Ludo91

Spero per te non sia il cambio, se non riesci a capire cosa e` da solo porta rapido da un meccanico perche` il danno potrebbe degenerare rapidamente ;) Se sgasii da fermo sui 2 / 3k giri senti qualcosa? se metti la prima o la secodna e lasci andare la macchina in freno motore senti qualcosa?

/index.php?/topic/25314-olio-motore-come-capirne-veramente-le-caratteristiche/">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/25314-olio-motore-come-capirne-veramente-le-caratteristiche/ varda qua

Griglia Rock (vedi mia firma) e tetto di colore contrastante!

Non mettete su internet i filmati di cose simili, rischaite il ritiro della patente! (e piu che altro, non fatele per strada)

visto cosi` porta aria dalla presa anteriore (dove e` bella fresca) fino all` airbox, dove viene filtrata e poi mandata all` aspirazione del compressore. Se sei in garanzia fattelo sostituire altrimenti credo che basti assicurarsi che rimanga ben chiuso grazie a una fascetta :)

Io pensavo i primi di agosto (finisco gli esami il 26 luglio -.-)

LOL leggete i commenti su youtube. Se dopo funzionava ancora la qualita` Mercedes e` suprema. Ma mi piacerebbe sapere come ha fatto una macchina da N mila euro a finire in un autolavaggia con una lancia puntata sugli interni che molte mucche sono morte per riverstire.... boh.. :blink: preso dlla curiosita` ho googolato la targa, qualcuno incuriosita da un video cosi` assurdo aveva gia` fatto una visura al PRA, e` una macchina e Italiana e NON risulta rubata. Poi il tipo e` libero di lavarla come gli pare/ affidarla per lavarola a chi gli pare....

Mappetta basta... e barre antirollio, che la one dietro non ha e non so se quelle davanti sono della stessa misura. Van benissimo quelle della cooper (non state a mettere quelle grosse della S, che e` pure piu pesante e con la batteria nel bagagliaio....) e poi vedete come vi divertite nelel curve :-)

Prima di tutto ricordiamoci che quantomeno nel periodo di validita` della garanzia e` meglio (o indispensabile? chi lo sa lo dica) utilizzare l` olio specifico consigliato dalla casa e che l` autore di questa miniguida non e` in alcun modo responsabile per ogni danno causato dirattamente o indirettamente da informazioni contenute nella stessa, e` semplicemente a titolo informativo. Ciao! :) In un intervallo compreso tra 7k e 25k km, a seconda dell` uso che ne facciamo, ci troviamo tutti a cambiare l` olio, e ci troviamo di fornte al dubbio di quale mettere dentro. Come operare una scelta ragionata andando oltre le "chiacchiere da bar" e il "sentito dire"? Prima di tutto, procuratevi il datasheet degli olii fra i quali volete scegliere. A meno di non essere esperti (e allora di questo topic avete ben poco bisogno) e` consigliabile rimanere sostanzialmente sulla gradazione consigliata dalla casa. Trovare il datasheet e` piuttosto semplice, basta googolare "nome olio + datasheet", tenete a mente che la maggior parte delle informazioni trovate sono in inglese, ma anche se non padroneggiate la lingua vista la schematicita` del tutto con translate si capisce lo stesso. Ecci qua a titolo di esempio datasheet di olii comunemente impiegati nelle mini (mi riferisco alle R50, ma il modus operandi per la ricerca e` lo stesso qualuqneu sia la vs macchina stradale): http://www.valvoline...df/synpower.pdf http://www.castrol.c...S_Sept_2011.pdf http://www.mobil.com...bil1_5W-30.aspx Noterete che in tali datasheet si trovano informazioni di sostanzialmente due tipi e cioe` le informazioni chimico-fisiche (volatilita`, desnsita`, viscosita, contenuto di calcio, fosforo ecc ecc, per buona parte incomprensibli a chi non ha una solida cultura nel campo) e i molto piu intuitivi e dati riferiti al rispetto degl istandard. Gli standard, che sono principalmente gli "ilsac" e i "non ilsac", sono dei protocolli che definiscono una serie di test da svolgere su un olio e nel datasheet viene indicato se l` olio in questione li ha superati o meno (la non indicazione non implica un fallimento del test, non e` detto che ogni olio sia stato testato per ogni standard). Questi test consistono, oltre che nella misura di alcune caratteristiche chimicofisiche, anche in prove volte a misurare quanti depositi carboniosi producono i vapori di quell` olio una volta bruciati, la velocita` di usura delle superfici di attrito di lubrificate con tale olio e via dicendo. Ad esempio, per le nostre mini (come al solito mi riferisco alle R50 ma poco cambia) la BMW usa come riferimento un grado non-ilsac, chiamato appunto BMW long lasting 01 (BMW LL01). Se interessati, per capire i vari parametri potere avere una panoramica generale qua http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil e una presentazione piu mirata qua http://www.eng.rpi-i...ION5/TNasch.pdf Secondo passo, per "non sbagliare" scegliete un olio che rispetti lo standard richiesto per il vostro veicolo, e successivamente, procedete a farvi un idea delle caratteristiche di ognuno guardando quali altri standard tale olio rispetta in piu o in meno rispetto agli altri fra i quali state scegliendo, successivamente googolate per informazioni relativamente a questi standard e riuscirete a farvi una decente idea del tutto. Lo stesso vale per i parametri chimicofisci, ma qua la comprensione dle risultato e` piu difficile. Informatevi relativamente a piu di una delle differenze trovate e magari da piu di una fonte, dovreste ora avere un idea molto piu chiara sulle reali caratteristiche di ogni olio di quando avete iniziato il processo di scelta. Per fare un ulteriore esempio, vedo che, fra gli olii cui quei datasheet fanno riferimento, nella gradazione consigliata per la mia macchina due hanno l` omologa ILSAC GF-5 e uno no. Cosa hanno di diverso quelli che la hanno lo vedo leggendo la speigazione di quella specifica, che sempre relativamente a questo esempio, ho trovato qua con google http://www.modified....rd/viewall.html Notate infine che e` possibile che la scelta cui giungete non sia quella perfetta, che dicendola a chi su questi standard lavora la risposta sarebbe un "eh grazie che l`olio XXX non ha indicata la corrispondenza a moltissimi standard, ma non lo han mai fatto testare, non so perche`..", ma con buoan probabilita` e` comunque la miglior scelta che potevate fare stando ai dati diffusi dai produttori. Non e` una cosa che si fa in mezz` ora, ma e` un ottimo modo per imparare un bel po di cose su un elemento cosi importante (e troppo spesso trascurato) per un veicolo. Buona ricerca!

