cippy

Non sono esperto, ma se il tasto è duro è perchè è la pulsantiera che ha problemi, non certo gli organi del clima.

Dopo la turbina c'è il downpipe con dentro il catalizzatore, poi c'è la giunta con lo scarico. Il primo barilotto, dove di solito c'è il silenziatore centrale, contiene l'opf, poi c'è il silenziatore finale.

Il forte rumore all'accensione per qualche secondo lo fanno tutte, si chiama cold start. E' una cosa che decide la centralina per far scaldare prima il motore, ma ancora nessuno ha ben capito con che criteri lo fa, visto che non lo fa sempre.

Se non ricordo male il mini connected non si usa tramite bluetooth, ma si deve connettere il telefono tramite usb. Per telefonare basta che l'auto abbia il bluetooth, per la musica è un po' più complesso e mi pare serva una combinazione di optional, altrimenti lo streaming audio non è possibile e devi fisicamente collegare il telefono. Peraltro credo che nel 2009 il mini connected non esisteva neanche.

Il mini connected è una cosa praticamente inutile sulle vecchie versioni.

Sono motori un po' delicati che possono consumare olio. Le jcw di base hanno meno problemi delle cooper s, ma qualche esemplare problematico c'è sempre. Quello da controllare bene è che sia stata fatta una manutenzione impeccabile.

Spendere oltre 1.000€ per uno scarico con valvola senza togliere l'opf è uno spreco di soldi, visto che è quello il vero tappo per il sound. L'unica sarebbe togliere completamente la pancia finale, ma non so come sarebbe il risultato finale.

Se c'è la dicitura m+s si possono montare solo le m+s, non le "normali"

Magari il radiatore è otturato e non riesce a rinferscare bene.

L'aria condizionata è accesa?

Magari sono considerate troppo "nuove" per il programma, essendo uscite dopo.

Sarebbe interessante capire come misurano la rumorosità, perchè da auto ad auto l'insonorizzazione cambia drasticamente. Lo stesso pneumatico montanto su una classe s e una dacia avrebbe rese acustiche sicuramente diverse.

Non ho detto che non cambia nulla, ma che un drenante sarà sempre più rumoroso di uno classico.

Più che dimensione del cerchio conta la larghezza del pneumatico, più è stretto meglio è. Per delle invernali un 19 credo sia un po' eccessivo.

La rumorosità è una caratteristica dell'asfalto drenante, quindi anche cambiando gomme la situazione rimarrà grossomodo la stessa.

E' praticamente lo stesso motore con un cilindro in più.

Perchè avendo la spalla di marmo dovendo reggere la gomma sgonfia non sono per nulla comode.

Personalmente non hi trovato grandi differenze dal 17 al 18, alla fine hai solo un 5% di spalla in meno. L'unica accortezza è di evitare le runflat. Non ci sono molti posti, o in bmw oppure qualche rivenditore tipo lights4speed.

E' impossibile dire quanti km potrà fare. Al momento non ha mai manifestato grossi problemi di affidabilità. Il motore è interamente bmw. La cooper s del 2007 è inaffidabile di suo, non fa testo. Il chilometraggio conta ma fino a un certo punto. Da questo punto di vista è meglio una con 1500.000 km fatti in autostrada rispetto a 20.000 fatti sempre a fuoco.

Di base non ha grosse problematiche, dipende come è stata trattata. Ma visto l'alto chilometraggio pensao che gran parte sia no fatto a velocità costante.

A me infatti hanno cambiato direttamente tutto il compressore.

Non c'è un punto predefinito, si può rompere ovunque. A me sulla Smart perdeva il compressore.

Mappa re prima di fare le modifiche significa buttare i soldi.

Su jcw non fanno nulla, solo sulla s avendo la mappa ti aggiornano il libretto.

Il pianale lo avrei fatto con lo stesso rivestimento del bagagliaio. Quella barra prima o poi la monterò