Mordicchio

Dovrebbe...ma non so dirtelo per certo, anche citroen montava lo stesso tipo di motore. Basta che abbiano modificato qualche attacco o flangia e sei fregato. Ma vuoi sostituirlo tu?

Visto che ero a quota 155Km, in occasione di un intervento dal meccanico, ho fatto controllare per scrupolo il livello di cerina. Risultato ho dovuto cambiare la sacca perchè era bucata. (!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?) Peccato che nel box non ci sia manco una goccia di cerina a terra ( l'auto sta lì per almeno 12 ore tutti i giorni) e nessuna spia accesa. Voglio proprio capire che han fatto

Scusa il ritardo. Ecco qua il particolare che cerchi exhaust cooler

Si, è corretto c'è un radiatore per i gas di scarico a valle dell' EGR. E' un cilindro metallico che si trova sotto la scatola del filtro aria. Il meccanico ipotizza sia quello e non l' ha controllato?

Vorrei cambiarlo anch' io ma non sono convinto su un aspetto. Se la macchina non è in bolla non c'è il rischio di mettere meno olio del dovuto? Ad esempio nel caso in cui usassi una buca da meccanico invece del ponte

No ha nessun radiatore di raffreddamento e non viene raffreddata. Forse hai fatto confusione con i gas di scarico che, a valvola aperta, vengono fatti passare dall' egr e successivamente raffreddati.

Si, ho letto che il turbo sulla versione PSA è un pò delicato. Cerco di trattarlo bene...(sgrat sgrat)...mi chiedevo se fosse prevista della manutenzione soprattutto al circuito di lubrificazione

Capperi se ne hanno macinati di Km Qualcuno ha fatto manutenzione sul turbo sostituendo il tubo di lubrificazione e relative viti (banjo bolt) ?

Ottimo. Vediamo quanto vuole il meccanico per il montaggio. Il kit di B8 l'ho trovato a 580€

Ciao Ragazzi stavo valutando di cambiare gli ammortizzatori della mia Cooper D. Sono vicino ai 150K km e credo sia giunto il momento di cambiarli. L' auto ha praticamente sempre montato molle SPAX che vorrei mantenere I Bilstein B8 sono compatibili con quella tipologia di molle ?

Fischia... ma +50 cv non mettono a repentaglio l' affidabilità ? Fuma ?

A livello di prestazioni è inutile. Avrà un sound diverso ma stiamo comunque parlando di un turbo diesel 1.6

Si...i gas di scarico, che vengono rimessi in circolo prorpio dall' egr, finiscono in camera di scoppio per bruciare i residui ed abbassare gli elementi inquinanti. Per capire il giro che fanno i gas prendiamo come esempio la foto di quel motore che avevo postato prima , anche se è un circuito più semplificato I gas di scarico arrivano nel colletore ( pezzo arrugginito, per intenderci) in parte vanno al lato caldo della turbina poi al fap al catalizzatore ed escono dalla marmitta un altra parte arriva all' egr che è normalmente chiusa Quando la centralina in base a "n" parametri" decide di aprire l' egr i gas passano oltre e vengono raffreddati ( nella foto manca il raffreddatore). Ma sulla mini c'è ed è la parte cilindirca sulla destra di quest' immagine. Una volta raffreddati vengono portati nel colletore di aspirazione. Sulla mini diesel PSA arrivano (già raffreddati) dal famoso tubo metallico coperto dalla calza nera (se guradi il tuo motore frontalmente è in altro a sinistra) ... tubo che tu dicevi essere caldo. Ed è corretto che sia caldo, primo perchè i gas non saranno mai a temperatura ambiente, secondo perchè è in contatto con il cilindro di raffreddamento che ha delle temperature più elevate. Ad esempio se tu toccassi un tubo in entrata o in uscita dal radiatore, sarà ugualmente caldo. I gas risalgono da lì , finiscono nel collettore di aspirazione che è collegato ai bocchettoni che citavi nel tuo ultimo post. La catchcan fa il suo lavoro, nell ultimo periodo l' ho tenuta montata un paio di mesi ed ha trattenuto un bel pò di schifezza. Sto studiando un ulteriore modifica perchè l' impianto non mi soddisfa. Purtroppo lo spazio a disposizione è poco, angusto e ci sono un sacco di vibrazioni.

Se monta la versione da 174cv, pur avendo gli aggiornamenti imposti dalla casa dovrebbe soffrire ugualmente dei difetti tipici di quella serie. Incrostazione valvole aspirazione. Consumo d' olio spropositato. Ho letto anche di tendenza all' ovalizzazione delle camicie dei cilindri.

Bèh considerato quanto detto da r56SJCW ci può stare che non arrivi ai 225 o giù di li... Sinceramente non mi sembra drammatico anche perchè quante volte vai a palla? Non devi mica fare il record di velocità Cosa vuol dire 140K con motore 80K ?

