the_specialist

Ma perché usate sti programmi... generate il FSW_PSW.TRC usando il Job codierdaten_lesen, apritelo con Notepad (tanto i valori da cambiare ormai li conoscete), salvate con nome nella cartella Work come FSW_PSW.MAN ed eseguite il job sg_codieren. Ovviamente il file deve avere l'estensione corretta, quindi va disabilitata la voce "Nascondi l'estensione dai tipi di file conosciuti" sotto winzozz.

Beh col file .man vuoto è normale. Ecco spiegato il problema. Nicola è lo stesso, da lì prendi solo l'ordine vettura.

Nessun messaggio di errore? Che parametri stai cercando di cambiare?

Niente, quando il motore è caldo nella camera di scoppio ci sono vapori di benzina e il successivo riavvio può essere più difficoltoso. Questione di attimi ovviamente: se dura troppo a lungo c'è qualcosa che non va.

Vapori di benzina

L'assetto è dato per -3cm e forse su R56 che di serie sono altissime si riesce ad arrivarci. Su R50 non si va oltre i -2,5 purtroppo.

Con il B12 non si scende oltre i 2,5cm (che sono perfetti). Se vuoi andare oltre devi mettere un regolabile. La regola è una sola: non andare a risparmio, l'assetto è fondamentale e la differenza di costo si sente.

Più che le simoni credo che il merito sia della R56 che ha un check diverso.

Il filo te lo scarica NCS dalle tue ecu.

Sì, ma se non hai un minimo di dimestichezza e volontà di capirlo è inutile star qui a spiegarti. Devi studiarci sopra e se hai dubbi chiedi aiuto.

Nelle pre-rest solitamente i fari funzionano senza problemi, ma lasciano errori nel modulo ZKE. Io ho solo attivato la funzione Xenon test e disabilitato i controlli a caldo, lasciando la stringa nicht_aktiv su lavafari e sensori di livellamento, in modo da avere la regolazione manuale del fascio funzionante e nessun errore nella memoria difetti.

Che ne sai che il volano è da fare? E' rumoroso? Strappa? Io non mi fascerei la testa prima di romperla, apri il cambio e vedoi osa c'è da fare. Spesso , come ti dicevo, nelle frizioni Luk, nel disco trovi la marca Valeo, anche se la confezione è Luk.

Le frizioni le fa quasi tutte la Valeo, capita che persino le frizioni Luk abbiano il disco marchiato Valeo. Il volano bimassa non ha mai dato problemi nelle S, lo dà nei diesel per colpa delle vibrazioni; al contrario le frizioni di One e Cooper strappano da fare schifo perché il volano è monomassa e le frizioni da 200mm non ce la fanno a smorzare gli strappi con le loro molle. Una frizione che strappa è quanto di più fastidioso ci possa essere, quindi rimonta pure l'originale col biomassa, valeo o luk che sia.

Per fare queste cose l'SSS è inutile. Ma se hai l'SSS devi avere per forza anche l'NCS Expert e allora...

Cavo EDIABAS, NCS Expert e disabilitate i controlli freddo/caldo sulla BC1.

Lo strumento doppio va comunque codificato, altrimenti le spie saranno sballate. Codificandolo le avrete doppie: sia su strumento centrale che sullo slave sopra al piantone

Dipende se la tua One D ha assetto sport (era a richiesta) oppure no. Se non hai la barra antirollio al posteriore hai l'assetto standard. In linea teorica esistono parecchie molle contrassegnate da colori diversi, perché vengono scelte in base al modello, al tipo di assetto e agli optional installati e infatti esiste una tabella molle specifica per capire quali molle un modello dovrebbe montare. In ogni caso le differenze in termini dinamici e soprattutto di altezza sono così marginali, che il mio consiglio è: monta molle Eibach o H&R e un ammortizzatore a stelo accorciato. Altrimenti sarebbe tutto lavoro sprecato.

Solo in Italia abbiamo benzine così povere di ottano. Anche le R53 erano "settate" sulla 98. La Shell si sta preparando a lasciare l'Italia quindi chi usa V-Power cominci a prendere confidenza con la Blu Super.

Quello è il tubo di recupero dei vapori dell'olio. O sono le punterie o è la valvola di aerazione del serbatoio.

Se brucia le lampadine che c'entrano i fusibili? O l'alternatore produce troppa corrente o la ZKE sta partendo. Hai altri malfunzionamenti agli alzavetri, chiusure o tergicristalli?

Figurati. Ci sono cose interessanti da scoprire, ma alla fine le possibilità maggiori sono quelle per i postmontaggi.

No le pulsantiere non hanno una circuitazione elettronica, tutto è deciso dalla BC1, che infatti ha un fw diverso tra versione inglese e versione europea.

Ehh l'ho studiate tutte ma proprio non ci sono. Quanto al vetro passeggero sulla mia pre-rest 2004 non va, ma nemmeno su rest 2006. Credo fosse possibile solo fino al 2003 e poi per qualche strano motivo l'hanno inibito. Sulle chiave a due tasti per chiudere i vetri bisogna premere a intermittenza il tasto di chiusura. Sulla chiave rest a 3 tasti bisogna tenere premuto.