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Contento di averti fatto scoprire questo posto e questa experience, veramente da ricordare e averlo potuto condividere con te lo ha reso ancora più speciale! Dopo due anni di fila avevo detto che mi sarei fermato un po ma la tentazione è veramente tanta!

Il Gruppo BMW oramai da tempo fa uscire le auto a gasolio dalle fabbriche rifornendole solo con HVO100%; e l'HVO100, all'inizio di nicchia, adesso si sta diffondendo anche in stazioni di servizio remote e pompe bianche. Se seguissero lo stesso protocollo con le auto a benzina e i carburanti simil-Nexa si diffondessero in massa, ci potrebbe essere una speranza per le auto termiche almeno sul medio e lungo raggio (in città la strada è segnata; e per il commuting urbano l'elettrico si è dimostrato ampiamente superiore).

Veramente Bravi a unire 2 motori del R1 , Una vera Bombetta !

Ho solo un piccolo appunto da farti, @Gabry. Il cambio CVT della R50 NON era fornito da Aisin, bensì da ZF (nome interno BMW GACVT16Z). Per la precisione, era prodotto inizialmente dalla belga VCST e poi è stato acquisito da ZF (e successivamente venduto ad una società olandese nel 2005). Quanto sopra vale solo per la R50 aspirata, in quanto la R53 (Cooper S - 1.6 volumetrico) era invece abbinata all'Aisin TF60 (nome interno BMW GA6F21WA) che era un tradizionale automatico a sei marce. 😉😉 👍

L' ho seguito parecchio ultimamente, in attesa di arrivare a questo traguardo! Cosa curiosa, il contachilometri in realtà non ha mai raggiunto il milione, in quanto si è definitivamente fermato a 999.994km; da lì quindi il conteggio ulteriore può essere fatto solamente considerando il contachilometri parziale. E comunque ha una macchina da un milione di chilometri messa ancora benissimo di carrozzeria e io con 180 mila ho la Clubman che pare uscita da una guerra 🤣

Io c’ero 😃

Salve , verissimo quello che hai scritto in effetti ho letto un articolo USA che conferma che la terza gen.F56 ha fatto un salto di qualità/ affidabilità enorme, e in America sono molto severi nel giudicare se un auto e’affidabile o no.Detto ciò’vorrei aggiungere alcuni dati riguardanti alle F56 LC1 dal maggio 2018 le quali a livello meccanico (B 48) hanno avuto delle migliorie.Dal 2018 versione modernizzata B 48 TU (LCI ) : albero motore più leggero , diverso meccanismo di trasmissione e della attrezzatura ausiliaria ( la cinghia e’ diventata più corta ) , un collettore di scarico integrato nella testata , la pressione di iniezione aumentata fino a 350 BAR , sistema di raffreddamento migliorato, sistema di distribuzione semplificato con una catena invece che due , una più moderna centralina di controllo Bosch DME di ottava generazione.( centralina precedente Bosch MG1 ) . Ciao spero siano info utili .

in realtà la F66 cambia rispetto alla F56 come telaio soprattutto all'anteriore, molto probabilmente per montare il nuovo cofano hanno cambiato alcune impostazioni tra cui le geometrie anteriori ed i duomi, infatti gli assetti per F56 non montano sulla F66 E pare che questa modifica l'abbia resa molto sottosterzante Comunque si quella che ha corso è decisamente una F56 con le sembianze (griglia anteriore, fari posteriori e portellone) di una F66 anche perchp il cofano e il paraurti sono ancora quelli della F56 invece

Alla fine la F66 non è altro che un rest profondo della f56, la meccanica è la stessa. Era inutile cambiare solo il cruscotto.

Grande Gabry, un evento veramente unico, atmosfera molto socievole e la possibilità di vedere delle MINI che neppure al raduno nazionale! Una tirata ma se siete veramente appassionati al marchio, non potete perdervelo: mi rivedrete il prossimo anno di sicuro!

