lore

cmq se è la cooper ci fai poco gli aspirati se tocchi filtro e scarico rischi anche di peggiorare la situazione ai bassi se hai la s r 53 vai di puleggia se hai la cooper d o la s r56 c'è qualcosa che non va nella mappa

cooper o cooper s?

si hai ragione ma meglio avvertire trovarsi di traverso su una curva potrebbe essere poco piacevole

se cambi i freni con altri molto più performanti io ti consiglio prima di fare un' assetto adeguato.... come avrai notato se pinzi forte il posteriore si allegggerisce e scivola molto.. con una maggiore potenza frenante questa reazione si moltiplica e si sente molto e se spinto dal fatto di avere un'impianto maggiorato stacchi forte prima di una curva ti potresti trovare in difficoltà quindi avere un impianto sovradimensionato non serve molto se non hai un buon assetto

se è in garanzia fallo fare è un lavoraccio e c'è tanta mano d'opera si deve tirare giù il motore per smontare cambio e volano

potrebbe essere il paraolio che c'è tra il carter ed il volano molte perdono di li ma son goccioline non è una perdita vera e propia

mamma che nervosismo volevo solo dire che oltre alla marca si deve avere anche fortuna perchè se prendi un pezzo nato male non c'è marca che tenga

ma se ieri l'altro non li voleva nessuno mamma come cambiate idea in fretta..... rga ci vuole anche cu....lo certi pezzi nascono male siano obx supersprint o brai c'è poco da fare.....comq cambiate idea in fretta..... :post-8-1120395257:

r 53 un' albero in testa comanda sia scarico che aspirazione la nuova r56 turbo a due alberi in testa

modifica alquanto bizzarra visto che uno è un motore sovralimentato e uno aspirato quindi con volumi e pressioni dei gas di scarico differenti non so mica quanto ti convenga potresti anche peggiorare le prestazioni svuotando molto l'auto

io parlo per la mia esperienza e dico che forse sono stato anche fortunato perchè ho fatto l'ordine dopo che c'erano stati dei problemi con le passate spedizioni come l'allineamento dei fori e come dice generle delle saldature che provocavano all'ingresso dei colli un bruttto scalino nei miei la rifinitura è molto curata forse solo perchè ero uno dei primi a comprarli dopo ch c'erano stati problemi

i brain sono di ottima fattura hannno il cat 200 celle e il flessibile cosa molto importante altrimenti si rischia che le saldature saltino.. nei primi prototipi è vero c'erano problemi di alliniamento tra le luci di scarico della testa e i fori dei colli che però in seguito sono stati risolti io li monto da quasi due anni e non ho avuto problemi l'erogazione dell'auto migliora da i 3500 in su ma sotto cosa molto importante non si svuota. io ho tirato giù il motore della mia s per dei lavoretti e diciamo che l'ottima fattura dei colli viene vanificata dalla pietosa fattura dei condotti di scarico della testa di serie l'elaborazione di una mini deve tener conto dei particolari e dell'insieme delle modifiche

io ho una pre rest...cambia i colli e togli una pancia vedrai che la diffenza la senti mi raccomando colli con catalizzatore perchè se scatalizzi si vuota sotto

potrebbe essere un tampone dell'ammortizzatore

con 800 euro compravi gli oz ultraleggera titanio peso supernova 12 kg circa peso oz 7 circa fai te?

fallo fare ad un buon marmittaio

controllla i diametri non credo siano uguali cmq con 80 100 euo ti fai fare un centrale prendi in considerazione di farlo silenziato perchè mono pancia con centrale diritto fa molto rumore

forse parti sotto coppia

il manico conta tantissimo ma è evidente che i diesel di nuova generazione hanno prestazioni importanti.....l

altra cosa il benzina rimarrà sempre il mio amore... il gusto di sentire un motore che gira a 7500 8000 giri è indescrivibile.......ma la seat quest'anno si è portata a casa il mondiale wtcc con un 4 cilindri diesel da 280 cv e l'audi è gia qualche anno che bastona con il naftone nei prototipi ragazzi mano al portafogli ed elaborare le minelle che altrimenti ci affumicano.......abasso i trattori

su la r53 s pre rest la sesta è di riposo la velocita massima si raggiunge in 5° ovvio parlo di motore stock es in 5° al limitatore fai 215-218 se innesti la sesta muore e non fa più di 195- 200 almeno faceva cosi' la mia da stock adesso la sesta riesco a tirarla un po di più 225 230 circa sarebbe meglio averla più corta perchè non ha molto senso arrivare al limitatore di 5° e morire in 6°

ma se parli di montare la puleggia vuol dire che non ce l'hai e come fai allora ad avere 210cv hai la jcw?

i primi 1000 1500 giri come un buon diesel non li avrai mai considera che a 4000 giri un diesel finisce di spingere noi invece arriviamo ai 7000

a me era successo che si era cotto il tubicino di recupero dell'olio che si trova sul copri punterie quando andava in pressione si deformava e provocava una vibrazione che si sentiva da dentro l'abitacolo però era più un ronzio che una vibrazione...

dipende che per essere un volumetrico è vuoto ai bassi..... e per migliorare in maniera consistente ci vuole il preparatore cmq il ritardo che senti è dovuto in parte all'accelleratore elettronico che ritarda l'apertura della farfalla,in parte alla valvola che si trova su i collettori del volumetrico che lavora in depressione e chiudendo in ritardo ci mette più tempo a mandare la massima pressione cmq già con puleggia ridotta e mappa si migliora