Cercate i datasheet dei vari oli e infromatevi per bene sui significati dei vari parametri che si fanno delle scoperte che vanno ben oltre le chiacchiere da forum. Scegliendo cosi` ho risolto (senza quasi cambiare gradazione!) il problema della mia mini che passati i 100k iniziava a mangiare olio... magari ci passate un weekend a leggere datasheet e capire parametri, ma quello che avete imparato poi non ve lo tolgie piu nessuno

Macchina mal curata ahia spero per te che non sia mai andato in giro con cosi` poco olio da non fare aspirare la pompa, che con schifezze ma quantmeno riempisse. Fai un paio di cambi olio ravvicinati con addittivi pulenti come da loro consigliato, potrebbero addirittura farti fare un cambio olio dopo 3 o 4 k km fatti con ollio fortemente addittivato. Tira poi l` orecchio mica che gli addittivi rompano le balle alle guarnizioni del tensionatore o registro valvole idraulico.

Diesel.

Prima di tutto verifica come funzioan il tuo impianto gpl, se ha un sistema tra sensori e centralina (Piggy-back) per andare a variare l` anticipo e compangia bella quando via a gas (non me ne nintendo di tecnica degli impianti a gas, ti dico solo il modus operandi :) ). Poi, informati su quali sono i limiti imposti dal gas (si puo` lavoare con gli stessi anticipi che si usano su un motore tirato? la turbina regisce bene al calore dei gas d iscarico quando vai a gas?). A questo punto, vedi se appurato quanto sopra la tua mappa agira` solo sul funzionamento a benzina e/o come interagirebbe con il piggy-back, in basea questo decidi se farla o no ed eventuali modifiche nei parametri dell` eventuale modulo aggiuntivo. COn un mododi procedere cosi preciso difficilmente sbagli. :) Verifica anche che le sedi valvola siano di un materiale compatibile con il funzionamento a gas per periodi prolungati :-)

