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Anche iooooo 🤣🤣🤣

Ciao, la macchina è un 2016,una delle prime,è un anteriore con leva meccanica credo (vedo le restyling 2018 con la leva diversa). il precedente proprietario mi aveva detto che era stato fatto qualche lavoro al cambio in passato,in BMW in sede di tagliando idem,tutto confermato da chi mi ha fatto il tagliando al cambio,evidentemente c’e segnato qualcosa sul cambio proprio. Al momento del cambio dell’olio mancavano 1.2kg pare,quindi ancora meglio averlo fatto ✌🏻

La MINI Canvas Top è stata un edizione limitata della MINI classica prodotta nel 1991 per il mercato giapponese. Le caratteristiche principali di questo modello erano: Motore 998cc da 41 cv Colorazione speciale rosso e tetto bianco Tappezzeria in velluto grigio Kit decalcomanie esterne con pinstripe Pneumatici da 12 pollici con cerchi in lega Volante a 3 razze Tetto apribile elettricamente con rivestimento in tela bianca DATA DA SISTEMARE 01/01/1991

Aspetto con trepidazione una foto dei cerchi montati sulla MINI!

Ciao. Grazie a te per l’aggiornamento e aspettiamo fiduciosi.

Buonasera e Buona Domenica a tutti! Non ho più aggiornato la discussione perché...beh non è che ci sia molto da aggiornare 🤣 Aggiungo comunque qualche dettaglio anche per tenere traccia del progresso della cosa! Vi avevo già accennato che il giorno 8 gennaio avrei portato la macchina in Concessionaria; e così è stato. Onde evitare fraintendimenti poiché la sintomatologia sarebbe potuta essere "difficile" da spiegare correttamente a voce, avevo preventivamente scritto una eMail al gentilissimo personale del Service BMW spiegando nel dettaglio la difettosità della vettura; e in occasione del ricovero, il Capofficina mi ha riconfermato la necessità di studiare più approfonditamente il caso per capire la causa dell'imprecisione dello sterzo. Tuttavia, a differenza di quanto avevo inizialmente sospettato, quando il Capofficina l'ha provata ha subito ventilato che ci potesse essere un problema o sul piantone oppure sulla scatola guida; e la sua sicurezza nel lanciarsi in tale diagnosi mi ha poi portato a cercare online, fino a scoprire effettivamente che una problematica molto simile si è verificata su alcuni esemplari di svariati modelli BMW da quando hanno iniziato a montare il servosterzo elettrico. Il sintomo era esattamente sovrapponibile: un "vuoto" al centro con delle "scattosità" e (in alcuni casi) vibrazioni. E in tutti i casi che ho letto online, l'unica soluzione definitiva è stata la sostituzione della scatola dello sterzo. Non che questo significhi che sicuramente questa sia la risposta al problema; ma una serie di indizi (avvalorati dal parere preliminare del Capofficina) vanno vicini a fare una prova. E a questo punto, ho anche iniziato a domandarmi se il rumore di rotolamento che sento non fosse effettivamente scorrelato dalla sintomatologia dello sterzo. D'altronde ho ritirato l'auto con le gomme finite (che ci sta che fossero rumorose) e adesso monto le All Seasons (che sono generalmente rumorose, o comunque più rumorose di una equivalente estiva; ed effettivamente sull'altra auto anch'essa equipaggiata con Bridgestone All Seasons, si avverte un rumore di rotolamento molto simile). Da quando l'ho portata in Concessionaria, non ho ricevuto aggiornamenti: tuttavia, dall'app ho visto che l'auto è stata "toccata" dai meccanici più volte (mi appariva l'avviso "Aperta" sulla Schermata Home dell'iPhone e nell'applicazione risultava aperto il cofano motore). Inoltre, ha percorso circa 17 chilometri da quando l'ho ricoverata; pertanto, mi sento di dire che stanno certamente procedendo nelle indagini e che sono usciti a provarla. Dal mio canto, data la delicatezza della questione (nonché il mio desiderio che lo sterzo torni a posto, anche perché si tratta di un discorso di sicurezza), tenuto anche conto che in questo periodo non necessito dell'auto mi sono astenuto dal fare qualunque tipo di sollecito lasciando che l'officina continui a lavorare in Santa Pace. Laddove dovessi avere altri aggiornamenti, sarà mia premura nonché piacere portarveli! Intanto, facciamo le corna! 🍀 🤘

Il codice 4VA va scritto ed inserito in ordine alfabetico oppure basta scriverlo e premere la freccetta gialla del riquadro centrale. Dopodiché fa fatto il calcolo FP e salvato il file FA che poi si utilizzerà per fare il code. Questi sono passaggi semplici o che si dovrebbero sapere per chi ha un minimo di dimestichezza con queste cose, se invece si è alle prime armi, beh consiglio di vedersi prima qualche tutorial su youtube..

Grazie mille, @ilnic! Interesserà sicuramente @Boxerfabio che ha appunto il GA8F22AW come te!

