rispetto a JCW 200 per supportare gli iniettori più grandi) Presa d'aria aggiornata con filtro dell'aria stile conico Badge decorativi Copertura motore numerata in serie individualmente Un pallno di colore rosso vicino al numero punzonato sulla testata Anche per questo kit ci sono dei punti da controllare per capire se ci troviamo di fronte a un kit originale JCW e sono più o meno gli stessi d c per gli altri kit jcw presenti su questo magazine.
