the_specialist

L'unica alternativa sono quelli a led che girano da anni con fondo nero, rosso o cromato, ma su una park lane elegante non ce li vedo proprio. Il resto fa un pessimo effetto tuning purtroppo.

Come cercavo di dirti non ci sono differenze di assetto tra pre-rest e rest. Nel primo anno di produzione (2002) si sono accorti che in certe circostanze durante la sterzata le molle anteriori potevano ruotare nella loro sede e hanno fatto una modifica. Da quello che so però la modifica ha interessato solo il top mount e non la molla. Per questo mi sembra strano che nella tua non montino le eibach. La stessa eibach avrebbe previsto un tipo di molla diversa fino al 2002. Nella mia 2004 PRE-REST ho montato sia molle 2006 rest, che molle eibach con lo stesso tuo codice senza nessun problema.

La park lane ha i partial white rest... meglio di quelli non ce ne sono.

Dal codice le molle sono quelle giuste. Quindi o il tuo meccanico ci ha capito poco, oppure la tua è stata prodotta prima delle modifiche al'avantreno. Resta il fatto che di mini con le molle ne ho viste, anche vecchie, e nessuno con un problema come questo.

Il tubo dello scarico originale ha un diametro inferiore, i terminalini JCW ci stanno grandi. Il rischio di vederli disallineati è grande e in più all'interno si vedono i tubi originali troppo piccoli.

Occhio a trovare i pin giusti per il cablaggio.

Sì ma devi stare attento a attivare l'antifurto e a disattivare selettivamente tutte le funzioni annesse che tra l'altro sono già attive e tenute dormienti dalla voce DWA non attiva. Moduli porta, sensore inclinazione, sensore volumetrico e interruttori cofano e portellone.

Francamente non credo che sia possibile alimentarla senza nessuna modifica a livello software perché il potere antidetonante dell'alcool è di molto superiore a quello della benzina: le centraline delle auto sono auto-adattative, ma sono programmate per un range che va dalla peggior benzina (92 ottani) alla migliore (98/100 ottani) non i 115 circa dell'alcool etilico. Sicuramente ci sarebbero consumi spropositati e poca resa, ma non conosco gli effetti a lungo termine sul motore. Immagina poi di svaligiare ogni volta la scorta di alcool dell'ipermercato per un pieno con cui faresti circa il 30% in meno di percorrenza... 50 litri quante bottiglie sono?

Va sostituita tutta la leva del tergi e va creato il cablaggio perché nel pin del led non c'è il filo.

No ragazzi quello è il sensore di irraggiamento solare del clima automatico. Il led sta nella punta della leva tergi nelle pre-rest e del devioluci nelle rest. Ma è comandato dalla BC1 quindi per gli antifurti after bisogna mettere un altro led.

Gli attacchi alla scocca sono rimasti gli stessi quindi non dovresti avere problemi. Comunque è molto strano, se riesci scrivi il codice delle molle così controllo.

Come già detto no.

Ma di che marca sono queste molle? Le pre-rest e le rest hanno lo stesso tipo di assetto, il cambiamento c'è tra le prime pre-rest 2001/2002 e le pre-rest successive. Però conosco persone con 2002 che hanno montato eibach senza problemi. Sicuro che non ti abbiano mandato molle per R56?

Scusate ma veramente mettereste quelle cose brutte sul vostro bel cruscotto?

Non c'è una risposta precisa a questa domanda. L'unico dato preciso è che in BMW la manodopera costa di media 70 euro l'ora: vai in bmw, chiedi quanto costa il pezzo e quanto ci vuole per montarlo, altrimenti se hai manualità ci provi da solo, ma dalla domanda immagino di no...

Evidentemente la tua è stata prodotta prima delle modifiche. Devi controllare sul sito del produttore delle molle (non so di che marca sono) se ha in catalogo le molle per le R50 fino al 2002

Ci sono 2 cose importanti in INPA: 1) Le cartelle con i file .ipo che consentono di leggere i moduli 2) Il file .ini con i collegamenti giusti ai file .ipo (personalizzabili) che non è altro che il menù che appare aprendo l'INPA. Per assurdo puoi avere un menù perfetto che non apre nulla, o un programma capace di leggere i moduli, ma senza un menù per entrarci. Non mi ricordo a memoria le cartelle da verificare... però puoi fare un confronto tra la versione funzionante di INPA e quella vuota per capire cosa manca.

Resta il fatto che ormai è un navigatore superato e scarsamente aggiornabile, quindi non ha molto senso sventrare l'abitacolo per montarlo.

BMW dà una chiave di sicurezza, quindi se non c'è qualche guasto nella serratura (es. tentativo di scasso) la chiave deve per forza aprire la portiera meccanicamente.

Tipico delle S dopo i 50K... frizione e volano. Puoi andarci avanti ancora molto.

Le avevo su disco, ma al momento uso ediabas 7 e qualcosa. In rete dovresti trovarlo facilmente però

Sono versioni vecchie, andrebbe poi sovrascritta con ediabas 6.4.7 e i relativi standard tools. Non oltre perché con ediabas 7 il DIS non è più supportato.

Attenzione perché quella guida non spiega alcune cosette fondamentali: lo schermo del navi contiene all'interno il modulo della strumentazione che è identico a quello che si può trovare dentro il tachimetro centrale. Questo significa che montandone uno usato, vi ritroverete il chilometraggio e il numero di telaio della donatrice e probabilmente un errore permanente sui sistemi elettronici come ABS e DSC che sono collegati alla strumentazione. Questi dati non possono essere riscritti perché la memoria dello strumento vergine li acquisisce in fase di prima programmazione e poi si blinda. L'unica possibilità di fare questo lavoro è comprando lo scherno del navi nuovo e farlo programmare, il resto degli strumenti può anche essere usato.