Ludo91

metti la pressione del posteriore uguale a quella dell anteriore e imposta meglio le curve

sia post che anteriore, non fai altro che prendere quelle di serie di una mini cooper (non servono quelle delle S, viste le strade scassate e i puledri cmq poco adatti a un uso corsaiolo ) o un ricambio equivalente in quanto a rigidita`. Cosi era sulla prima serie, dove tra l` altro alcune one aveva il ponte della cooper con gli attacchi per le barre e per alcune altre era piu complicato perche` non li avevano. Senti l`utente lights4speed che queste cose le tratta per lavoro e qulache dritta su cosa montare per risparmaire te la da sicuramente

Il suono "meccanico" che lui intende e` quello dell` elettropompa dello sterzo delle pre rest della prima serie! Non c`e piu da un pezzo... Per il resto, sinceramente, ti consiglio prima di imparare a guidarla e se vuoi fare una modifica seria dinamica mettigli le barre antirollio, "tamarrare" lo scarico non serve a molto Buon divertimento!!!

intende che 80 000 km non sono troppi, una mini trattata come si deve supera i 200 000... solo che se non e` stata tratta bene a verso quei kilometraggi cominciano i disastri . Verifica personalmente e minuziosamente il libretto dei tagliandi, lascia stare se sono stati fatti a intervalli superiori a quelli dati dalal casa (che sono gia abbastanza lunghi) o se il libretto e` "tarocco" (stranamente nuovo, tutte le firme simili con la stessa penna, tutti i timbri troppo uguali ecc ecc ecc). Vedi poi se ti lasciano portare la chiave in bmw per vedere i km

non so la tua ma la mia quando "percepisce" che sto andando forte mi "tira" la cintura, e non poco.... poi non so in che posizione guidi, ma io mi trovo molto bene stando piuttosto avanti col sedile (posizione da kart) e diciamo stringendo con le ginocchia il coso sotto il volante,(non so se sulla tua c`e xke sul alcune han messo un pezzo di plastica che tii mpedisce di farlo, se hai un mini portaoggetti vicino alle ginocchia e` il mio caso e puoi) riesci verametne a stare fermissimo e sentire tutti i movimenti

Libretto di circolazione ovviamente nessuno te lo dara` mai, se per libretto intendi "manuale di uso e manutentzione" lo trovi su google sfruttano il comando "filetype:pdf"

Personalmente non accetterei MAI uno scambio con una macchina 7 anni piu vecchia della mia con tanti km per il suo genere e con costi di riparazione stratosferici alla minima rottura. Senza contare le esorbitanti spese per la benzina Resta un minista!!!!!

o lavoro eseguito a ###### o problema alle pulle non identificato durante il lavoro

il massimo che puoi fare e` controllare che ci sia olio e che i cavi siano registrati correttametne (ma con ogni probabilita si) e per il resto assicurati di avere sempre 2200 euro pronti in caso il cambio decida di spaccarsi

"ho" con la "h" e altre amenita` varie , l` unica cosa e` verificare ceh ci sia olio, pero` ti diro` anche la mia che ha il cambio appena rifatto fa quel rumore, i cambi delle pre-rest(fino al 2004) e di quelle 2004-2006 sono diversi perche` i primi si spaccavano.... se hai la rest vai tra al max controlla l` olio cambio, (fallo controllare xkeci vuole il ponte), se hai la pre rest fallo controllare e prega (e sopratutto impara a utilizzarlo con dolcezza estrema, frizione sempre fino a fondo e magari un un colpetto al gas in scalata) perche` quei cambi erano dei rottami tantissimi non hanno superato gli 80- 100k km. Nel caso sia da sistemare vai di meccanico di fiducia + cambiomini.it che risparmi un 1000 euro e puoi tenerti il tuo. aggiungo: le rest le riconosci perche` nel fascioen posteriore invece d iavere la retromarcia hanno il faro fendinebbia, vedi se qll della tua amica e` delal stessa serie della tua..

alza il pannellino nero deitro i poggiatesta e da li raggungi le levette per abbatterli

ma perche` lo vuoi fare? Ci hai detto di non darti alcune risposte, quindi vuol dire ceh quelle cose le sai gia per cui la mia domanda mi pare lecita

Certo che aiuta E se prendi un kart "serio" e ci fai anche solo una trentina di pomeriggi in pista noterai una differenza abissale. Visto che il costo totale della cosa e` di (1000 di kart, fai 100 euro a pistat per manutenzioni varie + mille per la sfiga che magari ti colpise tanto per esagerare) circa 4000/5000 vale la pena di mettere qualche optional in meno e di portarla con una sensibilita` che gli altri, checchesenedica, non possono avere Prova di questo e che quando i padri salgono sui kart pensando d iandare forte "e` da 30 anni che guido e a 30 ero sempre in giro a canna" prendono delle batoste epocali, 4 o 5 secondi al giro... poco piu` di quello che prenderebbe un 20enne che ha smepre avt oa che fare con mezzi da 1200 kg

anche io facevo il folgio rosa con 150 cv ma appena mi fu lasciata in mano la misi di traverso

