the_specialist

Secondo me spendi meno a rimettere il cat originale. Un aspirato guadagnerà sempre quei 5-7 cavalli che nella guida di tutti i giorni nemmeno avverti, senza considerare che una mappa fatta bene costa. E devi farla bene su un motore Valvetronic, appena rimesso a nuovo.

Bisogna vedere la differenza tra: 1) ti faccio il lavoro io e tu mi dai un compenso (giusto, purché non diventi un'attività al nero) 2) mi chiedi informazioni e io non te le do per non rovinarmi la clientela Il forum è nato per condividere esperienze ed aiutare gli altri.

Il mac non ha bisogno di nulla. Quando avevo voglia di pulire qualcosa usavo AppZapper per le applicazioni e Onyx per i file di log, vecchie librerie etc etc. Ma potete anche evitare di farvi queste se*** mentali con un mac.

A.S.I. ti fa credere che per mantenere il privilegio di storicità sia necessario rinnovare ogni anno l'iscrizione. Non è così: il certificato di storicità che rilasciano non ha scadenza, se un'auto è di interesse storico lo sarà sempre.

Secondo me dovrebbe esserci solo un maggior controllo delle condizioni reali del veicolo al momento della richiesta di iscrizione: se la domanda viene fatta da un possessore di Panda o Uno che in 20 anni è stata trattata e conservata maniacalmente non vedo dove sta il problema. Altrimenti non sarebbero degne di storicità auto come la 500 o la 600 che hanno motorizzato l'Italia. Queste vetture sono state prodotte a milioni, ma sarà il tempo a renderle rare perché il 99,9% di loro andrà incontro a rottamazione. Anche le nostre mini sono state prodotte a milioni, eppure non credo sarà un problema quando tra una decina di anni cominceremo a vederne qualcuna iscritta all'ASI. Ma quanti di noi la terranno così tanto? Ci sono poi auto dal valore economico prossimo allo zero, ma che hanno un interesse storico per motivi diversi (es. Y10 in quanto ultima Autobianchi). Non sarà il certificato di storicità a dare valore a queste macchine e se qualcuno lo richiede per abbassare i costi di gestione in proporzione al valore residuo ben venga. Discorso diverso per chi chiede il certificato di storicità per auto che cascano a pezzi, magari trasformate a gas per inquinare meno, ma che poi bruciano più olio che metano.

Il liquido è quello azzurro per monoblocco in ghisa. Di tappi ce ne sono diversi nei raccordi e manicotti del circuito, li riconosci molto bene, perché sono viti a croce in plastica sulla parte superiore dei tubi.

I fari originali costano circa 480 euro l'uno completo di lampada e ballast. Ci sono in alternativa i Magneti Marelli (gli originali sono AL che fa sempre parte del gruppo MM) che costano circa 100 euro di meno.

Per retro del contagiri intendo alla base, non quelle dietro il tondo del contagiri, che sono due viti a croce se non ricordo male.

Abbassa la linguetta che trovi sul lato sx con un cacciavite; Fai scorrere il pedale lateralmente verso il freno; Quando il pedale si blocca, cerca col cacciavite la stessa linguetta di prima (che è finita sotto al pedale) e premila di nuovo; Continua a farlo scorrere verso il freno; Stacca lo spinotto.

Più facile di quello... regola il piantone tutto in basso, svita le due torx T20 che trovi sul retro del contagiri, stacca lo spinotto verde ed il gioco è fatto.

La parte inferiore è fissata con colla a caldo, per non rischiare danni sarebbe meglio smontare il paraurti e sganciarla dal retro.

100W con l'autoradio di serie?

Costerà due reni e un pezzo di fegato....

Oltre alla mappa no. Quel motore nasce a 75 cavalli e non può fare i miracoli.

Saresti disposto ad aprire il motore, cambiare bielle, pistoni, turbina e iniettori, più mappatura seria? Su un 1400 Toyota?

Aspetta a dirlo... ovviamente un regolabile elettronico non esiste, quindi il tuo problema sarà eliminare l'assetto elettronico di serie e disabilitarlo onde evitare una miriade di errori elettronici.

Una diagnosi richiede il tempo di una sigaretta, di fronte ad un problema del genere dovrebbero trovarlo, visto che la loro sigaretta costa in media 20 euro.

Metti solo un bel cerchio... la Park Lane deve rimanere elegante.

Il Kw è uscito quasi prima della mini F56.

Da quello che ho capito, per lavorare bene è necessario smontare anche i fari, quindi sicuramente sarà sicuramente un lavoro lungo, ma per chi ha un minimo di manualità non penso ci sia nulla di complicato.