the_specialist

In effetti i problemi del N14 erano dovuti a ben altro da quanto ne so.

Se non hai il tasto è probabile che tu non abbia nemmeno il filo nel cablagio che va al devioluci. Su R50 per l'europa non esiste un filo morto: se una funzione non viene montata in fabbrica, non viene nemmeno cablata.

Non è raro. Lo produce solo la ditta che rifornisce il costruttore. L4S ti manda il pezzo originale BMW con un 5% di sconto + 15 euro di spedizioni. Forse era meglio andare in BMW...

Più che dirti di comprarlo nuovo non vedo come possiamo aiutarti. Al massimo puoi andare da un ricambista e sperare che ce ne sia uno di concorrenza che costi qualche euro di meno... Lights4Speed i miracoli non li fa. Mettici pure le spedizioni...

Ecco il pretensionatore può essere un problema.

Dal momento che in BMW fanno pagare la loro professionalità 70 euro/ora... pretendetela. Se l'auto ha dei difetti non è colpa loro: se non vengono riparati sì. Questo vale da Dacia in sù.

Insomma botte... è colpa tua...

Invertirli è possibile. Se riesci a mettere a nudo il telaio dello schienale dovresti invertire l'airbag anche senza saldatore.

Se si parla di Recaro MINI (GP1), sono montati sullo stesso telaio dei sedili originali, quindi basta inserire le resistenze sotto la seduta. Altrimenti non è possibile.

Al di là del fatto che qui si parla di motori, NO. L'airbag laterale si troverebbe nel lato sbagliato.

Mi sa che siete in parecchi a fare un po' di confusione. Le mini Pre-Rest avevano solo fari a Riflessione, sia alogeni che xenon. Non avete mai visto Italian Job del 2003? Quelli erano xenon originali, anche se pellicolati per effetti scenici. Col Restyling del 2004 i fari sono diventati a proiezione. Un kit xenon farà sempre schifo. La lunghezza e la posizione della lampada non sono quelle previste in sede di progettazione del faro e la luce riflessa andrà in posti sbagliati, sia su faro alogeno, che mettendo il kit su faro xenon. Nessun kit xenonlamp o simili. Luce troppo azzurra e troppi problemi. Prendi due fari xenon originali e montali, saranno già completi di centraline e lampade. Essendo una 2003 non dovresti nemmeno aver bisogno di un condensatore.

Quasi sicuramente è la radio da sostituire. Le radio boost mp3 montate dopo il restyling del 2004 erano assolutamente scarse di qualità.

Codificare significa attivare o disattivare funzioni comunque previste nel firmware del modulo, non cose a piacere...

90 mila km e beve così tanto olio? E come è stato usato?

Spegnendo e riaccendendo non è ripartita?

Controlla il supporto motore lato dx, dovrebbe essere rotto con colata di olio. Controlla che non perda dalla cuffia termostato o dai soliti punti di sfiato dei raccordi, sotto la zona batteria.

Quando ho detto che il 1.4 Toyota ha avuto un po' troppi problemi di questo genere, mi hanno detto che non avevo ragione. Certo per te mi sembra un po' presto.

Il problema è che proprio per colpa del cambio, quei regimi si possono tenere nel misto solo con le prime 2 marce: già con la terza oltre i 4500 giri si comincia a viaggiare a velocità compatibili solo con un misto molto veloce. In più di un'occasione, su strade montane, per uscire in coppia da un tornante bisogna infilare la prima. Per questo sarebbe importante aumentare la coppia in basso, o almeno non perderne ancora.

Fai il tagliando e controllala. O ne hanno messo troppo o si è diluito col gasolio, come giustamente ipotizzato.

Tagliando il tuo viene male. Prendi l'originale.

Nella R50 benzina il circuito non è in pressione. Lo è invece su R50 diesel e su R53. Se c'è una banale perdita, avviene quasi sempre con liquido in temperatura.