elio.rsvr

Se fai fare solo olio e filtro olio in MINI non spenderai 600€ e conserverai la garanzia Filtro aria e microfiltro clima puoi cambiarli tranquillamente tu (non so con le MINI ma con le precedenti bmw avevano prezzi molto alti e non sono indispensabili per la garanzia)

il 136cv benzina è un motore razionale per l'uso dell'auto con consumi contenuti per una motorizzazione benzina di 1,5 litri e (che io sappia) ottima affidabilità non attenderti prestazioni brillanti (e comunque il concetto di "brillanti" è sempre molto personale ed avendo preso una countryman potrebbe non essere prevalente per te) ma comunque l'auto si sposta bene (ho una clubman con la stessa motorizzazione) diesel sarebbe stata certamente più brillante per la coppia nel misto ed in città mentre nell'uso autostradale sarebbe cambiato decisamente poco non sentire la rombosità del diesel è comunque molto piacevole

a me invece è successo entrambe le volte che l'auto partisse ed arrivato al cancello del condominio andasse in allarme il cambio automatico appena riavviata l'auto dopo lo start & stop

a me l'ultima AGM (90Ah) su bmw 530d 2014 appena iniziò a sembrare "stanca" all'avviamento (l'auto partiva regolarmente senza avvisi del check control e senza malfunzionamenti start & stop) mi diede due allarmi cambio automatico chiamai il mio elettrauto: mi disse che se la batteria scende troppo di tensione l'elettronica comincia a disabilitare i sistemi meno indispensabili e mi disse anche di cambiarla immediatamente prima che potesse generarsi un problema che poi avrebbe richiesto un passaggio in BMW sostituita la batteria (AGM Varta identica all'originale con registrazione del cambio batteria) tornò tutto normale

Con quella originale anche oltre 5-6 anni

concordo con wwleone: benché il file sia quello originale MINI non è quello specifico della vettura in base all'omologazione è come se montassi la centralina della JCW sulla cooper S: stesso motore e tutto ma il libretto di omologazione dice alcune cose e i componenti devono essere o comunque funzionare (per software o meccanica) come sulla vettura omologata (pressione turbo, pressione benzina etc.) finché non succede nulla nessuno dice nulla ma se rompi il motore e la porti in bmw la prima cosa che fanno è sicuramente controllare la centralina per vedere gli eventuali errori o parametri fuori range in memoria (che potrebbero testimoniare la mappatura o la presenza di un modulo) e sicuramente controllano per prima cosa anche il file della mappa quasi certamente non lo fanno se rompi il cambio o altro ma se è turbina, pistoni etc. guarderanno eccome fiscalmente non sei in regola perchè non paghi la potenza che sviluppa il motore per assicurazione non sei in regola perché il veicolo non rispetta più le caratteristiche di omologazione (178cv con quel determinato file di mappatura centralina)

con la diagnosi va registrata la sostituzione batteria (se differente in capacità vanno anche registrati i nuovi dati tecnici) per consentire all'elettronica di gestirne meglio la ricarica, puoi farlo in bmw MINI ma lo fanno anche gli elettrauto (basta che non abbiano la diagnosi giocattolo) l'elettronica di ricarica vista la riduzione di capacità della vecchia batteria ormai ricaricava molto meno della capacità nominale: se non registri la sostituzione la nuova batteria teoricamente ti durerà meno visto che sarà caricata dall'inizio molto meno della capacità nominale con le auto attuali staccare completamente la batteria non è consigliabile perché si possono fare danni, ma non si parla di perdita di settaggi

vero, scusa... hai ragione passa in bmw allora visto che sta per scadere la garanzia e fai controllare da loro

