cippy

Non credo sarebbe omologato, ma è pressochè impossibile che qualcuno ti dica qualcosa, visto che non è che faresti chissà quale macello. Idem per la revisione, le emissioni sarebbero esattamente le medesime.

Allora l'unica cosa che puoi fare è togliere il terminale mettendone uno completamente libero, tipo questo https://www.supersprint.com/ww-it/mini-f56-cooper-s/scarico-sportivo-racing-upersprint-mini-f56-cooper-s-jcw-con-opf/832014-tubo-posteriore-racing.aspx#!/

Visto che per il momento la centralina non è mappabile a meno di non voler girare con la spia motore perennemente accesa (cosa che paralto non è il massimo) non si può intervenire su kat e opf. Un ragazzo sul forum ha preso un emulatore per la sonda opf, ma non ha ancora testato il reale funzionamento. Al momento l'unica cosa che si può fare è eliminare il terminale con un tubo dritto, lasciando il centrale con l'opf. Ma non so se il risultato finale vale la spesa, visto che il vero tappo alla fine è proprio l'opf. Poi dipende sempre da che tipo di sound si vuole ottenere e se si vuole mappare o meno.

Nessuno, perchè la centralina è ancora bloccata.

Non lo avrei mai detto, visto la ben nota reticenza dei costruttori giapponesi a fare motori diesel, che infatti li hanno fatto solo ed esclivivamente per venderle nel mercato europeo, ed essendo i primi ad abbandonarli in favore dell'ibrido. In ogni caso strano ma vero ma in effetti pare che vendano ancora la 5 porte diesel, mentre la 3 porte solo benzina.

Magari è un iniettore a cui l'additivo non ha fatto bene, spostando solo lo sporto e intasandolo.

Non credo sia Giappone, li non è per nulla diffuso, probabilmente non la hanno neanche mai venduta.

Quelli 7.5, avevo letto erroneamente 7.5 et38 anzichè 7 et38. Con quella misura di sicuro non sporgi.

Probabilmente intendi codifica, perchè la mappatura è un'altra cosa. Senti @MassimilianoLC

Senza passaruota jcw sei fuori, con quelli jcw sei proprio a filo.

A me non hanno fatto storie ne con il centrale libero ne con il Remus, a cui ho solo avuto l'accortezza di chiudere la valvola. Ma a parte il rumore se non tocchi il kat con le emissioni non potrai mai avere problemi.

Non sono così esperto, ma non vedo come la mappa possa influenzare il numero giri in relazione alla velocità. Al massimo puoi spostare il limitatore elettronico più alto, ma queste è una questione di rapportatura del cambio. A maggior ragione se ha girato diverso tempo senza problemi.

Se per supporti intendi le parti in gomma a meno che gli attacchi non siano diversi si riciclano gli originali.

Un manicotto darebbe problemi all'erogazione, non certo al numero di giri.

Con una stege 2 si arriva anche oltre i 300cv.

Bmw, ma anche tutte le altre marche, assemblano solo, ma i vari compenti sono tutti costruiti da altre marchi, che al massimo mettono solo il logo della casa. Prova a dare un occhio su autodoc per vedere un po' di marchi. Se il tuo meccanico ti ha detto di evitare i commerciali immagino abbia già esperienza su quali marchi vanno bene.

Anche io non penso sia il cambio, ma non si può mai sapere. La frizione però dovrebbe slittare più che altro quando si da molto gas, quindi con una coppia elevata, non a velocità costante. Va bene slittare un po', ma slittare sempre così tanto da far salire i giri mi sembra difficile. Anche perchè se slitta così tanto a velocità costante, in accelerazione non dovrebbe praticamnte muoversi. Se poi il sound, nonostante i 1000 giri in più, non è cambiato da prima è sicuramente una lettura errata.

Per me le cause sono quelle: problema al cambio, qualche sensore o un problema alla strumentazione. Anche perchè i giri motori in relazione alla velocità sono quelli, non è che si possono decidere a piacimento senza smontare il cambio.

Hanno problemi auto che costano centinaia di migliaia di €, figurati una mini. In quanto mezzo meccanico è normale che certe cose si possano rompere.

Perchè fasciarsi la testa prima di averla rotta? Può essere un errore grave come un'errata lettura.

L'unica è fare una diagonosi.

Potrebbe essere. Ma il sound è effettivamente più forte oppure è rimasto invariato? Perchè se è invariato nonostante l'aumento dei giri allora è un problema solo di lettura.

Per curiosità, ma ha iniziato a farlo poco dopo la mappa o la mappa la hai da tanto?

No il cambio, l'olio al massimo influscie sulla fluidità del cambio marcia, non può influire sul numero di giri. Bobine al massimo provocano della mancate accensioni, non certo un problema al numero di giri. Provare a sentire il mappatore è una soluzione, anche se non credo che la mappa possa influire.

A Cassina de Pecchi c'è Fastagarage. Altimenti se cerchi un ufficiale veramente bravo e onesto puoi andare da Gianni Bmw a Robbiate.