la guidero io!!!😂😂😂😂😂

È passato un po' di tempo da quando ho provato la F67 (era l'8 di Marzo); ma dire che sono stato incasinato in questo periodo è un complimento. Comunque mi ero ripromesso di scrivere due righe; ed eccole qui. A livello esterno confermo le impressioni estetiche che già avevo avuto "su carta": la F67 è la MINI attuale che più mi piace, tra tutte quelle a listino. Sarà che hanno mantenuto il design dei fari posteriori, sarà che la cabrio è sempre bellina; sarà quel che sarà, ma dove c'è gusto non c'è perdenza. All'interno, scendendo dalla serie precedente e salendo su una di queste MINI più moderne il salto è tanto grande; e lo è sotto tanti aspetti. Se si tratta di un salto in bene o in male, questo lo rimetto all'opinione del singolo: mi limito a dire che reputo la serie precedente (F54/F55/F56/F57/F60) più "macchina" (nel senso crudo ed utilitaristico del termine). Sulle precedenti MINI il cruscotto era più pieno, i comandi della climatizzazione erano fisici, la strumentazione non si limitava ad un pannello centrale, il cambio aveva la leva al centro, si potevano avere i sedili in vera pelle, era possibile mettere mano all'iDrive con la rotella senza distrarsi verso il touchscreen, ecc. Questo non vuole per forza avere una accezione negativa; ma al tempo stesso traspare un po' quella sensazione di Teslificazione del prodotto (che può piacere o meno). In termini di guida, ecco forse questo è il mio più grande rigetto di questa nuova generazione rispetto alla serie precedente. Metto le mani avanti dicendo che (purtroppo) non ho mai potuto guidare una F57, ma al tempo stesso mi permetto di dire che non penso che il feeling fosse troppo diverso da una F56; ma comunque era giusto precisarlo. Detto ciò, in primis questa era la versione al top di gamma (prima della JCW); e nonostante ciò non c'è nessun modo di cambiare manualmente le marce. Né tramite palette (perché sono riservate alla versione JCW), né tramite leva (perché...beh...la leva non c'è). In secundis, è vero che le MINI sono progressivamente diventate più turistiche mano a mano che la specie si è evoluta: sono nate come stronzette con la R53 (e complanari), hanno mantenuto quella vena con le R56 (e complanari), si sono ammorbidite in termini di assetto con le F56 (e complanari). Ma con questo nuovo corso, si sono davvero tanto addomesticate: lo sterzo gnucco e nervoso delle MINI...è praticamente scomparso. È uno sterzo morbido, somigliante a tanti altri. In generale, non posso dire che non mi sia piaciuta; solo che ci ho visto una sorta di crisi di identità (forse più mia, che dell'auto in sé). È chiaro che se BMW ha preso questa direzione, lo ha fatto perché la clientela ha guardato in quella direzione; però questo non è stato sufficiente a non farmi domandare, mentre tornavo verso casa con la mia MINI, se mi sarei mai appassionato al marchio MINI se nel 2001 fosse uscita con questa connotazione turistica (molto più à la VW New Beetle, per intenderci) invece che con quella vena da teppistella della strada che la R50/R53 ha sfoderato dall'inizio e che ha portato avanti (più o meno; o meglio, sempre meno) nel tempo. Non ho fatto troppe foto perché il tempo era una mezza chiavica; ma tanto la macchina si presentava nel classico allestimento dimostrativo full. Lo stesso che si vede nelle foto caricate da @Gabry nell'articolo: Cooper Cabrio S, allestimento Flavoured, cerchio Night Flash Spoke, interni in Sensatec Beige, pacchetto XL. Metto l'unica fotografia che ho scattato prima di prendere consegna dell'auto.

Sapete quale è stato il mio primo approccio nel mondo MINI? Nel lontano 2002 venni contattato da (purtroppo non ricordo il nome ma solo il suo nickname Bismark) un appassionato di MINI e di simulatori per creare un mod (una modifica) all'allora simulatore F1 2001 della EA Sports; lo scopo era creare una sorta di campionato monomarca basato sulla MINI Cooper S. In questo progetto io dovevo occuparmi della creazione del modello 3d e del template su cui disegnare le diverse livree di fantasia mentre il Bismark (ex dj di Radio Italia) doveva invece realizzare appunto le grafiche dei vari team che avrebbero gareggiato nel simulatore. Dopo diverse ore passate a progettare e provare il modello nel gioco, arrivammo finalmente alla fine; il modello 3d (auto + abitacolo) e le bellissime livree create erano molto dettagliati e veramente belli da vedere però tutto ciò creava dei problemi in quanto i requisiti hardware richiesti al pc erano sopra la media di allora. Il mod comunque fu pronto per essere distribuito sui vari siti specialistici, in particolare il sito di riferimento doveva essere Drivingitalia; dopo qualche problema tecnico il mod venne comunque pubblicato anche se non ricordo su quale sito, purtroppo però del mod con il tempo e con qualche chiusura varia dei siti specialistici, si persero le tracce complice anche la messa sul mercato di altri simulatori come F1 2002 EA Sports o F1 Challenge 99-02 che cambiarono alcune caratteristiche dei modelli 3d da utilizzare nel gioco. Altra nota dolente, della mia copia personale e dei file di progetto non mi è rimasto più nulla, l'hardisk su cui erano salvati i file si danneggiò diversi anni fa..😢 Ad ogni modo anche la mia carriera da modellatore 3d finì qualche anno dopo anche se riuscii a completare il lavoro più bello insieme ad un team internazionale, ma questa è un'altra storia. 😁

Vero!

Ottimo reportage Gabry! 🔝

Notevole

In uk corrono ancora con le cooper r50.