Non saprei, difficile dirlo così... E' la versione da 184 ? Km ? Anni? Banalmente hai controllato la pressione delle gomme ? Anche se 18 Km/h non sono pochi

Uhm..no Facciamo un passo indietro perchè secondo me c'è un errore di base che può sciogliere il nodo della questione :-) Indipendentemente dal fatto che i gas di scarico arrivino da destra o da sinistra, riempiono di fuligine ed incrostazioni sia il sistema di raffreddamento sia la valvola ( che in alcuni casi si impunta). Se questi gas passassero dal vano delle camme, ti ritroveresti le camme piene di incrostazioni e fuligine. Concordi? Il vano delle camme è irrorato dall' olio del circuito di lubrificazione quindi la fuligine ed i resuidi dei gas di scarico andrebbero a finire a loro volta nella coppa dell' olio, sull albero motore, bielle, nell alberino del turbo ecc.. Perchè sono tutti componenti "messi in comunicazione" dal circuito di lubrificazione. (il filtro dell' olio si intaserebbe in men che non si dica e tapperebbe tutto) Se questi gas passassero da quel vano ti distruggerebbero il motore nel giro di pochissimo tempo. In nessun motore i gas di scarico passano nel circuito dell' olio di lubrificazione o che dir si voglia nelle camme. Se vedi l' immagine in cui è stato rimosso il carterino che copre le camme le vedrai semplicemente velate d' olio ma prive di incrostazioni di alcun tipo. La boccola di collegamento che mette in comunicazione il carterino delle camme con il tubo "6", fa semplicemente passare i vapori dell' olio. Quello schifo che tu, io e tanti altri andiamo a pulire in quella zona è semplicemente olio. Se stacchi il manicotto che va al turbo, dove c'è il famoso anello di gomma arancione (punto "16" dello ultimo schema di real oem che hai postato) vedrai le alette della "turbina" (lato freddo) Lì troverai solo qualche traccia d' olio e nessun residuo di fuligine o incrostazione a testimonianza del fatto che i gas di scarico non vengono aspirati dal lato freddo della turbina.

E' un normalissimo cono con degli adattatori. Non c'è nulla di particolarmente specifico. Essendo un diesel il sound bene o male rimane quello.

Uhm di solito è meglio montare un pannello. Con quel conico aspiri aria calda che è un piacere Poi dovrai rimuovere l' airbox

No non funziona in quel modo :-) Parte dei gas di scarico incombusti vengono deviati verso la valvola. La centralina da il comando all' egr di aprirsi I gas passano in quel cilindro dove vengono raffreddati, risalgono dal tubo metallico e vengono rimessi nella condotto di aspirazione a valle del lato freddo della turbina (il famoso tubo che nella tua foto si trova a sinistra ed è parzialmente coperto da una calza nera) Questo schema forse chiarisce meglio le idee... Il problema dell' imbrattamento che si vede nel 3D che hai linkato non è dovuto solo ai residui che rimette in circolo l' egr ma anche ai vapori d' olio che vengono aspirati dalla testa (Ho smontato giusto stasera l' impianto della catchcan perchè ho piccole perdite d' olio qua e là). I vapori d' olio vengon aspirati dalla turbina ma non ha nulla a che vedere con l' egr. Il tutto mescolandosi forma quelle morchie che si vedono nel condotto di plastica. A mio avviso la pulizia della sola valvola ( se la spia rileva l' anomalia) non presenta grosse difficoltà. Certo,se non si ha un minimo di accortezza si fanno danni così come li si può fare cambiando l' olio, le pastiglie dei freni ecc... Le famose incrostazioni che si generano possono andare a ostruire il condotto d' aspirazione ma questo indipendentemente dal fato che uno pulisca o meno l' EGR ------------------------------------------------------- Si ho pulito l' egr, ma non ho pensato di chiuderla... anche perchè dovrei farla escludere lato centralina. Mi scoccia di più che i vapori dell' olio vengano aspirati imbrattando intercooler ed il resto dei condotti ...ma purtroppo ad oggi non ho trovato ancora un sistema ottimale. Complimenti per il tuo vano motore, ci si può mangiare sopra. con cosa lo pulisci?

Non so cosa costi far pulire un egr.... Si, ho pulito quella della mia cooper D ma giusto per sfizio perchè non avevo problemi. Nel mio caso sono stato fortunato perchè a parte un pò di fuliggine rimossa con sgrassatore da cucina e spazzolino, non ho trovato incrostazioni. Quello che c'è a monte o a valle del gruppo valvola non vedo come possa essere un problema, perchè comunque non vai a toccarlo.. si può staccare indipendentemente dalla pulizia dell egr . Poi nel caso la valvola venga tappata , eventuali incrostazioni a valle potrebbero staccarsi ugualmente... I gas di scarico che lascia passare la valvola vengono raffreddati e finiscono nel condotto di aspirazione poco prima della camera di scoppio (condotto metallico in alto a sinistra guardando il motore). Non passa nulla dalla turbina quindi in buona fede non capisco quali problemi possano creare eventuali incrostazioni

Se rimangono delle incrostazioni, non è pulita. Quindi è un lavoro fatto male e a metà. Incrostazione che in ogni caso potrebbe togliersi a prescindere dall'intervento di pulizia. Non è previsto un filtro metallico sul condotto prima dell' ingresso dei fumi nell' aspirazione? Non so sinceramente che danno possa causare qualche pezzettino di incrostazione in camera di scoppio. Se non ci sono problemi evidenti non ha molto senso pulire la valvola, da qui la reazione del meccanico. Credo ti guarderebbe storto anche se gli chiedessi di lavarti internamente l' intercooler. "Ti" consigliano di cambiarla perchè pulirla forse non gli conviene (€€€). La chiusura della valvola comporta anche l' esclusione dalla centralina (€€€€)

Perchè sconsigli la pulizia ? Perchè ?

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