cippy

Cosa intendi per cooper s, r53 e r56? Personalmente una cooper la scarterei. Se ha già puntato una s c'è il rischio di essere delusi.

Visti i km annuali e l'uso prettamente cittadino mi orienterei su un benzina. Una cooper 2wd dovrebbe fare al caso tuo.

Se la vuoi automatica 1.6 non esiste. Anche se la potenza è la stessa, per problemi di compatibilità con il cambio, il motore è il 2.0 depotenziato. La one la scarterei, poca potenza per la massa, quindi consumi più elevati. Meglio puntare a questo punto sulla cooper. Ma quanti km faresti all'anno? perchè un diesel da usare principalmente in città non è il massimo per via del fap.

Posso capire tutto, ma che una casa si metta a sacrificare l'affidabilità per questo lo trovo assurdo. La r56 era un caso a parte, tanti motori piccoli turbobenzina con iniezione diretta della prima generazione soffrono di questo problema. Anche in vw, che ha portato in auge questa soluzione. Erano problemi di gioventù di un progetto. Infatti con la jcw e la 184cv hanno risolto.

Se sono 5x112 non ci sono problemi. Al massimo c'è il centraggio diverso, ma basta un anello di centraggio e si risolve il problema. Uscire sicuramente no. Più che altro con quell'et non so se ci stanno le pinze.

Che io sappia le auto partono solo dopo che sono state saldate dal conce a bmw. Siccome non penso facciano una bisarca per un solo conce e parte solo una volta piena, magari stanno aspettando l'ok di qualche conce.

Il record monza non so come abbiano fatto ad omologarlo, visto il sound. Peccato sia brutto esteticamente.

Le r53 no.

Per ovvi motivi non può esistere.

La versione gpl non esiste, sono normali versione riconvertite. Quindi per me da scartare a propri.

In teoria più i giri sono bassi più il motore consuma meno, quindi è normale che butta dentro marce.

La durata della potenza frenante è sicuramente data dalla combinazione di tubi + olio. Penso che anche l'impianto stock con tubi + olio e una pastiglia seria si difende più che bene. Un impianto maggiorato alla fine fa vedere i suoi benefici quasi solo in pista.

A dir la verità esistono anche dei cerchi in magnesio, ma molto rari perchè costosi. E sinceramente non so se siano usati anche sulle auto, sono sicuro che si usano su certe moto.

I moderni automatici, a maggior ragione se con tante marce, sono tarati per buttare dentro più marce possibile nel più breve tempo. Salvo poi scalarle quando ce ne è bisogno. Non è un comportamento così anormale. Le rare volte che mi trovo a guidare l'octavia aziendale con il dsg non certo di ultima generazione a volte mi trovo a 60km/h in sesta marcia a 1200 giri.

Dipende dai gusti, a me non piacciono affatto. Tutti i cerchi in lega sono in lega di alluminio.

Scomponibili vuol dire che la parte centrale si stacca dalla parte esterna. Le viti sono vere viti e tengono assieme le due parti. Nei replica, per ovvi motivi di costi, il cerchio è un pezzo unico e le viti sono finte, sono li solo per decorazione. I replica postati da te non li conosco. Gli unici che sono sicuramente di ottima qualità sono i wsp

Una settimana? Ma che ti sei fumato? Per l'immatricolazione ci vogliono al massimo un paio di giorni.

Su un forum per la sua struttura è normale che ci siano tante discussioni sui problemi. Molti entrano solo quando c'è un problema, una volta risolto se ne va fino al prossimo. Facendo una statistica su dati forum uscirebbe che le auto sono fatte malissimo e piene di problemi, ma evidentemente non è così. Il forum prende un campione limitatissimo di auto, esagerando enormemente i problemi. Che poi come ti hanno già detto, per me ti stai facendo un casino di seghe mentali assurde. Secondo te le case mettono in produzione auto volutamente inaffidabili? E' un'assurdità solo a pensarlo.

Non me ne intendo di elettronica, magari non c'è nessun nesso e non ci può essere, ma dal loro punto di vista non hanno tutti i torti. Se tocchi qualcosa e hai un problema cavoli tuoi. Il lavoro lo ha fatto chissà chi e non sapendo cosa ha toccato mi pare giusto non ti passano cose legate a quell'ambito in garanzia.

Secondo me è un po' l'emblema del downsizing esasperato. Sulla carta consuma poco, ma ha la potenza appena giusta per farla andare dignitosamente. Appena si deve chiedere qualcosa in più, vedi clima acceso, escono tutti i limiti, e anche i consumi ne risentono parecchio. Sono passato da quasi 18 a 15, mica bruscolini. Con qualche cavallino in più i consumi sarebbero stati equiparabili, ma sotto sforzo avrebbe patito meno.

https://en.wikipedia.org/wiki/MAP_sensor Qui mi pare ci sia qualche indicazione.

Effettivamente sull'etk non lo da disponibile l'assetto per la jcw. Ma monterà sicuramente, lo standard è identico per s e jcw.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione. Inoltre per i consigli all'acquisto c'è una discussione apposita, ti chiedo di postare li il tuo dubbio. Grazie per la collaborazione.

Loro hanno ragione. Se tocchi qualcosa e hai un problema chi lo sa come hanno fatto il lavoro?