elio.rsvr

certo che puoi acquistare quelli tipo originali ma non rimarcati, ma devi sapere cosa acquistare genericamente l'acquirente che vuole spendere poco va su quello che costa... e quello al 99% dura meno il mio gommista mi diceva che il motivo è che non vanno in sospensione a vettura ferma ma non so se sia vero possono anche essere solo le batterie meno performanti

mai cambiati sulle MINI ma dovrebbero essere uguali a quelli bmw su F11 li cambiai tutti e 4 (durano sui 5 anni in media) uno dopo l'altro, costavano sui 90€ l'uno quelli non originali in genere durano meno basta comprare il ricambio in bmw/MINI e farselo montare dal gommista (dopo aver individuato quale è il sensore spento chiaramente) riparti, (non ricordo se fu necessario fare apprendimento ma al limite lo fai) e lo riconosce: non c'è da fare codifica a meno di non cambiarli tutti assieme perché quello ancora funzionante manda l'informazione alla centralina che sono in movimento e deve attivarsi e la centralina legge quello che trova e li posiziona

fatto a suo tempo su F54 con altoparlanti coassiali focal che dire, un leggero miglioramento negli alti (per la presenza del tweeter dedicato) lo percepirai ma metti un conto anche una diminuzione della pressione sonora (i db erogari) per la minore sensibilità (visto che sono fatti per reggere potenze superiori) delle casse aftermarket se dovessi adesso non lo rifarei, prima procederei ad installare un'amplificazione degna di questo nome e poi penserei al resto al furgone (vito) ho fatto tutto mettendo amplificatore sub (in vano autocostruito) e casse a due vie e anche con una banalissima autoradio android si sente benissimo

a me è successo solo una volta che si piantasse il navigatore: funzionava tutto ma il navigatore non voleva saperne di avviarsi spenta e riaccesa dopo un paio di ore è tornato tutto a funzionare regolarmente

Concordo con te. Per i miei gusti la g42, viste le forme e le bombature, deve essere in un colore metallizzato e brillante, i colori opachi la appiattiscono

eh la M2 è tantissima roba, una fucilata per quanto va forte di telaio e motore per capire che roba sia il livello di preparazione (che a me non interessa visto che non la uso in pista) con una banalissima mappa del S58 (il 3 litri delle ultime M2-M3-M4) è a dir poco incredibile, si prendono con due cazzate 180-200cv portando la potenza a meno di 700cv io avrei voluto una 240i (che si prendeva agli stessi soldi ed anche meno della 220i che ho preso oltre a essercene molte di più in offerta): il motore è un m58 che comunque è affidabilissimo e va fortissimo ma non era il momento per una serie di motivi (personali) ma anche perché mi sono ripromesso che finché non riuscirò a smettere con le moto da pista non mi comprerò una macchina impegnativa nella gestione economica non ultimo la 240i pesa oltre 2 quintali più della 220i (ed io volevo una macchina leggera) ed ha la trazione integrale xdrive che con le differenziate spesso dà problemi p.s. comunque la G42 e la M2 a mio parere donano il meglio di se con colori forti e decisi ;)

Grazie grazie 🙂 È veramente bella e guidarla è ancora meglio, sono davvero contento

ho ripreso dopo 22 anni una coupè, una splendida (per me) G42 nella configurazione motoristica tranquilla 220i

Buongiorno a tutti E' stato molto piacevole possedere una MINI (con la quale in 25.000km non ho mai avuto un problema) e fa parte di questa comunità virtuale I casi, non prevedibili, della vita hanno fatto si che il richiamo del coupé e della guida di una trazione posteriore per me diventassero preponderanti rispetto alla tranquillità ed alle emozioni che mi regalava la mia clubman Comunque continuerò a leggervi ed a scrivere per la piacevolezza di questo forum

il debimetro misura soltanto (non decide/discrimina) l'aria che entra nel motore informando la centralina che gestirà iniezione quindi, supponendo che il motore sia in grado di aspirare più aria ed il collo di bottiglia sia la cassa filtro originale questo "coso" potrebbe dare vantaggi tenuto conto che la cassa filtro delle MINI serie F è uguale per tutte a prescindere dalla potenza mi viene da pensare che il collo di bottiglia possa essere la cassa filtro originale solo per i modelli più potenti, oltre 200cv insomma