Ottima spiegazione, la modifica puleggia del volumentrico (sopratutto se fatta da se) e` un modo molto economico per avere un ottimo miglioramnto della potenza. Per la precisione, specifo che puleggie sono tutte quelel che lavorano su quella cinghia quindi quelal dell` alternatore, quella della pompa dell` acqua ecc ecc... verosimilmente, a meno di preparazioni estreme uso pista, non ha interesse / beneficio tangibile senza rischi ad andare a modificare le altre :post-8-1120395257:

ma quando fa freddo ed e` molto umido e` quasi normale che lo faccia, la mia lo faceva sia prima che dopo il cambio cinghia in bmw... ma basta accelerare un filo che passa

cosa intendi con"morchia di olio daperrtuto"? personalmente metterei dentro un olio a bassissima volatilita` e magari un filo piu viscoso (e di un altra marca rispetto a questo, cosi cambi del tutto) e farei ql pieno con la vpower nel caso l olio molto volatile ti avesse causato un imbrattamento eccessivo anche di valvole e simili....... ma loro cosa ti hanno idnicato come causa del problema? PS: se con il dappertutto intendi nella camera di combustione informati bene nelle varie discussioni relative ai consumi olio (e relativi possibili problemi al monoblocco) abbondantemente presneti in qst sezione

Piu di 100 cv litro, lo mandi a gpl gia` e` un semiazzardo, se vuoi mapparlo fai in modo che tale mappa agisca solo quando vai a benzina (il carburante per cui e` nato)....

personale opinione di studente di ingegneria una puleggia alleggerita non damperata non la metterei MAI sulla mia MINI, che deve fare ancora 100k km almeno..... Non so se sia per fissa perfezionistica o reale rischio ma se il damperaggio esiste un motivo c`e` (quindi voto per il realie rischio). Magari su preparazioni da 350cv che sanno che abbondantemente priam di 100k si smonta e quindi tanto vale. Se proprio volete ridurre la massa volanica mettere un volano alleggerito, che tralaltro fa molto di piu di 100 grammi tolti da 5 cm di distanza dall` asse di rotazione ;)

Nuova Trebicar, Varese: IMHO Personale gentile e disponibile, tempi per gli interventi rapidi e corrispondenti al dichiarato all` accettazione, pazienti con sto rompiballe (io) che faceva 9999 domande. Prezzi in linea con il tariffario BMW ma niente mezzucci per fare spendere di piu anzi mi hanno addirittura consigliato su quali pacchetti della mini regeneration scegliere per fare cio di cui avevo bisogno a un prezzo minore. Mi hanno anche risposto quando ho chiamato per chiedere come sistemarmi da solo una cosa che avevo rotto, mi sento di consigliarli perche` altri amici con mini-bmw si sono trovati bene. PS: Utilile topic ragazzi ma occhio veramente occhio con i toni e specificate anche piu del necesarioche si tratta di un opinione personale. Lo so che esiste la liberta` di espressione e opinione ma se vi denunciano poi per i 10 anni prima della sentenza l` avvocato lo pagate voi. E non e` una prospettiva irreale, io per commenti simili a quelli qua sopra (ma non in ambito automobilistico) sono stato pubblicamente definito come "incompetente" e "arrogante" e sono persino stato accusato di "minacce di ritorsioni" (accuse assurde e, sopratutto l` ultima, di una gravita` inaudita. Se avessi veramente fatto una cosa cosi` vergognosa sarei, giustamente, stato citato al volo. Non ho sporto denuncia solo perche` darmi dell` incompetente in un campo in cui addirittura sono laureando e faccio progetti pioneristici autoqualifica da sole tutte le altre accuse). Consiglierei addirittura di dare solo feed positivi, e se in un posto vi siete trovati male semplicemente non scrivete nulla.

indicacela cercand su REALOEM

Hook... vai in bmw con il tuo numero di telaio (anzi, basta dare la chiave all` accetazione) e verifica che non ci siano richiami sulla tua, come prima cosa. se dovessi farmi una macchina da trackday ci metteri un V8 biturbo fatto con due motori hayabusa. Perche` non lo metto sulla mia? perche` dura 15k km e fa 800m con un litro. Stessa ragione per cui minigarage sulle sue macchine estreme da pista mette le puleggie non damperate, tanto quel motore dubito fara` piu di 40k km senza essere aperto e messo a nuovo. ma su una macchina che ha 200k km e oltre di vita utile davanti a se una puleggia allegerita mi pare avere un rapporto benefici rischio poco vantaggioso, tanto la riduzione del momento di inerzia ("l` inerzia delle cose che girano") e` piccolissima perche` il peso tolto oltre a essere poco e` molto vicino all` asse di rotazione. Se uno vuole verametne alleggerire la massa volanica su una macchina stradale mette un volano alleggerito fatto bene, non rischia di far entrare vibrazioni sul banco per guadagnare un nullesimo.... piuttosto, se volete cambiare il regime di rotazione di quanto viene trascianto dalla cinghia (pompa, alternatore ecc ecc) andate a cambiare le puleggie di questi sottosistemi, non quella sull` albero.