Nel contratto c'è scritto che copre auto nuove e km0 e per il cambio automatico c'è scritto solo "olio" e quindi intendo si riferisca al cambio olio 36.000km non sono nulla per un lubrificante cambio così come anche 6 anni (i fluidi per cambio automatico non mi risulta abbiano degrado per tempo)

a me in premium selection sul 530d sostituirono tutta la scatola guida (servoassistenza elettrica) per un rumorino che faceva da fermo l'ho dovuta portare 2 volte, la prima mi sostituirono tutti i supporti cinematici e motore anteriori ma ne fui contento, meglio sostituiti in assistenza (se è seria) che assemblati in catena di montaggio sempre in garanzia sostituito anche telaio sedile anteriore comfort e centralina di ricezione pressione pneumatici BMW-MINI in garanzia (nuovo o usato) non si fanno parlare dietro, usatela se invece sono fuori garanzia è un altro conto e bisogna sbattersi da soli nel caso di minico007 un problema di tolleranze tangenziali della scatola guida si risolve solo con revisione o sostituzione della stessa, purtroppo

perdonami non so che lavoro fai... ma se da te venisse un cliente pretendendo di spiegarti come fare il tuo lavoro come la prenderesti? io non benissimo 😉 l'auto è in garanzia: portala in MINI e fattela riparare se ti è indispensabile per spostarti chiedi che ti diano l'auto in sostituzione (anche se adesso è sempre più raro ne concedano)

portala in MINI, devono sistemartela loro non toccare nulla

portala in MINI se fosse in garanzia (usato o residuo del nuovo) oppure dal venditore (se ti ha dato la garanzia di legge) se non fosse in garanzia fai controllare dal meccanico la zona del rumore (ammortizzatori, bracci oscillanti, testina di sterzo e tirante barra antirollio ma anche i supporti motore) se fossero a posto potrebbe essere la scatola di sterzo che ha preso un pò di tolleranza la percorrenza totale e l'età della vettura (immagino che 6 mesi e 10.000km siano dall'acquisto dell'usato, non totali) potrebbero darvi una mano a capire p.s. quello che hai fotografato è il soffietto parapolvere dell'ammortizzatore, puoi rimetterlo in sede con la mano ma non può essere la causa del rumore

controllate i costi dell'omologo MINI (esiste ma non ricordo il nome) del "servizio di valore" BMW (applicabile a vetture di oltre 4 anni) perché spesso sono ottimi e consentono di conservare un rapporto con l'assistenza ufficiale che può servire io sulle ultime BMW possedute l'ho sempre fatto (e lo farò quest'anno anche sulla clubman attuale) fino alle percorrenze massime consentite dal servizio

se: - il produttore dell'auto dice che non va sostituito il fluido a meno di problemi di funzionamento o di perdite di fluido - il produttore del cambio, espressamente interrogato, dice che non va sostituito il fluido (aggiungo io a meno di problemi di funzionamento o di perdite di fluido) io, personalmente, non mi farei questo problema per un uso normale del veicolo per quanto riguarda le considerazioni ingegneristico/progettuali sulla realizzazione del filtro/coppa posso anche condividerle ma bisognerebbe anche correlarle al costo di industrializzazione del componente ed agli spazi disponibili per il cambio (che certamente con una soluzione differente di coppa/filtro aumenteranno) nel veicolo p.s. aggiungo che uso estremo corrisponde ad utilizzo in pista (costante, non un track day ogni 30.000km) o traino (costante) di rimorchi pesanti: tirarla sui colli o in autostrada è uso normale

anche io ho gommatura 225 ma con cerchio 17 e vedo i 16-17 solo in autostrada se vado a 120km/h a 140km/h di tachigrafo scende appena sotto 14km/l extraurbano collinare viaggio sul 12-14 e città (Roma) scende ancora a seconda del traffico consumi usandola normalmente (senza fare il pirla ma sicuramente non a passo bradipo) parlo della cooper benzina (leggendo il titolo pensavo si parlasse del benzina ma mi sono accorto dopo che tu hai una diesel)... la diesel minimo deve fare 4-5km/l di più, ma minimo comunque se hai problemi al cambio (come dici) sicuramente il consumo ne sarà influenzato (non certo di 6-8km/l ma comunque ne risentirà) rinvierei tutte le valutazioni a problema cambio risolto

