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mi ero perso il titolo hahahaha allora si ha il pistoncino che va a sostituire su quello nuovo

Ecco qua

Ho modificato il colore (Skyscraper grey), che in abbinata a questi cerchi per me è la morte sua, ho aggiunto lo spoiler M sul retro e il kit estetico nero, e poi internamente poca roba (telecamera e ruotino di scorta) poi è abbastanza ben accessoriata di base, motore in abbinata al cambio steptronic 8 rapporti sportivo con palette. Sarà la copia di questa, almeno esteticamente.

Grazie 😍 seguiranno foto... consegna settimana 32! Era già in ordine, ma ancora in stato modificabile...speriamo che ora che è stata assegnata ad una persona e non "ordinata dal conce" magari scali qualche settimana (mi han spiegato che quelle in attesa di esser vendute solitamente vengono tenute come jolly e la casa madre da priorità agli ordini già assegnati).

Spettacolare! Per me non hai fatto bene… benissimo! L’ho provata ed è un ottima auto. Poi mi dirai… consegna?

Alla fine, ordinata! 118d 😀

Ciao a tutti, dato che ho da poco sostituito dischi, pastiglie e sensore freno della mia MINI Cooper SD F55, ho pensato fosse cosa buona e giusta fare una guida così che anche qualcuno con una buona manualità e gli attrezzi giusti possa fare il lavoro a casa. Prima di tutto ci tengo a precisare che NON SONO UN MECCANICO DI PROFESSIONE (disclaimer in fondo al post), ma alle spalle ho qualche anno di esperienza di manutenzione di auto e moto e ho avuto dei validi insegnamenti. Quindi, se qualcuno più "sgamato" di me conoscesse un modus operandi migliore, scriva pure un commento qua sotto così possiamo imparare tutti a fare al meglio questa manutenzione di routine! Inizio con il materiale acquistato: ho deciso di montare un kit Brembo consigliato da un rivenditore della mia zona. Qua sotto i codici prodotto: Dischi lisci Brembo: 09C34911 Pastiglie Brembo: P06092 Sensore usura Brembo: A00509 Dunque, per questa sostituzione non ho utilizzato il carro ponte, è comodo lavorare anche con un cric idraulico e una colonnetta di sicurezza dato che non bisogna fare chissà quali particolari operazioni. IMPORTANTE: se avete rabboccato l'olio freni, prestate particolare attenzione perchè, schiacciando il pompante per inserire le nuove pastiglie, molto probabilmente si verificherà una fuoriuscita di liquido dalla vaschetta e, visto che l'olio freni non è il massimo che fluisca libero nel vano motore, è il caso che togliate una piccola quantità d'olio dalla vaschetta (con una siringa grossa in genere ce la si fa). Controllate sempre il livello quando avete terminato una ruota e passate all'altra e a lavori ultimati. La vaschetta si trova nel vano motore; sotto il parabrezza lato guida, appena dietro il duomo, c'è una protezione che si toglie con un cacciavite piatto e una chiave (se non sbaglio) da 10 (vedi foto). Prima di tutto fermate la vettura in un luogo in piano, freno a mano e marcia inserita, allentate i bulloni ruota lato guida, alzate la vettura e rimuovete la ruota. Non è necessario smontare la pinza dal supporto in caso di cambio disco+pastiglie perchè, dovendo smontare il supporto pinza dal mozzo per rimuovere il disco, si riuscirebbe a sfilare le pastiglie usurate senza problemi; inserisco comunque queste operazioni nel caso qualcuno debba cambiare solo le pastiglie e il sensore usura. Dunque, iniziamo. 1. Sfila il sensore dalla pastiglia usurata per non avere imbrogli di sorta. 2. Svita il bullone indicato con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e libera la pinza dal supporto. NB: non serve svitare tutti e due i bulloni che fissano la pinza al supporto, io riesco a cambiare tutto svitando solo quello inferiore. Se comunque si vuole essere più comodi si possono rimuovere entrambe. 3. Solleva la pinza verso l'alto facendo attenzione a non piegare troppo il tubo idraulico. 4. Comprimi il pompante con l'attrezzo apposito (oppure usa un morsetto ma fai attenzione alla protezione a soffietto dello stelo del pompante). 5. Sfila le pastiglie usurate. 6. Svita i due bulloni di fissaggio del supporto pinza con una 18, possibilmente una bussola esagonale così da non rovinare l'esagono e fissa la pinza alla molla dell'ammortizzatore con due fascette temporanee almeno non dà fastidio mentre sostituisci il disco e non pieghi il tubo idraulico. 7. Svita il bullone di blocco del disco con una brugola da 6 e sfila il disco dal mozzo. 8. Ora che senza disco abbiamo spazio, sostituisci il sensore. Svita il bullone con una chiave da 8 e sgancia con attenzione la clip. Nella foto puoi notare che la clip è composta di un perno e una parte che lavora in espansione e blocca il tutto. Con un cacciavite piatto, (o con l'attrezzo apposito se ce l'hai), cerca di fare leva con delicatezza finchè il perno si solleva e permette all'altra parte di liberarsi, allentando la presa sulla lamiera sottostante. 