the_specialist

Esatto... che succederebbe se lasciassi le chiavi sul sedile e dopo 10 minuti ritrovi l'auto chiusa? Non esiste auto che si chiuda da sola ragazzi.

Intanto potresti provare a scrivere in maniera comprensibile... magari la retro riparte. Se non dovesse comunque riaccendersi verifica l'interruttore sulla campana del cambio.

Secondo me il cat faceva accendere la spia dei gas e per tentare di spegnerla hanno fatto ancora più casino.

Montale da solo... o con un amico che ha un minimo di manualità.

Non conosco la R56, ma se la radio è svincolata dal tachimetro si può anche cambiare. Se va per forza montato un tachimetro usato assieme alla radio non è codificabile, almeno con i mezzi ufficiali: una volta scritto sulla macchina di destinazione si blinda. Strano che non sia canbus, perché i comandi al volante funzionano sempre tramite rete can. Almeno su R50 tutte le radio erano can bus e i comandi al volante funzionavano tramite la body control unit.

si fa prima a fare una diagnosi in bmw. la radio va tramite can bus quindi con la diagnosi si dovrebbe capire cosa non va senza smontare e fare prove su prove.

Dovresti cambiare anche tutta l'elettronica. Non conviene assolutamente.

No si può riutilizzare parecchie volte, dipende da quanto è contaminata la carrozzeria. E' solo la fase preparatoria per la lucidata con polish che può essere fatta anche mano con un polish fine. Certo per riportare in salute la vernice ci vogliono il polish e lo strumento adatti. Dipende da cosa vuoi ottenere.

L'unica cosa che mi ha dato fastidio è l'eccessivo riflesso violaceo nella zona periferica del fascio di luce, che sui segnali catarifrangenti e sulle targhe di chi precedeva diventava fastidiosa.

Dopo averli provati a lungo di notte, posso dire che i Full led della F56 vanno bene eccome.

Allora è meglio tenerla davanti perché la tenuta è parzialmente compromessa e mentre un sottosterzo si recupera istintivamente non è sempre detto col sovrasterzo, dsc permettendo. Una gomma conciata così è quasi impossibile da equilibrare ed è sicuramente rumorosa.

Mi sembra che di graffi ce ne siano parecchi...lavaggio accurato, clay bar, polish.

Di sicuro le curve a dx le prendi a cannone (non so come è messa l'altra gomma). Ovviamente un problema di convergenza c'è, ma mi domando.... in questi 4000 km non ti sei mai accorto che si stesse consumando male? Ormai la gomma è da buttare.

Impossibili da installare, il muso è completamente diverso e i full led hanno un elettronica complessa che si integra con il resto delle centraline di bordo. Ovviamente l'elettronica della F56 è completamente diversa e molto più complessa di quella R56.

Non credo che l'assetto influisca sullo sterzo, a meno che che il ribassamento non sia così elevato da farlo forzare... e allora sarebbero dolori. Monta il tasto sport e fallo codificare. Tra qualche secondo ti suggeriranno l'onnipresente pippomaccacco che lo fa di mestiere.

Certo che esisteva come accessorio originale su R50 ed era anche molto bello. Purtroppo non era utilissimo perché andava comunque girata la chiave in posizione 2 e poi premuto il tasto. Per spegnere andava girata la chiave. Non è più in produzione quindi, se sei fortunato, devi cercarlo su ebay. Va sostituita tutta la parte centrale della plancia, quindi devi trovarlo del colore della tua.

Manometro turbo (one D) o volumetrico (Cooper S) originale non c'è. Devi adattarne uno after sul portastrumenti originale.

L'unico modo per far fischiare più il volumetrico è farlo girare più forte... ergo puleggia.

Capisco la situazione ma se fossi in te togliere il nome dell'officina dal post. Questo è un forum pubblico e potresti beccarti una denuncia per diffamazione, anche perché chi legge questo racconto non ha le prove concrete che corrisponda a verità... anche se noi ovviamente ci crediamo.

Le case automobilistiche non tengono più magazzino da anni nemmeno per vetture datate, figuriamoci per una che ancora deve andare a regime. La mia concessionaria ha dovuto ordinare persino la gemma della freccia laterale R50. In compenso le cose arrivano ogni mercoledì.

No il motorino è diverso. Difficile capire cosa sia successo.

Attenzione perché se puntano completamente in basso è probabile che non funzioni il motorino di regolazione e a quel punto con le viti puoi fare ben poco. A faro spento le parabole puntano verso il basso e si posizionano sullo zero al momento dell'accensione grazie ai motori elettrici all'interno del faro. Fai due prove: la più facile è azionare la regolazione manuale e vedere se il fascio si muove; la seconda è accendere il motore e immediatamente dopo i fari per vedere se il fascio si porta sulla posizione zero.

I coilover possono assorbire meglio le piccole asperità, quelle che danno fastidio ma poco influiscono sulle vertebre del nostro amico. Al contrario, avendo almeno 3,5 cm in meno di escursione, trasmettono degli scossoni bestiali alla scocca in caso di avvallamenti, dossi o buche profonde. Le sospensioni stock cambierebbero meno di nulla, senza contare che in officina non fanno nulla che non sia compatibile col telaio e qualsiasi altro intervento invaliderebbe la garanzia.

Beh non direi, la durata delle lampade xenon è stimata attorno alle 3000 ore comunque non paragonabile a quelle alogene. Il problema è che se prima le 3000 ore erano impiegate essenzialmente di notte, adesso si usano più per la guida diurna che in quella notturna. Almeno nelle mini che, DRL a parte, non hanno le luci diurne. Forse è la lampada alogena ad essere migliorata rispetto al passato.