Sempre la Numero 1!

Ho acquistato da circa un mese la mia rima MINI Cooper S(R53), con 129.000 KM, e la sinta emotiva, mi ha portato a ritrovare nel mio archivio, il DVD, per rivedere con gioia il Film "Itaian Job", che tanto mi ha ispirato nel rendere questa MINI.

Non mi sembra che le serie F non si vedano e non si vendano a causa dei presunti problemi delle serie precedenti, anzi…Probabilmente chi parla in questo senso o non capisce nulla di auto, oppure semplicemente si diverte a denigrare ciò che non ha, magari neanche se lo può permettere, o semplicemente lo fa per partito preso, perché si sa, le proprie auto sono sempre perfette e quelle degli altri dei bidoni e per fortuna queste persone comprano altro e quasi mai vengono nel forum portandoci le loro perle di saggezza. Il ragionamento è semplice, detto che “probabilmente” la più problematica è la R56, per il motore e molto meno le R50/53 al netto del cambio della R50, come ben scritto da Paolo e delle pompe idroguida, io stesso ne l’ho sostituite due, sono auto che ormai hanno 20 anni e passa e sfido qualunque auto e marchio ad arrivare a questa età senza problemi, nessuna esclusa. Mettiamoci anche che queste auto sono tipicamente, in quanto auto premium, auto spesso usate, senza che si abbia una reale storia della manutenzione e di come siano state utilizzate ed ecco che i difetti escono anche dove potrebbero tranquillamente non esistere se l’auto fosse stata ben mantenuta. Mettere a confronto serie R di 20 anni e la loro affidabilità con serie di 10 anni, F56, o addirittura poco più di 2 anni, se si parla di F66, è un bel esercizio, già più fattibile con le F56, ma praticamente impossibile con le F66. Fermiamo ora le bocce per le serie R e tra 10 anni rifacciamo un confronto con la F56 e tra 20 con la F66 ed allora avremo un buon termine di paragone.

Magnifico evento

Figurati! È stata una bellissima serata 😉

Grazie @Vam per le foto extra :D

Scusate ma debbo fare una correzione al mio precedente post sulla affidabilità MINI : nella parte che riguarda la parte elettronica ho pasticciato con la trascrizione riguardo le centraline , la dicitura DME riguarda il sistema non la centralina specifica che e’ la BOSCH MG1 CS003 oppure CS 201 . ( comunque verificabile con etichetta o incisione sul corpo visibile rimuovendo la cover di plastica della testata. PS : dopo la LCI 1 con la versione Cooper s 178 CV sono state fatte ovviamente altre modifiche , credo scomparsa degli scoppi allo scarico e adeguamenti più severi per normative antinquinamento.

Grazie per il tuo contributo

Magnifica

come vendita non ricordo ma di sicuro nella concept della clubman fatta in collaborazione con Paul Smith aveva nel bagagliaio il set da the https://www.press.bmwgroup.com/italy/article/detail/T0018835IT/mini-concept-tokyo-motor-show-di-tokyo-2005?language=it

👍🏻

Esatto, per una lampadina non a norma nel 1963 😪

Si corretto, ha iniziato nel 1963 a partecipare ai Rally di Montecarlo per poi proseguire e vincere in tantissime altre categorie fino ad oggi

Beh, in fin dei conti la MINI ha un bel passato rallystico, mi par di ricordare alcune vittorie a Montecarlo negli anni 60...

Bellissima

si funziona ho provato grazie per l' informazione saluti....

Ottimo

Attenzione! Notiziona, guardando le foto pubblicate sui vari siti web sembrerebbe che la MINI che ha partecipato quest'anno (e deduco anche quella dell anno scorso dato che è cambiata solo la livrea) non sia una F66 ma in realtà si tratta di una "vecchia" f56 a cui hanno sostituito la carrozzeria. Lascio 2 foto che rendono l idea 😃, gli interni sono quelli della F56 lci 2.

Grazie!

Fantastica!

Grazie Vam per il tuo contributo! 😃👍🏻🚙🇬🇧

La trovo una delle più riuscite, tra le MINI attuali! Tra l'altro, proprio sabato 8 marzo il Concessionario di Perugia mi ha offerto in prova una MINI Cabrio come quella delle foto in alto (almeno stando ai documenti): Cooper S in Copper Grey con interni chiari! Sarà un piacere scrivere qualcosa al riguardo! 😉

Bellissimo colore

Molto carina

Bella davvero

Contento di averti dato spunto per l’articolo con la mia prima Abbey Road, bravo!

La vedrei molto bene a Pantelleria insieme alle Mehari ed alle Moke 😃

Bella soluzione per le zone marine

BRG tanta roba

Mia figlia vuole andarci… 🤦🏻‍♂️

Vero 😀👍🏻🚙🇬🇧