9. Sotto il passaruota vedrai questi due connettori, sgancia dal supportino in plastica il giunto nero e grigio, solleva leggermente la clip di blocco e scollega le due estremità. Ora sostituisci il sensore vecchio con il nuovo e riposiziona il giunto nel suo supportino. 10. Ora io ho porovveduto a verificare che il sensore fosse a posto resettando l'errore del C.d.B. Per fare questo sono dovuto salire in macchina però fai attenzione: io in casa ho e utilizzo un cric idraulico GROSSO e STABILE (mio nonno lo utilizzava per i camion) e in genere, se non sono di corsa, posiziono sempre anche una colonnetta di sicurezza (è un di più ma non si sa mai). Se usi un cric piccolo fai il reset alla fine di tutto, quando hai già montato la ruota e l'auto è a terra, almeno non rischi nulla. Il reset dell'avviso nel C.d.B. si esegue così (incollo la guida che ho seguito e aggiungo le foto del tachimetro): A. Accendere il quadro B. Premere e tenere premuto il pulsante dei km in basso a destra sul tachimetro C. Attendere 10 secondi, apparirà sullo schermo in ordine di priorità le voci di servizio da ripristinare D. Scorrere il menù premendo il pulsante dei km e selezionare il reset richiesto E. Premere e mantenere premuto il pulsante dei km per circa 3 secondi F. Rilasciare il pulsante G. Apparirà sul display la voce "Effettuare reset?" H. Premere e tenere premuto di nuovo il pulsante dei km per circa 3 secondi per avviare la procedura. I. Voce di servizio ripristinata, se necessario procedere alla medesima maniera per ripristinare le altre voci dei service 11. Il sensore funziona, quindi possiamo montare il resto. Lava con diluente nitro oppure benzina il disco nuovo per eliminare l'olio di protezione; mi pare inutile dire che questa cosa sia da fare non bene ma BENISSIMO. Asciugalo e dagli una soffiata con aria compressa così non ci sono depositi nei canali di ventilazione. 12. Spazzola con una spazzolina di ferro oppure passa la carta vetro fine sul mozzo per eliminare eventuale ruggine e poi posiziona il disco, fissandolo con la brugola da 6 (nel pacco brembo c'è una vite nuova per ogni disco, meglio usarla!). 13. Taglia le fascette provvisorie e fissa di nuovo il supporto pinza al mozzo con la chiave da 18; io ho messo un goccio di frenafiletti medio sul filetto e ho chiuso i due bulloni con la dinamometrica tarata a 110Nm. 14. Posiziona le nuove pastiglie (mantieni quella con la scanalatura del sensore verso l'interno). 15. Inserisci sensore e molletta con il dentino verso il disco (vedi foto). 16. Avvita il bullone oppure i due bulloni (vedi passaggio 2) con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e blocca la pinza sul supporto. Questi bulloni sono forniti con le pastiglie e hanno già il frenafiletti, se manca è buona norma metterne un goccio. Se hai tolto un solo bullone come fa il sottoscritto, verifica comunque il serraggio dell'altro. Et voilà, freno lato guida ok. Per il lato passeggero esegui le stesse operazioni tranne per quanto riguarda il sensore, c'è solo dal lato guida. SUPER-IMPORTANTE: quando hai rimontato tutto (se avete i cerchi in lega chiudete i bulloni ruota a 130-140Nm) controlla il livello olio freni, sali in auto, metti in moto e a vettura ferma schiaccia il pedale del freno finchè ritorna alla sua corsa abituale. Questa operazione consente di avvicinare le pastiglie al disco, se non la fai chiaramente le pastiglie non toccano il disco e l'auto NON FRENA! Dopo aver fatto questo, controlla per l'ultima volta il livello liquido freno, nell'eventualità rabbocca, rimonta la protezione e l'auto è a posto. Sarebbe meglio fare sempre un pò di rodaggio all'impianto, fai qualche frenata in un piazzale per stabilizzare l'impronta della pastiglia sul disco ed evita di surriscaldare l'impianto nei primi km. Ad oggi ho percorso 1400km da questa sostituzione e non riscontro alcun problema. Buon Lavoro! Disclaimer: questo post contiene solo raccomandazioni generali che possono esserti utili quando esegui lavori di riparazione o sostituzione. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali perdite, lesioni, danni di proprietà acquisiti nel processo di riparazione, sostituzione, uso scorretto o errata interpretazione delle informazioni fornite. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali errori o incertezze presenti in questa guida. Le informazioni fornite sono solo a scopo informativo e non possono sostituire la consulenza di specialisti, in poche parole se sei incerto AFFIDATI AL TUO MECCANICO DI FIDUCIA.

