Ludo91

Io lo attacco al plexiglass del padellone centrale (sulla mia tachimetro, non avendo il navi incorporato) o sulle plastiche del cruscotto, cosi` e` anche piu portetto dal sole e lo vedo meglio

se non slitta non vedo il problema, quando lo ho sostituita alla mia il feeling del pedale e` cambiato non poco, ora e` come se avessi dietro una molla , molto piu rimbalzoso, ma e` ttt a posto

avevo adocchiato anche io quei cerchi, il prezzo e` veramente buono, comparato sopratutto alle sparate epocali sui prezzi dei cerchi che si vedono spesso in giro!!!! passare da 15 a 17RF e` una cambiamento di rigidita` delle gomme micidiale, se sei uno che si diverte volentieri a smanettare, stando a quel che vedo in giro, le rf sono da cambiare

tu cambia schiacciando sempre e rigorosamente il pedale della frizione fino in fondo in fondo, poi quel che dura dura =)

A meno di non avere cose strane o andare da uno estremamente severo non ci sono problemi. L` eventuale omologa e` stampata sullo scarico, esistono fogli che danno ma non sono altre che dichiarazioni di conformita`, aggiungono scena ma nulla piu` appunto all omologa stampigliata sul pezzo. E anche con quelli, uno scassamaroni vi direbbe che il pezzo e` omologato si, ma la macchina non e` omologata con quel pezzo.... Comuqnue bisogna essere piuttosto sfigati

trovi la guida relativa al menu nascosto, ma non si e` nacora capito come interpretare i codici di errori restituiti. Hai bisogno di qualcuno che ti faccia una lettura con l OBD. Uno che ti consoce te la fa gratis, uno buono ti chiede 10 euro.....

Rock E presa in carbonio con tanto di faretti risci di appesantire un po` il frotnale esteticametne (parere personale ), metterei solo la rock e poi tutti e tre gli specchietti carbon

Una volta che hai i codici di errore cerca su internet la lista con i significati e da li dovresti riuscire a capire. Dopo la prima lettura sarebbe quasi da resettarli, fare un giro e vedere se i codici che ti da dopo sono lgi stessi o cambiano. Potresti poi chiedere aiuto a il generale AKA racetune, e` preparatissimo sulle mini e sulle loro centraline

2300 euro per una guarnizione di testa + un tagliandino????? con quei soldi io ho cambiato frizione e cambio. Ma probabilmente sono poco aggiornato io che mi stupisco, perche` ho come riferimento quella della volvo di mio papa` che era costata 500 euro nel 2001...... Per il problema prova a fare una diagnosi con l` obd e a vedere tutti gli errori che da EEEDIT: corri a presentarti nella sezione New megamini drivers!!!! E` regolamento

4 faretti tappano non poco ma se non sbaglio sotto avete gia` la bocca "larga" del para aero, a meno di non essere dei pistard non dovrebbe dare problemi

up!

ma tu hai il restyiling!!! Malvagio non lo e`, tranne che nel passaggio 1-2, dove la seconda e` circa il doppio piu lunga della prima, e` decentemente veloce e non ha rotture di palle varie nell uso... l unico problema e` che si rompe ma tu vai tranquillo con il rest

Raga che due maroni il mio sta peggiorando sensibilmente, ora lo sterzo ha anche acquistato un leggero ma percepibile gioco nella parte centrale.... avete una foto del componente da cmbiare che non ho voglia di alzare la macchina per scopi puramente esplorativi? Andando a memoria su quando avevamo sistemato la ex macchina di mia mamma (vecchia VW polo che non usava ball joint ma un sisitema piu rozzo) il pezzo da cambiare per sistemare i tac tac dovrebbe essere il braccettino macato con 6 vicino al perno (bullone) n9.... e` lui o sto "sovrasemplificando" la cosa e i problema potrebbe essere in parti piu "intime" del sistema di sterzo? come lo verifico?

E aggiungo, visto che siamo in tema avviamenti.... quale e` quel sottosistema elettroattuato che nei primi 10 secondi di funzionamento a macchian fredda provoca un deciso TAC TAC TAC TAC TAC TAC? Lo fa appena accesa, poi si sente un relais che stacca (o attacca, non so) e il rumore cessa....

l uncia resta postare qua le diagnosi la prima volta che ci capita di attaccarle all OBD

La R50 va gia` abbastanza per divertirsi sulle curve, se vuoi anche il "calcio nel culo" della S fai appunto prima verametne a prenderti una S. Si puo` comunque tirare fuori 15 cv o giu di li con gli interventi sopra, chiedi a il generale aka race tune che sapra` sicurametne dirti prezzi e cambiamenti di ogni intervento

ma anche la tua fa un "tac" su curve piuttosto strette prese allegramente?

la mia lo fa quand oparcheggio, a volte si e avolte no, piu no che si..... sopratutto da fredda fredda di un paio di giorni di inutilizzo... bene che sono solo i silentblock, anche se non ho capito bene a che cosa vi rifierite con questo termine, indentede quelle boccole in gomma che ci sono nelle testine dello sterzo? perche appunto la mia sta prendendo un po di gioco di sterzo e a fare curve cattive sento un "tac" di assestamento, possibile che dipenda tutto dalla stessa cosa?

stesso problema. Cosa comporta aspetttare a intervenire? danni maggiori? che pezzo piu precisamente va cambiato?

se ci provi mi fai proprio un favore, cosi quando la cosa si aggravera` so dove andare a cercare. Un ipotesi fatta dal meccanico e` che sia il corpo farfallato sporcato dall olio del ricircolo vapori, visto che io la faccio girare allegra e me ne fa evaporare un casino... sarebbe da considerare il barilotto recupero vapori olio. Gara a silverstone? con cosa corri?

direi scarico e griglia rock. I 17 sarebbero puramente per estetica o quasi, viste le nostre strade massacrate... Potresti poi mettere i fari allo xeno (quelli originali, non i kit che non cambiano nulla a livlelo di forme del faro) Minigonne (aka fianchetti) della cooper S Con questi hai un bel up estetico senza andare a "pasticciare" con lassetto, cosa veramente necessaria solo se hai pesantissime velleita` al piede dx. auguri!