the_specialist

Sì avevo capito, mi riferivo al messaggio di Ben_cooper ;)

Le piastre regolabili all'anteriore finiscono tutte (o quasi) con le viti sotto il duomo della sospensione, impossibili da allentare senza tirar giù di nuovo tutto. Mi domando che utilità abbiano...

Non proprio pochi per un set di ammortizzatori con diversi anni sulle spalle. Probabilmente miglioreresti già sostituendoli.

A livello di affidabilità sicuramente, ma con l'introduzione del restyling da 170 cavalli hanno rivisto qualcosa sui condotti di aspirazione, il compressore è stato rivestito al teflon, e i rapporti del cambio sono più corti e meglio spaziati. Senza contare che le restyling scoppiettano in continuazione.

La produzione delle pre-rest è cessata nel luglio del 2004. Probabilmente erano esemplari esposti in concessionaria, ma mi sembra strano siano così tante perché la mini all'epoca si faceva attendere parecchio e le km zero non esistevano. Comunque non importa ;)

Tentar non nuoce.

Maurizio di sicuro la tua macchina ha qualcosa che non va. Non allarmarti troppo però perché la centralina registra solo i fuorigiri o eventuale funzionamento in condizioni critiche come surriscaldamento o assenza di liquidi. Se i liquidi sono a posto mi viene difficile pensare sia olio motore in presenza di tanto fumo. A meno che non hai fatto pochissimi km un minimo di consumo dovrebbe esserci. Pretendi un controllo approfondito e fai giustamente chiamare un ispettore: di pure al signore dell'accettazione che di fronte ad un guasto un richiamo non serve, serve un intervento in garanzia. Ricorda infine che le parti lubrificate sono garantite 4 anni.

La prima non è una Cooper, ma una One, nemmeno de Luxe a giudicare dallo scarico. La seconda è povera, ma almeno è una rest ed è una Cooper. Le cose da guardare sono ripetute all'infinito in questo ed altri post.

C'è un po' di differenza di categoria e di prezzo tra una MINI e un serie 3, specialmente se parliamo di 330D, non certo l'entry level della gamma. La mini è rigida anche per colpa del telaio ed è poco insonorizzata, ovvio che le buche si sentano di più, specialmente se la tua ha ammortizzatori vecchi. Quanti km hai?

Controlla anche la cosa più stupida, cioè il tasto sul volante. Non vorrei che premendolo si abbia lo stesso effetto che si ha quando lo si preme a lungo.

A me continua a sembrare fantascienza. La progettazione di un gruppo sospensioni e della dinamica di un'auto non è una cosa così aleatoria da poterla stravolgere a piacimento. Non si tratta solo di altezza da terra e comfort, ma di dinamica e sicurezza di guida.

Ovviamente no, sono molto diversi. Quello per R53 è in acciaio e costa circa il doppio di quello per R56, in plastica.

Scusami ma credo sia fantascienza. Le sospensioni sono derivate dalla serie 3, ma non sono uguali. Senza contare che le molle per serie 3 sono tarate per pesi diversi da quelli di una mini e una molla che su E46 ha carico inferiore, su una mini potrebbe essere durissima.

Ribadisco... molle con un indice di carico inferiore di che tipo? Autocostruite?

Ma due molle più alte dove le trovi?

Hai detto di averlo cambiato però... se non è stata staccata la batteria probabilmente l'errore veniva da lì. La questione si fa seria.

Un assetto regolabile non è uno scherzo, non basta imbullonarlo al posto di quello stock, ma va montato e regolato da chi se ne intende. Compresa la soluzione di piccoli problemi che si dovessero presentare. Comunque conosco molti che hanno lasciato le biellette originali senza problemi. Io cercherei di risolvere i problemi, altrimenti un B12, ma lascia perdere le molle sugli ammo stock. Questo lascialo a quelli che fanno tuning

Nessun cablaggio, le uniche differenze sono forse di dettaglio, cioè alcuni comandi dei servizi interni potrebbero essere cablati diversamente se monti una ZKE (BC1) più recente.

Se vuoi il ritiro della carta di circolazione + confisca del mezzo + sanzione + rivalsa della tua assicurazione nel caso in cui dovessi combinare danni dopo lo swap............. puoi prendere un blocco motore completo di cambio e delle seguenti centraline: DME EWS+ chiave auto donatrice KMB ZKE Ovviamente le centraline e il motore devono essere dello stesso periodo della tua auto per evitare problemi dovuti a piccole differenze di cablaggio.

Confermo... è andata la piccola centralina che si trova all'interno della pompa, oppure non hanno collegato bene qualcosa.

Tra una mappa fatta da tanti preparatori improvvisati e i moduli la differenza è nulla. Se il preparatore è bravo meglio ovviamente la mappa. Preparati ad avere un po' di fumo nero in più.

Sul benzina ha il difetto di dare sempre un po' troppo gas in partenza o quando si deve andare in prima marcia con un filo di gas, ma l'effetto migliore ce l'ha in marcia, quando sembra di avere i rapporti un pelo più corti grazie ad un tiro maggiore. Non so proprio come faccia perché ripeto che spegnendolo e dando anche parecchio gas in maniera brusca non si ottiene lo stesso effetto. In sostanza dà lo stesso effetto di avere il tasto sport inserito.