Classifica

Dentro il parafango anteriore ci sono 2 sportellini da ruotare di circa 30/45° o in un senso o nell'altro per "aprire" lo sbocco al faretto e sostituire le lampadine. Ci vogliono circa 5 minuti per parte.... attenzione SOLO a quando togli e rimetti gli sportellini (se sono "vecchiotti" la plastica si potrebbe essere "indurita" e rischi di rompere i "fermi a baionetta")

Prima volano e frizione, poi para ant e para post :D

Ho montatato appena presa l'auto due casse anteriori, della coral, 165, poi nel sotto porta le luci cortesia con lo stemma mini,e mi sono "attaccato alle luci dei piedi, e poi ho modificato la plancia centrale inserendo il doppio din, ma ha sempre funzionato tutto, dal momento che mi ha dato il problema ho disinstallato tutto ma continua ad essere spento e a non vedere nulla quando scende il sole...questo problema mi da sui nervi, anche perché non saprei dove intervenire, non so se è comandato da centralina, potenziometro, relè ecc ecc, sembro solo io lo sfigato a cui sia capitato..

2.6 è molto elevato: la gomma "rimbalza" troppo e il "contatto" con la strada è minimo....

mamma mia... portala a 2.1 davanti e poi 2.0 dietro …. poi vieni a farmi saper qui sulla discussione

Intervengo nuovamente su questo topic anzitutto per avvalorare le parole di Giorgio Casale ... la pensiamo uguale. Secondariamente per ribadire il concetto secondo cui: - i pack tagliandi mini BMW sono (economicamente parlando) un affare per il cliente; - uno può cambiare anche l'olio prima ... basta non farlo presso le officine della casa (ti fai fare cmq la fattura e non ti fai azzerare i contatori del CDB); - nell'ambito delle officine mini BMW non sono tutti "distanti dal cliente" ... ad esempio io ho preso il pack tagliandi e a parte (pagandolo coi miei soldini ... indubbiamente di più di quanto mi sarebbe costato da un meccanico generico ... ma con fattura ed annotazione sul libretto) ho fatto fare ANCHE un cambio olio e filtri a 15 mila km. Insomma tutto è possibile ... basta cercare la via giusta.

Per esperienza con Abarth , sulla mia Cooper S il cambio olio lo farò ogni 10/15mila km...ogni 5mila (anche meno) aggiungo sempre il prodotto per pulire gli iniettori... Per il resto beh.. Anticipo un po quelli ufficiali... Ma filtri e olio assolutamente massimo 15mila km...

Molti che lo fanno il viaggio se lo fanno lo stesso, ma con un'auto più comoda e meno sbatti. E spendono molto meno in benza per darci dentro li. Senza contare che se sfigatamente hai un problema almeno il ritorno lo hai già programmato con vettura statica.

Scusatemi non sapevo, provvederò subito! No no non è quello il problema..praticamente l'altra sera mentre viaggiavo tutte le luci cruscotto quelle elencate prima hanno incominciato a lampeggiare velocemente come se ci fosse un calo di tensione dopodiché si sono spente ma non sono spente del tutto perché una minima illuminazione c'è ancora ma è quasi nulla non si vede praticamente niente io facendo il carrozziere me ne intendo abbastanza ma purtroppo è da poco tempo che ho questa macchina e non saprei dove mettere mani oggi pomeriggio ho smontato la plancia centrale e il cruscotto superiore toccando svchilometri smontando il contachilometri centrale avendo un altro di riserva ho provato anche quello ma non è cambiato nulla ho rimontato tutto e me ne sono venuta a casa è una cosa molto strana perché dando delle botte nel cruscotto superiore mi ha funzionato l'altra volta ma dopo 4 giorni purtroppo mi è capitato di nuovo ma nonostante le botte non è cambiato nulla e nonostante avendo smontato tutto non è cambiato ancora nulla non è un gran problema ma mi dà veramente fastidio perché sono un amatore e la macchina è impeccabile i lavori me li faccio tutti io e non vorrei portarla da un elettrauto che mette mani in giro nella mia macchina e mi prende magari un sacco di soldi per un lavoro che se saprei dove mettere le mani fredde se a qualcuno è successo e ha risolto se mi può indicare come procedere grazie ora provvederò a salutare nel forum scusate se non ci sono le virgole ma ho parlato con il vivavoce della tastiera