Ma avete fatto una diagnosi? Sulla micra di mio figlio capitava random che il motorino girasse ed il motore non partisse, chiudevi quadro, riprovazione e partiva Da diagnosi c'era un errore sensore di fase ed alla fine era il connettore del sensore di fase albero a cammes (c'è anche quello albero motore): pulito con disossidante contatti non ha fatto più il problema

ok, grazie 🙂

Il mio navigatore ha una mappa Road_Map_EUROPE_WEST_Route_ Se puoi consigliami un modulo aggiuntivo o dimmi che caratteristiche deve avere Grazie Elio

buongiorno vorrei mettere android auto sulla mia clubman f54 del 2016 come posso fare? anche eventualmente con moduli esterni usb come posso fare a capire che modello di computer è installato sulla mia auto per cercare eventualmente in rete un prodotto? grazie

Se salta il trasparente smontalo e fallo riverniciare al carrozziere o wrappare carbonio o altro colore Se il trasparente è abbastanza stabile e salta solo per qualche mm vicino alle scheggiatura (sarebbe anche normale) prendi i kit di ritocco in bmw: in passato ti davano una boccetta con pennellino per colore ed una per trasparente

consiglio di cambiare le candele ogni 30.000km la mia cooper a 74.000km aveva delle champion (evidentemente non di primo equipaggiamento visto che non avevano marchio BMW e quindi già sostituite presumibilmente a 30-40.000km); non avevo alcun problema di avviamento però il motore si "addormentava" quando scalavo premendo sull'acceleratore visto che avevo preso le ngk iridium ho deciso di sostituirle (presa anche la bussola specifica): auto cambiata con il motore che quando scalo finalmente spinge non ci credevo neppure io: evidentemente con le miscele magre con cui girano adesso i motori se le candele non sono perfette si perdono tanti cavalli in alto per mancate accensioni

Quello che volevo dirti è che avendo dei collettori differenti qualcosa ci sarà da adattare, non penso che i tubi dello scarico siano uguali per diametro e giri coltre che per flangiature... ma magari sbaglio Chiaro che tutto si può adattare tenendo sempre presente che, come diceva giustamente cippy, sono scarichi per motori differenti e potrebbero (per accordature lunghezze, contropressioni etc) non dare i risultati sperati Personalmente andrei senza ombra di dubbio su un aftermarket dedicato

per lo scarico da quel che ho capito se non togli il silenziatore centrale (e mi sa nel tuo caso anche OPF) i guadagni sono risibili p.s. comprare usato ed adattare lo scarico della cooper S penso ti costi quanto o più di comprare nuovi centrale e finale per la tua ed oltretutto la modifica non sarebbe reversibile (per la prima sezione dello scarico cooper S) perché dovresti adattare quello della S ai collettori della 3 cilindri

una nota quando ruppi iniettori e pompa per la nafta contaminata da acqua il livello superava il valore massimo certificato dall'analisi chimica del laboratorio terzo (che feci fare a pagamento nell'ipotesi iniziale di procedere legalmente) che mi pare fosse il 10%: il 10% su un pieno di 60 litri sono 6 litri... quindi non si parla di igroscopia o alghe o contaminazioni leggere e fisiologiche ma piuttosto di diluizione (del distributore o della filiera di trasportato?) in assenza di problemi alle cisterne (improbabili perché le cisterne dei distributori sono molto resistenti ed a doppia parete per ovvi motivi, sia ambientali che di danno economico per l'azienda) quindi cambia poco il tipo di gasolio e gli eventuali additivi (più o meno fantasiosi) che ci metterete dentro SE il rifornimento viene fatto con nafta già contaminata: in tale caso anche se con il pieno aggiungete un additivo o ne fate uno voi (in altro sito c'è anche una ricetta che poi non fa altro che simulare i contenuti di additivi in commercio) purtroppo rompete tutto comunque p.s. io facevo sempre pieno di gasolio plus nella stessa pompa bianca il responsabile officina BMW (che nel 2021 mi disse vedeva 1-2 macchine almeno a settimana nelle stesse condizioni della mia con nafta fortemente contaminata) mi consigliò di mettere sempre gasolio normale (non speciale perché viene usato molto meno e quindi resta nelle cisterne molto più a lungo) e soprattutto in pompe di brand internazionale: altro è inutile pensare di poter fare se ci si imbatte in nafta contaminata quando mi successe parlandone con i conoscenti venni a sapere che era successo anche ad altri con auto dei marchi più diversi, ricordo anche nissan e ford, quindi non è un problema specifico della CP4 ma è generale di tutte le common rail ed il pompista mi disse che i problemi ed i danni sono più gravi per i motori più raffinati che utilizzano pressioni di iniezioni più elevate (il mio mi pare lavorasse a 2000 bar, superato in pressione ai tempi solo dal sistema di iniezione della M550D

