the_specialist

L'aero anteriore e basta... col posteriore pre-rest con barra cromata? Mio Dio no....

Basta prendere quella della One allora, i ganci sono gli stessi.

Un ghiera o lo metti buono, o quasi meglio le molle con gli ammo originali...

I programmi dove li hai presi? A questo mi riferivo quando parlavo di pazienza e dedizione... se trovi qualcuno che ti manda il cavo e le cartelle dei programmi già pronti per essere copiati bene, altrimenti bisogna lavorarci parecchio. Manca la configurazione del file .INI e i file e la cartella con i file .ipo, che purtroppo non è facilissimo trovare se non hai già un versione precedente di INPA completa.

Non capisco come sia possibile che non si apra la portiera con la chiave.

Risorse del computer, tasto destro proprietà, tab hardware

Ma allora non ti conviene aspettare?

Certo, basta ordinarlo in conce e si monta facilmente. Qualche problema forse per la luce.

Va tolto il paraurti. Verniciata secondo me è ancora peggio.

Esatto.. li ho cambiati anche prima e già ho notato la differenza in rumore e capacità di assorbimento.

Considera che le -3 sono in realtà - 2,5. Nel tuo caso ancora meno. Però i tuoi ammo ormai sono troppo avanti per sopportarle. Se devi fare tutto il lavoro ti conviene cambiare anche quelli e a quel punto mettere qualcosa di meglio.

KOMFORTSCHLIESSUNG_FB chiusura comfort con telecomando WINDOW_AUTO_UP_PASS auto up finetrsino pass L'ultimo non si abilita e infatti tu ce l'hai già attivo.

Senza dubbio, le 2001-2002 mi hanno fatto sempre provare profondissima invidia, prima che assettassi la mia. 75mila km dal 2002... vedo che anche tu ne fai lo stesso uso che ne faccio io

Con i 16 ho visto molti limare l'archetto passaruota con le R50

Terribile. Sono due cose diverse e verrebbe un ibrido.

Le R50 di prima produzione sono spesso più basse di quelle post 2003 che sono state alzate un minimo per rendere l'assetto più umano: c'è stata anche una modifica ai top mount anteriori in corso d'opera per problemi di rotazione della molla in alcune situazioni. Effettivamente ce ne sono alcune che con l'assetto standard che al posteriore somigliano ad altre con le eibach. Non so la tua di che anno sia.... comunque hanno molle diverse anche in base agli allestimenti. Sport e sport plus non hanno differenze di altezza, solo di barre antirollio e di taratura ammortizzatori.

Non penso funzioni con la EDIABAS, probabilmente richiede le OPPS. In più è un sistema enorme perché bisogna scaricare la base (ISIS) più le due piattaforme ISTA/D (diagnosi) e ISTA/P. E' indicato per le BMW più recenti, in ogni caso su R50/53 non può fare nulla in più rispetto al vecchio DIS e SSS Progman

AKUSTIK_TANK_RESERVE

Con i 16 già raschi il posteriore, con i 20 praticamente ti appoggi sull'archetto passaruota. Lascia stare...

Per chi ha la R53 sono vagonate di GB prettamente inutili.

Di solito ti danno l'immagine della V57 in inglese che però non può programmare. Io preferisco la V44 che ho trasformato in Italiano.

Non mi ricordo che versione era, magari le nuove hanno questo blocco. Prova a cercare in rete una versione più vecchia. Il DIS per R53 va bene, inutile andare a cercare qualcosa di più complesso. Anche se trovo ancora più rapido ed efficace l'INPA per diagnosi al volo.

Io ce l'ho su cadaveri a 32 bit... magari lì ci metto la WM solo in versione player, ma il DIS è roba del secolo scorso.

Non parlo di buche dove al massimo si spacca qualcosa... si va più forte perché se prendi un avvallamento la macchina non ha molleggio e alleggerisce al posteriore perdendo aderenza: lo stesso avvallamento puoi affrontarlo a velocità molto più sostenuta senza uscire di strada con l'assetto stock e questa purtroppo è fisica. Se le strade fossero una pista ti darei ragione, ma in nessuna parte del mondo le strade sono senza imperfezioni. Un assetto buono sarà sempre rigido, ma non dà mai la sensazione di non avere le molle.

Un assetto esageratamente duro secondo me non è un buon assetto, anche perché con lo stato delle strade attuali si rischia di volare via al primo avvallamento. Non a caso quelli veramente buoni riescono ad essere anche discretamente confortevoli. In ogni caso su strada si va più forte con l'assetto di serie