cippy

Certo, l'iscrizione sul sito non è vincolante.

Ora ci sono riusciuto, sbagliavo un passaggio. Vai su mini.de metti la freccia su neuwagen metti la freccia su mini 3-turer (senza cliccare) vai su konfigurueren e metti su automatikgetrie e ti esce la jcw tra le scelte.

Ma sono io l'unico pirla a non riuscirci con il configuratore tedesco?

Contatta dressyourmini.

Teoricamente dovresti averli a libretto.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Lo sconto si applica solo sui pezzi, non sulla manodopera.

Ingresso vedano.

Come da regolamento ti invito a inserire correttamente tutti i tuoi dati personali, grazie.

A casa di Lapo :D

Alcune info sono di default per tutte, altre sono con il computer di bordo. Vai in bmw e chiedi. In teoria dovrebbero solo attivarlo, ma dipende dal conce.

Wella!!!!!

Il computer di bordo lo hai messo?

Che io sappia no. Anche perchè purtroppo chi va in pista sono sempre i soliti 4 gatti...

Indubbiamente, ma la cifra da tirare fuori inizialmente è più importante e non tutti possono. Quando uscirà il configuratore proverò a vedere la differenza con la mia, ma escludendo il costo dei freni penso che sui 4.000€ ci siamo in più.

Il vero banco di prova è la guida di tutti i giorni, non il dichiarato. Anche perchè ammettendo di prenderlo davvero per i consumi ridotti (ma chi prende una jcw di certo non fa questi discorsi) ora di raggiungere il punto di pareggio ne devi fare di strada, considerando il non trascurabile il costo dello steptronic.

Sulle altre che ho preso non lo so, ma qui me lo hanno fatto pagare, com tutti i preventivi che ho fatto (4 conce diversi). Del resto se te la fanno pagare pure al conce di san donato (anche se era la minore spesa) sotto la sede di bmw italia...

Più che fatto bene conta molto la qualità del materiale usato. Se il materiale è buono immagino possa durare anche molto tempo. Per il contrasti molti con un sovrapprezzo ti wrappano anche le battute senza problemi. L'opaco si può verniciare, ma è un colore particolare e molto delicato. Per cui molto optano per il wrap. Senza contare che i colori particolare stufano, e se è verniciato poi sono cavoli.

Allora nessun conce bmw è onesto :D

Ci sono troppe variabili per dare un tempo tipo. Monza è una pista molto particolare dove anche poco ti può portare a fare una grossa differenza. Il solo frenare prima o dopo ti porta a guadagnare/perdere tantissimi secondi.

Ovviamente ha delle cose in più che rendono più bassa la differenza, ma dipende se uno è interessato o no. Se a uno del kit aero non frega nulla, già la s è in vantaggio. Ad esempio io la avrei senza dubbio valutata visto quello che gli voglio fare, ma sarebbe in ogni caso, a parità di dotazione, più costosa di qualche migliaio di euro, e non so se ce la avrei fatta. Probabilmente no.

I consumi sono misurati sulla normativa, è difficile barare troppo. Ogni motore è un caso a se, può darsi che quello della jcw con l'automatico abbia un rendimento maggiore perchè il cambio marcia avviene a regime più favorevole. Non so come funziona bene il ciclo, ma immagino che per le manuali preveda un cambio marcia a un regime fisso (esempio 2500 giri), mentre l'automatico cambia quando cambia lui, non c'è un regime fisso. E chiaramente un automatico è tarato per cambiare marcia al regime più efficiente per far consumare meno, ed ecco spiegata la differenza. Purtroppo ora con l'elettronica così sviluppata è facile "fregare" il ciclo di omologazione. Addirittura avevo sentito di mappe fatte per riconoscere il ciclo ed adattarsi di conseguenza.

Certamente ed è normale un fisiologico aumento, soprattutto su auto di un certo tipo che sono all'avanguardia con la tecnologia. Però questa 991 mi pare sia aumentata più del solito nelle versioni top. Non ricordavo che una turbo venisse 170.000€, quando mi pareva costava molto meno una volta. Rispetto alla 911 questa gt4 pare regalata.

Indubbiamente una sd così potrà rubare parecchi clienti alla s, anche se chi la prende si solito la fa perchè certa altro. Ma senza dubbio ora rappresenta un'alternativa molto più valida rispetto alla r56. La jcw rimarrà sempre nella sua nicchia come è sempre stato. Non andrà a rubare clienti alla s. Chi vole una jcw sa già quello che vuole.

Appunto. Una s parte da 25.000, con una jcw già in partenza devi tirare fuori 6.000€ in più. Poi ha consumi maggiori, mantenimento maggiore e devi aggiungerci gli optional. Una jcw ha senso se sei interessato a lei o a prendere la s e farla diventare simile, altrimenti non sarà mai una vera alternativa.