Matte 6464

si l'olio freni e frizione è lo stesso, usa la stessa vaschetta per entrambi i circuiti

se non ricordo male dovrebbero montare, ma non cambierebbe la situazione in quanto le sollicitazioni resterebbero identiche, piuttosto monta quelli originali e non ricambi compatibili che spesso e volentieri sono di qualità e durata inferiori

solitamente quando vibra solo dando gas è il tripode che ha gioco, quindi la diagnosi del meccanico più che corretta. per la frizione ha il dado di spurgo come sulle pinze dei frani ma quella della mini è autospurgante, quindi in teoria non dovrebbe essercene bisogno

Si i link ormai sono obsoleti in quanto del vecchio store esterno al forum ora trovi tutto nello store qui sul sito a questo link https://www.megamini.it/forum/store/

purtroppo questo metodo è un pagliativo temporaneo in quanto scioglie superficialmente e ridona brillantezza, ma con il tempo (poco) ritornano più alonati di prima e con anche i segni del passaggio del phone. Oggigiorno ci sono vernici apposite per ripristinare il colore perfetto e che aggrappano molto bene sulle plastice ben pulite tipo Repaplast Colour Finish di Innotec

il problema di bmw è sempre quello che quando cambiano qualcosa loro cambiano tutto in modo da non aver problemi in futuro.

Un falso contatto era l'unica spiegazione. Ottimo che hai risolto 👍 dal manuale che ho nel capitolo raffreddamento riporta questi dati come temperature di esercizio delle 2 velocità della ventola La ventola di raffreddamento funziona a bassa velocità quando l'aria condizionata è accesa e la pressione dell'impianto raggiunge gli 8 bar. Il ventilatore passa all'alta velocità se la pressione del sistema CA supera i 18 bar. Per il sistema di raffreddamento del motore, la ventola funziona a bassa velocità a 105°C (221°F). Quando la temperatura scende a 101°C (214°F) la ventola si spegne. La ventola passa all'alta velocità a 112°C (234°F) e rimane alta finché la temperatura del refrigerante del sistema non scende di 4°C (7°F), a quel punto il sistema torna alla bassa velocità.

hai già pensato a che grafiche fare sulla nuova?

mamma mia che brutta gente che sta tornando nel mondo mini 😂😂😂😂

prova a ricontrollare i collegamenti credo sia l'unico problema che possa esistere soprattutto se al connettore hai corrente. la prima velocità parte a 96 gradi, mentre con il clima fa partire la ventola solitamente se con clima acceso il radiatore supera i 100 e lo riporta sui 94 circa, in caso di prima velocità rotta parte diretto con la seconda. per il suono che senti potrebbe essere la ventola di raffreddamento del servosterzo a pagina 98 e 99 del file che ti ho allegato trovi gli schemi elettrici della ventola per Cooper S EWD - Electrical Wiring Diagrams.pdf

Purtroppo sia il kit sound che il kit motore non sono più acquistabili direttamente in MINI, raramente si trova qualcosa del kit sound ma era l'equivalente di montare un filtro a pennello in cotone ed uno scarico in acciaio. Per quanto riguarda le prestazioni come dicono gli altri su aspirato non si guadagna chissà che cosa, su cooper gli incrementi sono di circa 10/13 cv con filtro e una buona mappa. rimane un filo più reattiva ma in prestazioni non cambia molto

si ha delle clip ad incastro, se non ricordo male si sgancia prima il vetro e poi lo si riesce a dividere la parte neda dalla bianca e si accede alla scheda nel caso le lancette benzina acqua e km sono dentro a pressione quindi facendo leva da sotto si sganciano, bisogna poi rimetterle nella posizione corretta

la strumentazione centrale non è difficile da smontare. sono 4 viti che tengono la parte esterna e poi altre 4 per lo strumento. se però tutto lo strumento funziona e non va solo il display probabilmente il falso contatto non è sui connettori ma sulla scheda interna

purtroppo su questa generazione le codifiche si possono eseguire solo con programmi bmw tipo inpa o NCS EXPERT e cmq si possono fare pochissime cose tipo cambiare i dati del computer di bordo es. aggiungere velocità istantanea o cambiare i consumi da l/km a km/l e poco altro anche perchè se la macchina non ha di serie alcuni optional sicuramente manca anche la parte di cablaggio per poterli far andare

strano che abbia preso gioco li, solitamente si usura la parte più sotto dove i due alberi si innestano tra loro controlla che non sia lo snodo sotto e che il gruppo sopra non faccia solo da cassa di risonanza https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=RC31-EUR-11-2001-R50-Mini-Cooper&diagId=32_1279

magari il precedente proprietario li aveva fatti verniciare in quanto la diamantatura purtroppo su questo cerchio durava poco. se riesci a far rifare la diamantatura sarebbe meglio, in alternativa non c'è un codice specifico ma puoi farli fare in argento il più chiaro possibile.

Ma magari rimane bloccato il cavo e non la pinza come ti dicevo, prova prima di tutto a scollegarla sulla pinza. É molto raro che si blocchi il meccanismo sulla pinza. purtroppo non ho tutorial sulla revisione delle posteriori, su youtube non si trova nulla?

tante volte essendo il freno a mano meccanico e comandato da cavi in acciaio sono loro a logorarsi ed incastrarsi nelle guaine mantenendo la pinza tirata. quindi cambiando li cavo si risolve senza dover cambiare ne revisionare la pinza che in realtà funziona perfettamente

domani domani partono tutti i kit degli iscritti a febbraio

Ciao, purtroppo c’erano stati dei problemi con le maglie da donna, finalmente lunedì ci son state mandate quelle corrette e entro fine settimana dovremmo riuscire a spedire il tuo kit scusaci per il ritardo 👍

più che manicotti è elettronica qui, ma il problema che su questa generazione ci vogliono i programmi bmw per fare i test dei singoli sensori e vedere quale è la cosa che non funziona.

ad ogni modo quel tubo non dovrebbe darti i problemi che riscontri sono più da corpo farfallato o forse ancora più da prima sonda lambda che legge male i dati e carbura male di conseguenza prova a fare con la diagnostica un controllo di cosa legge la lambda

quel tubo è lo sfiato del serbatoio che arriva dalla valvola di aerazione il numero 4 dello schema qui sotto https://bimmercat.com/bmw/it/search/selectCar/R50/HC/BMW+Cooper/ECE/13_0915

Per dire se sono realmente buoni o no bisognerebbe avere delle spedifiche tecniche migliori. Perche anche se ha più profondità ma la sezione dei tubi è inferiore, andrà a raffreddare peggio dell'originale che è più piccolo o anche solo i materiali che dissipano diversamente il calore. un esempio è l'ic delle cooper s tanti vanno a modificarlo montandone di più grossi, ma alla fine quello che lavora meglio di tutti è quello della GP1 che come dimensioni è più piccolo ma ha dei passaggi e dei materiali più performanti. Per quanto riguarda la doppia ventola non dovrebbero esserci problemi, ma sicuramente non è più plug&play ma dovrai lavorare e anche parecchio sulla plastica di supporto del radiatore e della ventola originale

l'elettronica della R53 è molto vecchia e ha pochi parametri leggibili e scrivibili con le app moderne, io per resettare gli errori uso l'app DashCmd a questo lin trovi il loro store https://www.palmerperformance.com/store/ E qui di seguito direttamente i link per le app