cippy

Se non fa aria fresca è un problema del clima, non penso centri nulla il termostato. Potrebbe anche essere tra gli errori che rimangono in memoria ma non indicano nulla. Ma bella ricerca su google potrebbe toglierti dei dubbi.

Il vero problema dell'aspirato è tirare fuori cavalli tenendo bassi i consumi, cosa impossibile a meno di investimenti esorbitanti non giustificati. Io ho la nuova smart fourfour aspirata. Consumerà anche poco, ma non va una sega. Ora che si accende il clima è più lenta di un bradipo, quando devi riprenderei dai bassi regimi è un'agonia.

Fino alla prossima gp, sempre se la faranno, la vedo dura.

A cercare su internet pare un problema collegato al termostato.

Basta leggere il regolamento, cosa che andrebbe fatta in ogni caso, e c'è scritto tutto sulla presentazione. Trovare un vetro in qualche sfascio.

Gente che non poteva permettersela all'epoca per vari motivi, e tutti appassionati.

Per un attimo tralasciamo il consumo di olio. Di gente che ha rotto con il motore nuovo sei l'unico che conosco (e di gente che lo ha cambiato un po' ne conosco), altri con il vecchio non hanno rotto (come riportato da più gente). Hai messo un motore nuovo, mettevi olio buono con cambi frequenti e hai spaccato lo stesso. O sei tu che hai una sfiga assurda e ahi beccato un'altro motore fallato o la mappa aveva qualche falla lei. Da queste 2 ipotesi non si scappa. Differenze tra i pistoni immagino sia difficile trovarle. Forse solo i progettisti le sanno. Pistoni after ci saranno sicuramente, dovresti provare a chiedere a un preparatore serio che ti sa dire. Idem per le turbine. Elaborazioni pesanti su r56 qui sul forum a parte un paio non ne ho mai viste.

Forse allora lo era fin troppo :D Di certo un motore non si rompe così per caso. O la mappa aveva comunque qualcosa che non andava o hai una sfiga assurda e hai preso un motore con un difetto già di suo. Perchè se non beveva olio non può essere certo il vecchio problema.

Non è certo un aggravio determinante immagino. Al massimo quello che perdi lo guadagni con gli interessi in altre parti. Altrimenti non avrebbero senso. Che poi per parlare di precisione in questi sensi immagino ci voglia una sensibilità mica male e una buona esperienza.

Ma il motore che avevi su ora era quello già modificato giusto? Se si sei il primo che sento che rompe dopo la sostituzione, e ne conosci di gente a cui lo hanno cambiato. Ma il tuo era mappato? Ricordo che avevi montato kat e intercooler, modifiche che richiedono una mappa. Magari la colpa è della mappa fatta male.

Ma costa trasformare una one in s, e ti pare che ci si metta a fare uno sbatti così se non si è appassionati? Si prende la s e basta. E poi all'aperitivo fa più figo avere la s piuttosto che una one ricarrozzata. :D

Dal sito breyton dovrebbero essere 48, ma mi pare un po' alto.

E una minima funzione la fa, questo è solo estetica.

Su internet girano varie pubblicità mini che sono solo dei fotomontaggi o reinterpretazioni di pubblicità vere. Questa mi pareva un po' poco in stile mini. Senza poi contare il motore totalmente errato. Sembra una cosa fatta da un novellino.

Ma è ufficiale? Certo che almeno mettere il motore giusto....

Fammi capire, sei riuscito a rompere anche il motore nuovo modificato? Hai una sfiga allucinante allora. Motivi della rottura?

Capisco. Avevo girato i codici a un mio amico ma mi aveva detto che a listino non c'era ancora nulla. E in bmw non ho possibilità di passare.

Mi spiegate cosa centra con newmegaminidrivers? Un po' di attenzione :D Comunque sulla f56 non esiste effettivamente più.

L'autostrada è una delle peggiori situazioni per il consumo. A maggiore ragione se si va a velocità codice. Tra 110 e 130 km/h a volte ci sono delle differenze enormi sui consumi.

Che tu sappia pastiglie e dischi pieni sono ordinabili?

Dipende tutto da come è fatta la massa radiante all'interno. E da quel che avevo letto è la parte che incide maggiormente sui costi. Personalmente non mi fiderei troppo di questi ic poco costosi. Rischiano di fare più male che bene. Ma come tutte le cose vanno provate.

E' tutta un questione di attacchi. Essendo brembo devi vedere che attacco hanno le pinze e sicuramente ne trovi di compatibili. Il problema è se vanno bene sulla mini.

Per smontare le molle devi comunque tirare giù anche gli ammo. Quindi tra smontare le molle e un regolabile non cambia nulla, il lavoro da fare è lo stesso.

Basta non essere appassionati e di pigiare l'acceleratore non te ne frega nulla. Ma ora la nicchia si è molto ristretta rispetto a una volta. E non centra solo la crisi, è cambiato proprio l'approccio all'auto. Tu, ma spesso non si ragiona così. C'è gente che compra per vari motivi lo stesso marchio da anni, senza mai cambiare. Mini ha una base di clienti molto più ampia rispetto a una mx5, anche considerando la sola hatch. Chi prende la mx5 lo fa o perchè cerca una cabrio a basso costo o chi si vuole divertire. Una piccola sovrapposizione c'è, ma difficilmente chi valuta una mini valuta un mx5 e viceversa.

Fidati, è solo pdk la nuova. Più che per scelta era per motivi economici. Sviluppare il pdk per il mezger costava. Ora siccome il mezger è andato in pensione, costava di più fare un manuale serio, quindi via libera al pdk.