Ieri Lucascooper mi ha postato su whatsapp un'immagine con tutte le serie della JCW ... dalla primissima mini, alla R53, R56 e F56. Tolta la "old" un classico immortale vorrei spendere qualche parola sull'evoluzione stilistica del modello. Parere soggettivo e puramente estetico: - la F56 pare un'astronave ... compl,icata, ricercata e forse (lo sottolineo) anche troppo. Fa sembrare vecchia anche un'auto uscita 2 anni fa. Anche eccessivamente "carica" con dettagli che appaiono quasi after-market; - bella cmq la R56 JCW un'auto sognata e (nella foto) con l'aero-kit che le da il giusto valore (non me ne vogliano i possessori di JCW senza aero-kit ... ma le loro sembrano di fatto delle Cooper S) ma a mio modo di vedere gia "vecchia" rispetto alla F56; - STUPENDA la R53 JCW con aero-kit ... ragazzi davvero bellissima ancora oggi e stranamente attuale oltre ché "ricercata" ed originale nelle forme. Che ne pensate? Esagero?

credo che il problema sia superato con le condizioni poste a oggi dal pacchetto "MINI Service Inclusive 5y/50.000" con costo 250,00 euro. come potete notare si è passati a 5 anni, quindi non ci sono (o dovrebbero?) essere rischi per il secondo tagliando, indipendentemente dallo stile di guida. qualcuno può pensare che il computer di bordo non imponga il secondo cambio olio entro 5 anni e/o 50.000km? che poi sia più utile farne un "terzo" ma intermedio... fuori discussione ma rientra nelle scelte personali, nella tipologia del motore (benzina/diesel) e, a questo punto perchè no?, nello stile di guida (=sfruttamento degli organi meccanici).

Le case chiaro che non portano i motori a rottura apposta entro tot chilometri, sarebbe controproducente per loro. I tagliandi lunghi sono un "favore" ai clienti, così spendono meno e più frequentemente, perchè l'utente medio, parecchio ignorante, li vede come un'inutile scocciatura. E più in la sono meglio è. Anzi, se non ci fossero i cdb molti manco si ricorderebbero di farli. Chiaro che se segui le indicazioni della casa non è che rompi subito, ma si certi motori un po' tirati anticiparli di certo male non fa.

I fari si autoregolano in base a come sono impostati dalla fabbrica tuttavia a volte hanno bisogno di un ulteriore regolazione manuale tramite strumento apposito. Sul faro stesso ci sono due viti bianche. la prima quella piu visibile serve per regolare l'altezza del fascio luminoso. Ruotando la ghiera in senso orario il fascio di luce di alza mentre in senso antiorario il fascio di luce si abbassa. la seconda vite è posizionata in basso al faro ma sempre accessibile a faro montato e serve per regolare la larghezza del fascio luminoso. ruotando la ghiera in senso orario il fascio di luce tende ad illuminare l'esteno della strada mentre in senso antiorario il fascio di luce si concentra maggiormente al centro della strada! Secondo me senza strumenti si puo agire leggermente solo sull'altezza del faro come ho fatto io ...

Ho provato a fare altre foto di sera (di giorno non credo interessi a nessuno...) altrimenti chiedete pure Il risultato è simile al precedente... ma vi fa rendere conto della MOLTA luce emessa: solo DRL solo DRL senza flash Fendinebbia e Xenon Posizione e Xenon solo posizione solo fendinebbia e posizione