Ciao, @frank87mini. Ti chiedo nuovamente perdono se le parole che seguono potrebbero risultarti un po' dure; ma sono arrivato al farmi un'idea che tendenzialmente, più che un consiglio, stai tentando di trovare chi possa avvalorare il tuo pensiero. La tua ricerca (se fosse questa) sarebbe legittima; ma al tempo stesso dovresti comprendere che il forum nasce per scambiare idee, opinioni e pareri, ma sempre tra persone che per forza di cose sono individui con pensieri, possibilità e priorità differenti. Nel mio ambiente lavorativo vige un detto: "Turba medicorum, mors certa", che vuol dire che se senti il parere di troppi medici finirai per non cavarne un ragno dal buco. Le diagnosi "specialistiche" delle auto, oggi, seguono a mio modesto avviso un fil rouge molto simile: è corretto che tu conosca tutte le alternative e che tu possa poi decidere sulla base dei tuoi parametri, però poi devi scegliere quale strada intraprendere e accettarne pro, contro e conseguenze senza saltare di palo in frasca. Sulla base di quello che ho scritto sopra, scrivo quanto segue a chiosa dei consigli che ti abbiamo dato nelle pagine precedenti (che ti consiglio di rileggere) sulle possibili strade che puoi intraprendere. La strada ufficiale tramite la Concessionaria BMW è quella che oramai già sai: cambi il collettore in blocco con la valvola pneumatica, le elettrovalvole ed il sensore di pressione. Questo ti mette al riparo da qualunque possibile rottura del sistema degli Swirl. La strada secondaria tramite l'Officina Indipendente l'abbiamo già discussa: qualcosa la risparmi, ma devi essere attento che il lavoro segua un iter corretto. La terza strada, ovvero quella della modifica, apre scenari ancora diversi che ancora non avevamo affrontato: perché per fare la modifica che ti hanno proposto sarà necessario comunque anche escludere il sistema Swirl dalla centralina, altrimenti l'auto continuerà a segnarti l'errore. Vero che sarebbe una soluzione definitiva (perché quello che non c'è non si rompe), ma al tempo stesso finisci per: De-ottimizzare il motore (il sistema degli Swirl serve per offrire principalmente più coppia ai bassi giri ottimizzando le turbolenze dell'aspirazione; e senza di esso, Auguri a spostare una macchina da una tonnellata e mezza con un 1.5 diesel 3 cilindri). Se per escludere il sistema Swirl dovessi modificare la centralina motore (e onestamente ignoro se vada fatto), alla prima occasione che porti l'auto in concessionaria il sistema di diagnosi BMW se ne accorgerebbe: l'auto sarebbe flaggata come modificata e ci sarebbe un forte rischio di perdere anche la garanzia aggiuntiva sul sistema AGR/EGR che BMW ti ha riconosciuto (perché giustamente delle auto modificate la Casa Madre se ne lava le mani). Su questa ultima strada, in totale onestà, non so assolutamente esserti di aiuto: nel bene o nel male, ho sempre tenuto tutte le mie automobili originali. Infine, concludo dicendo che credo tu stia piano piano capendo cosa intendeva "quel tuo contatto nell'altro gruppo MINI" quando diceva che le F60 possono essere impegnative da mantenere: forse queste sono domande che si dovrebbero fare prima di acquistare l'auto, non dopo, ma comprendo senza riserve tutta la tua fiducia nella collega che ti ha venduto l'auto (acquistata peraltro per via di una sana e genuina esigenza familiare). Tuttavia, oramai sei in ballo e devi ballare: tenerla così è un rischio che devi decidere tu se assumerti e se la vendessi con l'avaria certamente dovresti venderla ad un prezzo inferiore. Ricorda inoltre che se la riparassi in maniera "approssimativa" e non informassi il nuovo acquirente di una cosa che sei a conoscenza (e le pagine di questo forum lo dimostrano), saresti passabile di vizio occulto. Pertanto scegli una strada ed assumiti le responsabilità dei pro e dei contro tenendo conto delle tue possibilità: quel che è passato non si può cambiare, ma puoi fare la scelta che ritieni più corretta per il presente ed il futuro. Buona fortuna! 🍀

No, ma ci mancherebbe altro era solo un consiglio che mi aveva esposto, ma io farò tutto in via ufficiale, sperando solo che da firma non mi si rompano le alette né ora e né nei prossimi anni dopo aver cambiato il collettore originale Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao, @ilnic! Grazie mille per la tua esperienza. Se non sono invadente, volevo farti alcune domande. 1) La tua Clubman di che anno è? 2) Cambio automatico GA8F22AW (leva meccanica) o GA8G45AW (leva elettronica)? 3) Trazione anteriore o integrale? Giusto per tracciare una statistica, dal momento che si sono verificati alcuni casi di BMW e MINI (e altre case) con l'8G45 (leva elettronica) prodotte tra il 2017 e il 2018 a cui è stato necessario sostituire la trasmissione per difettosità di funzionamento. Grazie ancora! 🎓

Buona domenica a tutti.

Io ho una F54 SD con 149kkm ed ho appena fatto fare il tagliando al cambio automatico presso un’officina che collabora con Gear Works. 300€ circa di lavoro,soldi meglio spesi. 1) il cambio lavora meglio,è piu dolce e vibra di meno 2) mi metto al sicuro da eventuali future rotture. NB sulla mia macchina ho avuto conferma che il cambio è stato revisionato/sostituito nel 2021,quindi parliamo di un cambio che ha percorso circa 50kkm dalla sostituzione. Personalmente,su queste auto consiglio il cambio dell’olio del cambio,con poca spesa hai un cambio che lavora bene e che (si spera) durerà nel tempo senza che si verifichino danni piu grossi.

Buongiorno e buona domenica

Buona domenica ragazzi!