cippy

E' vero che il centrale silenzia, ma questo è un tubo proprio dritto, quindi farà lo stesso un bel macello. Poi dipende sempre di gusti personali, dalla sopportazione e dall'uso che fai dell'auto.

Come detto il problema è principalmente la taratura dell'assetto stock ad essere decisamente troppo morbida, già passando a un buon assetto aftermarket la situazione migliora drasticamente. PS: non vorrei ricordare male, ma la jcw ha lo stesso assetto della cooper s con assetto sportivo, quindi non cambierebbe nulla con le barre jcw.

Io feci solo una volta la V-power diesel sulla mia ex cooper d quando la portai in pista. Notai solo che riusciva a tirare qualche giro in più in alto (circa 500) prima di plafonare.

Se non è mai stato fatta magari una bella revisione al volumetrico di sicuro non farebbe male.

Che pulggia ha messo? Perchè se è troppo rdotta senza un buon intercooler ci credo che perde potenza dopo le prime accelerate. Quanti km ha?

Con i 17 le runflat erano optional e se le volevi le pagavi a parte, forse con i 18 erano di serie e ti davano quello schifo di p7 cinturato. In ogni caso non è scritto da nessuna parte che deve avere per forza le runfut.

Troppo alto e con un'impostazione più turistica che sportiva.

E tutti quelli che hanno il jcw pro, e ne conosco un po', senza runflat che non hanno il minimo problema sono tutti fortunati? Mini na ho sviluppato proprio un bel niente di specifico, che poi Mini, il lavoro lo ha fatto KW, a maggior ragione visto che ci sono modelli con le runflat e modelli senza.

Anche io ho l'ospite.

E' un buon motore e affidabile, ma con quel chilometraggio annuo avrei evitato il diesel, visto i problemi di intasamento del fap che si possono verificare facendo poca strada. Che poi un diesel con quei km è molto strano, spero per te non sia stata schilometrata.

Questa la ho beccata una volta in un centro commerciale. A meno che non piaccia con tutti questi upgrade particolari la eviterei.

Dipende che modello è, così è un po' vago.

Si ripare senza problemi, se non vuoi andare da aziende specalizzate come Ver.car che con la spedizione i tempi si allungano, prova da qualche carrozziere che sicuramente lo fa.

Non è che magari c'è qualche impurità da qualche parte che impedisce un corretto ritorno dell'olio?

Lo spurgo è stato fatto bene, ovvero elettronicamente e non con il classico con il pedale.

A volte si, ma spesso le demo car se le scelgono i conce configurate come vogliono. In ogni caso è sicuramente particolare, anche se non mi fa impazzire il monocolore.

Che gli scarichi siano sporchi è normale. In bmw non credo proprio la facciano, devi rivolgerti a un esterno, e non tutti la fanno.

Non credo, perchè giustamente come dici tu se si bagna la candela dovrebbe farlo sempre. A questo punto una controllata al filtro benzina la darei, visto che pare non sia mai stato fatto. L'auto è mappata per caso?

Una jcw con il tetto in tinta è piuttosto rara, strana scelta del proprietario.

Strano, io quando avevo tolto il centrale, che non aveva l'opf, la differenza si era percepita abbastanza. Magari è il terminale cooper s che silenzia troppo.

Eviterei di giocare troppo con le gradazioni dell'olio, perchè se un motore è stato progettato per il 0w30 mettendo gradazioni troppo viscose non gli fa per nulla bene. Per quanto meno anche gli n18 non sono esenti da consumo di olio. L'unica è tenerlo monitorato spessissimo per vedere quanto ne consuma. Magari anche fare una bella pulizia dei condotti dai depositi non sarebbe male.

Il pro non ha nessuna regolazione della durezza. Non è che non lavorano bene, è che per forza di cose per tenere il costo basso devono avere un'idraulica interna poco raffinata e che quindi li rende piuttosto duri. Vanno bene finchè la usi poco o fai raduni statici, poi c'è lo stesso chi si è trovato bene.

Si, il jcw pro non è altro che un var1 rimarchiato e con le ghiere bloccate, nel senso che oltre un tot, ma più che suffciente, non ti fa scendere, a differnza del kw.

Non hanno mai mafistato grossi problemi, poi dipende sempre molto da come sono state trattate e dal tipo di manutenzione che è stata effettuata.

Il logo sul portellone però mi pare quello della s non quello della jcw, quindi è giusto. Il problema credo nasca dal fatto che bmw la abbia presentata come cooper s con l'allestimento jcw, e chi non è del settore fa parecchia confusione.