concordo kry, ma ricordo da una precednete discussione che tu non sei uno di quegli appassionati estremi di guida/un po` teste di catzo (fra i quoli ero io primo di asbattere per un colpo di sonno e rendermi conto dei rischi che correvo) che cercano sempre il limite del mezzo! In piena onesta`, se a uno come me avesso preso la S a 18 anni gl iavrebbero fatto il peggior dipsetto di sempre (tentativo di eliminazione ) tutto sommato sono grato al concessionario che mi ha detto di no

la cooper prima del 2006 va da dio, solo che consuma da paura! Unico problema di affidabilita`, ma molto serio, il cambio di quelle prima del 2004 (cioe` con la retromarcia nel paraurti e non nei fari). Fregatene della dotazione! tanto per 1000 km al mese... l` importante e` il kart feeling

Si ma l `esperienza e` dura farsela per strada, prova ne sono tutte le mini impastate che si sentono in giro... anche uqa sul forum almeno uno ogni due o tre mesi va a sbattere Serve andare per gradi, iniziare con un mezzo che pesa 1200 kg (un inerzia della madonna) e ha 200 cv non puo neanche lontanamente insegnarti come un mezzo che di cv ne ha 25 ma e` pressoche` privo di momento

per guidare Sicuro il corso di guida sicura e` perfetto e fa bene a chiunque, ma per andare forte (come mi pare voglia fare lui) penso proprio aiuti mille volte di piu` un kart.... che avrebbe anche il vantaggio di far sfogare le sue voglie corsaiole al sicuro in pista

In 9 anni e mezzo: -piantone dello sterzo cigolante (in garanzia) -cuscinetto del cambio morto (e quindi revisione totale del cambio) a 105k km ....e basta spero! (sgratt sgrat...) @minicof:3200 euro il cambio???!!?!? io ho avuto il mio totalmetne revisionato con tanto di sostituzione della coppia conica ecc ecc e anche frizione nuova con 2200 tutto inclusso, con cambiomini.it e un meccanico esperto per montare e smontare

Comprati un set di cerchi da 16 e gommalo con gomme semislick (per capirci, quelle omologate ma che nessuno usa per strada perche` troppo poco scolpite e ti accopperesti quando piove ) e poi vacci in pista =) Valuta anche di spendere 1000 euro in un kart (600 di kart e 400 di mantenzione per un anno di uso amatoriale) e` il modo piu rapido di farsi "il culo sensibile" e di imparare la guida sportiva... non a caso tutti i piloti inziano da li Poi non esistono "curve secche", al massimo sei tu che la fai bruscamente, cosa che per quanto stretta si la curva e` da evitare, devi essere progressivo e capire che in una curva contano piu freno e acceleratore che lo sterzo. Seriamente, prendi un kart

Dipende tutto da come guidi. Puo` andare via dritta come puo` girarsi, basta poca differneza nell` impostare la curva Il consiglio per il nostro amico e` mettere su delle gomme da 16 (la rendono molto piu` pacioccona che le 17, io ho i 15 e non ne parliamo ti dice a chiapre parole "squeeek!!" lo stato di aderenza di ogni prenumatico ) per renderlap iu pacioccona e farsi qualche turno in pista. Prima pero` guarda qua da 3.20 una buona camera car e a 4.20 un avviso che ri ricorda di non esagerare per strada =)

con un assetto piu` rigido diventa molto piu` stronza, cioe` ti lascia con meno preavviso. Lassesta`!!! se in rotonda ti scappa e` probabilmente perche non "arrotondi" abbastanza le curve e freni troppo hai i cerchi del 17?

Oscass a quando il lavoretto sulla tua?

Se uno non si e` "stufato" o quasi del limite della macchina di serie non ha sneso fare modifiche all` assetto, che di suo non e` affatto male Abbassare di 0.1 intendo ridurre la pressione delle gomme al posteriore di 0.1 bar. Non sconvolge ma e` percepibile. Non e` che non devi frenare proprio, devi entrare in curva "trasferendo progressivametne il carico", in teoria dovresti fare la quasi totalita` della frenata prima di curvare e percorrere la curva con solo freno motore ee accelerare quando hai quasi finito di raddrizzare lo sterzo... (ovvio che questa e` una cosa moooolto generica...). All` atto pratico, siccome immagino che tu faccia i tuoi esperimenti dove non si dovrebeb (strada pubblica) ti sconsiglio vivamente di fare quanto sopra, perche se sbagli ti trovi troppo veloce in una curva che non ha vie di fuga non epricolose per il prossimo e inoltre devi SEMPRE poter frenare senza girarti nel caso qualcuno ti si piazzi i nmezzo alla strada, quindi il mio consiglio e` quello di fare si buona parte delal frenata a volante ancora dritto, ma tenere il pedale leggermente premuto fino alla corda della curva (cioe` fino a dove il raggio sterzata continua a diminuire), dove progressivamente inizi ad accelerare. Vai un po` meno forte di quanto sopra ma hai molto piu margine di errore, cosa INDISPENSABILE qualora tu non sia a franciacorta o varano!