se il motore fosse in protezione ci sarebbe un avviso sul BC e lo indicherebbe anche facendo la diagnosi mi successe qualcosa di simile nel 2009 sulla 530d, era la geometria variabile della turbina che si era rotta: a bassi regimi con palette chiuse andava normale ma poi non saliva più di giri perché le palette non si aprivano nessun errore in centralina e diagnosi provarono anche a sostituire solo l'attuatore ma era proprio la geometria variabile che si bloccava spero non sia lo stesso a te per i costi

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/fatto-analizzare-lolio-motore-dopo-47k-km-ecco-i-risultati.246010/

10.000km l'olio sarebbe da cambiare solo se li avesse fatti tutti in città e tutti con tratte di 2-3km con accensione e spegnimento della vettura (quindi formazione di forti condense)... peraltro con questo genere di utilizzo le percorrenze consigliate dal BC scenderebbero drasticamente sia chiaro che ognuno con i propri soldi ci fa quel che vuole ma cambiare olio long life 0w/30 o 5w/30 100% sintetici in motori a benzina (diesel con DPF già sarebbe un pò differente) recenti non usati in pista ogni 10-15.000km (come si faceva negli anni 90 con i motori dell'epoca e lubrificanti minerali o base sintetica 15W/40) vuol dire buttare i soldi se non andate in pista o non avete motori pesantemente preparati fate quello che vi dice il BC e state sereni che tanto se si deve rompere lo fa comunque poi, ripeto, ognuno con i propri soldi ci fa quel che vuole p.s. se dovesse interessare su un altro forum italiano (non metto il link perché non penso sia ammesso) un utente su un motore diesel BMW (non recentissimo, una e46) attorno ai 150.000km fece fare l'analisi del lubrificante dopo 47.000km (chiaramente ritardando volontariamente il tagliando)

guardando i disegni degli intercooler di cooper e cooper S risulta che lunghezza e diametro innesti sono identici mentre cambiano altezza e profondità pacco radiante quindi l'ipotesi fatta in precedenza da Steven di acquistare un intercooler usato originale di cooper S sarebbe praticabile https://www.forgemotorsport.co.uk/Forge_Uprated_Intercooler_for_Mini_F56_15_Turbo--product--1562.html https://www.forgemotorsport.co.uk/Uprated_intercooler_for_Mini_F54F55F56_Cooper_S_D_SD--product--1441.html

clubman cooper 1.5 cambio automatico il consumo indicato su 630km da pieno a pieno alla stessa pompa è stato 13,9km/l (60% autostrada ed il resto città ed extraurbano) alla pompa ho corretto il consumo da BC a 1070 (già avevo fatto una correzione a 1060 ed il rilevato era 14,2)

alcune marche fanno dei modelli dedicati che hanno già il cestello a 3 viti ma costano il doppio o il triplo

Tutto corretto: un intervento in garanzia totale (per il quale il cliente non ha pagato nulla) non gode di alcuna garanzia se la garanzia originaria del veicolo è scaduta Se tu avessi pagato i 300€ (o un'altra cifra quindi con partecipazione alla spesa) sarebbe stato in garanzia legale per 2 anni

ho ritrovato il sito https://carirac.com/

Per esperienza diretta (acqua nella nafta su bmw 530d, cambiati 6 iniettori e pompa HP revisionata) quando c'è acqua la prima cosa che noti è difficoltà di avviamento (come se ci fosse una candeletta rotta) e contemporaneamente vibrazioni ad alti carichi (pedale tutto giù), dopo poco (50-100km a seconda della concentrazione) inizia a vibrare anche a gas costante come se fosse sbronzinato Quindi non è questo il caso, per la mia esperienza