Io la farei a 3.450€ o la venderei a 9.000€ Altre opzioni non praticabili in relazione al valore del mezzo

Ok il secondo Il primo la distribuzione a 100.000km è più che conservativo oltre che caro

a mio avviso dovresti sentire qualche altro meccanico facendo i conti della serva le cifre dovrebbero essere: sostituzione 4 iniettori (dovresti essere sui 2500-2600€ fatturati) revisione pompa CP4 (dovresti stare sui 1000-1200€ fatturati) il resto (se non hai rotto altre cose e non penso) è manodopera per smontaggio e pulizia serbatoio, pompa bassa tubazioni e flauto... ma 2000-2200€ per questo genere di manodopera mi sembrano un'esagerazione inutile dire che sedendosi a tavolino spesso si riesce anche a risparmiare un pò ragionando sulle modalità di pagamento

8000 in bmw (con garanzia bmw 2 anni sulla riparazione e tutto nuovo da serbatoio ad iniettori) e 6000 fuori (senza garanzia ed immagino non ti cambino tutto come in bmw) neanche ci penserei un attimo: subito in bmw

visto il valore dell'auto io non ci penserei proprio alla concessionaria e la riparerei all'esterno, sempre che tu conosca un bravo meccanico (che dovrà effettuare diversi lavaggi con nafta pulita di serbatoio, pompa bassa pressione e tubazioni dopo aver smontato e vuotato con attenzione il serbatoio e ti dico anche che sulla MINI è facile rispetto a bmw) ed un bravo pompista se sono professionisti con iniettori nuovi, pompa revisionata e tutta l'alimentazione pulita dormi tranquillo stiamo parlando di non meno di 2500-3000€ (nel mio caso erano di più visto che il preventivo bmw di 8100€ era netto iva) di differenza che su un valore residuo dell'auto di 15-18.000€ (immagino) non sono pochi ma soprattutto di un costo della riparazione pari alla metà del valore totale se non conosci né meccanico e neppure pompista io andrei in assistenza ufficiale dove è possibile parlare con il proprietario dell'officina e concordare con lui un intervento "parziale" per la rivalsa verso il distributore ve l'ho detto l'unica condizione: macchina che si inchioda prima di uscire, chiami finanza o carabinieri e chiedi contestualmente prelievo cisterne o prelevi tu una tanica di nafta e chiedi a CC o finanze di tenerla come prova per quanto alla richiesta a BMW chiedere è lecito... ma fuori garanzia e con assistenze fuori non c'era da aspettarsi nulla visto che i danni per la nafta (non è la CP4 il problema) sono all'ordine del giorno

per esperienza diretta, purtroppo, conservare gli scontrini ed anche i tracciati gps (lo avevo dal localizzatore dell'assicurazione) non da alcuna certezza in sede giudiziaria: i costi di riparazione in bmw sono meno della metà di quelli di un eventuale procedimento giudiziario che dovesse andare male, il rischio non vale mi informai da un amico legale (stessa cosa successa al padre 6 mesi prima con mercedes e per non fare lui che è avvocato causa capisci bene i risvolti), da amico maresciallo dei CC (successo anche a lui su renault) e da amico pompista... ed io sono consulente tecnico del tribunale e qualche CTU e CTP l'ho fatta e so come evolvono le cose l'unica cosa da fare è quello che dice diginex e faccio anche io: andare da pochi distributori e sempre di compagnia "importante" le grosse compagnie hanno sempre polizza assicurativa aziendale ed obbligano i rivenditori ad avere la propria polizza e quando succede qualcosa del genere la casa madre apre inchiesta interna sul distributore