the_specialist

Infatti i giri indicati dal contagiri non sono mai quelli reali; La velocità indicata dal tachimetro è frutto di un fattore di conversione di un segnale can_bus che può variare in base alla legislazione del paese; La lancetta della temperatura acqua nella R53 ha la stessa funzione di una spia freddo/caldo (a 60° sta già al centro e a 105° è ancora lì); Se durante l'inverno a 120 all'ora in sesta il tuo olio arriva a 146 gradi, in caso di tirata estiva su strada di montagna puoi friggere le frappe e gli strufoli. In sostanza stai leggendo un parametro da un menù segreto che per sentito dire potrebbe essere la temperatura olio. Su quello che spiegano in BMW ... considera che ti hanno consigliato un 10W60 quando con una cosa del genere si invalida persino la garanzia. Parere mio: rimetti uno 0W30 e non ti creare problemi che non ci sono

La S volumetrica ha un inerzia maggiore rispetto alle aspirate. Volumetrico, volano più grande, e sicuramente gestione elettronica. Certo deve comunque scendere, non rimanere a giri costanti. A dire la verità la S è anche meno reattiva nel prendere i giri, anche se con quella coppia...

L'olio consigliato da BMW va benissimo. Conosco motori che ci hanno fatto quasi 300mila km senza problemi. Piuttosto, se anche fosse la temperatura olio, ti stai fidando di una stima elettronica.

Mi sembra un po' tantino... in autostrada a 140 fissi la mia arriva a malapena a 120 (temperatura reale). Come fai ad avere la certezza che sia la temperatura olio quella che leggi?

Io consiglio i B6, che sono migliori degli originali. Poi dipende da quanto si vuole spendere.

Significa che le saldature sono bruttine, a volte taglienti, e che la copertura della guida dello stelo è in plastica anziché in metallo. Però sono cose che non hanno grossa importanza quando stanno sotto la macchina. Quello che posso dirti è che forse non sono ammortizzatori che fanno 100mila km, ma per un utilizzo stradale vanno molto bene. Visto il chilometraggio a questo punto te li consiglio: puoi trovarli in rete a prezzi veramente bassi.

Non lo ha mai risolto perché è un problema che non è un problema. Ha fatto lo stesso con difetti seri come l'idroguida e persino stupidi come il fischio dal parabrezza, cominciato con le mini R50 restyling e proseguito per gran parte della produzione R56.

Sicuramente hai la batteria un po' moscetta, ma anche cambiandola dopo pochi mesi ci farà di nuovo.

Lo fanno tutte quando la tensione della batteria è sotto i 12V. Praticamente normale nella stagione fredda.

Ma hai fatto fare una diagnosi? Potrebbe essere anche il corpo farfallato, ma leggere gli errori è fondamentale per capire dove sta il problema.

C'è qualcosa che non va nel filtro.

Vuol dire che la tua mini non è predisposta per i fendinebbia e quindi niente impianto, niente cavi. Per montarli dovresti comprare il kit completo e farlo montare, non impossibile, ma nemmeno semplicissimo.

Premi il tasto del parziale e TIENILO PREMUTO. Gira la chiave in posizione uno e CONTINUA A TENERE PREMUTO il tasto finché sul display del tachimetro non esce la scritta "TEST".

Purtroppo nelle mini R50 per il mercato europeo non è predisposto mai nulla. Controlla la pulsantiera: accanto al retronebbia dovrebbe esserci un posto vuoto. Le mini One base e le Cooper senza pacchetti non avevano i fendi (e molte altre cose). Nei paraurti hai la chrome line?

L'idea è ottima e la realizzazione è perfetta. Guardando le foto ho solo qualche dubbio sulla visibilità in pieno giorno.

Non credo sia un problema di silent block. Quelli si sentono sulle buche e hanno un gioco prevalentemente orizzontale, non verticale.

Prova a tenere premuto il reset e soltanto dopo girare la chiave.

Hai ragione solo per la 75CV a geometria fissa era saldato.

La telecamera deve essere alimentata anche a macchina spenta?

Anche la turbina della 88cv è a geometria variabile, ma sopratutto è integrata nel collettore.

Buoni. Cerco di spiegarmi meglio: dentro al tachimetro c'è il modulo KMB, cioè la centralina che gestisce la strumentazione e che riporta i dati che gli arrivano dagli altri moduli tramite la rete can-bus. Solo per esigenze di servizio esiste un menù, che tutti chiamano segreto, che consente di visualizzare alcuni parametri senza bisogno di leggerli tramite diagnosi e di resettare il service olio motore e freni (SIA). Essendo un menù di servizio non può rimanere sempre attivo, anche perché sostituisce i km totali e parziali nel display del tachimetro. La visualizzazione dei dati non è intuitiva, ma va interpretata. Infine ti posso garantire che nella mini non c'è nessun sensore di temperatura olio. Il chrono pack delle restyling fa una stima elettronica tramite can-bus. Tutti gli indicatori analogici come i VDO della prima serie hanno bisogno di una sonda aggiuntiva nel tappo della coppa olio. In ogni caso provaci: la temperatura olio va dai 100 ai 120° in un utilizzo normale. Difficile che l'aria arrivi a queste temperature.

Non si tratta di attivarlo, ma di visualizzarlo: una volta girata la chiave sparisce di nuovo. Più che altro dicevo che non ti serve perché la temperatura dell'olio non c'è.