Ciao, track day a Monza il 21 maggio! Tempo permettendo, si accettano partecipanti! 😜

Buona sera,aggiornamento,appena ritirata la Countryman dall'officina BMW,come immaginavo,il responso è valvola EGR sporca,smontata ripulita,rimontata e ritarata,una volta fatta l'operazione,il capo officina ha fatto una decina di kilometri per vedere se era tutto ok,poi alla consegna mi ha detto di vedere se era tutto ok e se ci fossero stati altri problemi,l'avrei dovuta riportare senza esborso di 1 euro,e ci credo,dopo aver pagato 1870 euro ci sarebbe anche il rischio che dovessi pagare altro? Allora Dopo allego la fattura dove riporta la dicitura pulizia cllettore aspirazione,a questo punto devo pensare alcune cose 1: se hanno pulito il condotto,perchè non hanno smontato e pulito pure la valvola che è montata sopra? 2: hanno pulito il condotto a cacchio,perchè una parte di sporco ha bloccato la valvola 3: hanno realmente pulito il tutto o hanno usato un prodotto tipo pulitore a spray che ha pulito in modo superficiale e con l'aspirazione in accelerazione si è staccato dello sporco ostruendo la valvola? PS,Se questo non è il topic dove scrivere ,chiedo ai Mod di spostarlo nella sezione giusta. Grazie

No obbligatorio no, ma non sono il massimo così incassati, fatto 30 fai 31.. io monterò dei classici 18x8 et45.. questo era L effetto sulla mia vecchia MINI, in altra cosa !

Perdonami :)

Buon divertimento e buon pomeriggio

Grazie ragazzi 😍 Sarò sincero sono soddisfatissimo, purtroppo non sarà mai la macchina che era la 595 per me a livello di divertimento e di valore affettivo (ma è ovvio, son due tipologie contrapposte di autovettura, e ho volutamente cambiato tipologia). Mi dispiace non esser entrato nel mondo MINI, che ammiro e ammirerò sempre, in parte un pò in famiglia ci siamo (mia mamma è sempre stata MINISTA), e la Country mi piace davvero molto tutt'ora, chissà un domani, si vedrà! Posterò poi foto appena arriverà!

Bravo proprio bella!

Non so cosa facciano altri preparatori, ma quel che posso dirti è che, poiché la centralina è bloccata, nessuno può caricare un file ‘modificato ad hoc’, tantomeno da OBD. Tantomeno si può caricare il file delle versioni pre restyling, che montavano centralina MEVD17 e non MG1, non è neanche tecnicamente possibile. Tanto premesso, non mi porrei tanti problemi. Le MINI con questa modifica sono a centinaia, e almeno io personalmente non ho mai avuto neanche un problema. Senza scendere nei dettagli di come avviene la lavorazione, con la nostra modalità di intervento si è al 100% sicuri con la garanzia e i display sportivi funzionano perfettamente.

RISOLTO: è lo sfiato della batteria Peccato che ci vorrà un'ora fra smontare e rimontare tutto! 😭

... ma si sà che non si recuperano mai i soldi di un ripristino importate, magari nel tempo se acquista di valore il modello. Ho speso più di ricambi che di auto, considerando zero manodopera.

Ok, ti perdono 😁

Magnifica! Con la Classe A secondo me la più bella del segmento. Messa giù così poi davvero tanta roba! Bravo!

Ha una R52 quindi se non ricordo male è solo Restyling

se ha già la chiave non è un problema in quanto la può spostare da uno all'altro, il vero problema è se ha una pre-rest senza chiave e quindi gli rimane con il buco o deve far fare un cilidretto con una chiave diversa da quella per avviare la MINI

Neanche tantissimo dai visti i tempi… aspettiamo 😁👍🏻. Modifichi qualcosa in particolare?

Io purtroppo quel we sarò a rimontare la mini in vista dell'imm la settimana successiva 😞

Chiedo scusa, non avevo visto che c’era una sezione dedicata. Grazie mille della precisazione e delle info. A presto! Grazie!

Porca miseria Domenico… il grafico… ricordati… 😉… facci sapere cosa ti dicono Io vado alla grande… in pieno trasloco 🤦🏻‍♂️

Salve a tutti,sono appena rientrato dalla bmw,ho dovuto riportare l'auto indietro perche mi si è accesa la spia avaria motore,se non avessi fatto fare la pulizia del condotto aspirazione forse non succedeva,resta il fatto che anche loro sono rimasti un po esterefatti,e hanno iniziato a chiedermi di tutto e di più,alla fine ho detto,"la macchina prima dell'intervento non mi ha mai dato problemi,ora ditemi cosa diavolo è successo,perchè la macchima mi serve e ho pagato una bella cifra per stare tranquilloe al momento non lo sono, Comunque,domattina mettono l'auto sotto diagnosi e secondo loro è di sicuro al 100% che è la valvola EGR,perchè pulendo il condotto di aspirazione,qualche deposito è andato a finire nella valvola. Stiamo a vedere

Io sono sotto trasloco, ogni giorno è prezioso… 🤦🏻‍♂️

Il meteo non promette nulla di buono 😡

Si, la nuova generazione di Serie 1 (la F40) ha perso lo schema a trazione posteriore, ed è diventata a trazione anteriore uniformandosi ad altre di segmento C.

Ecco la lista della spesa! Fino ad ora.