Pozzame

Da un po' di tempo, quando accendo il motore mi appare la spia del check luci, poi accendo le luci e va via... :-/ Tutte le luci funzionano, quelle della targa sono entrambe nuove e ad incandescenza, mentre le posizioni ant sono a Led con Canbus. Come posso fare a capire quale è la fetente? Chiaramente se ne stacco una mi rimane l'errore e mi va a mascherare quello vero... :-o

Con una sola lampadina bruciata della targa non si accende. Devi staccarle entrambe. ;-)

Già, sul momento mi era sembrata proprio la F56, e quei fanali posteriori sporgenti mi hanno tratto in inganno. :-o Comunque meglio così, non mi piaceva come Mini... :-D :-D

Ho cercato di fotografare gli interni ma non sono riuscito. :-( Comunque c'erano 2 laptop e almeno un tablet con dei grafici su. Probabilmente stanno mettendo a punto la centralina... :-D

Guardate cosa mi sono beccato oggi sulla A26!!!! :-o :-o :-o

Fare si può fare tutto. Ad occhio, un 1.000€ di turba, 1.500 di centralina e mappatura, 500 per i condotti e le modifiche per farcele stare entrambe, 2.000 di manod'opera. Nell'intorno dei 5.000€ ci sta... ;-) Lascia perdere, il Twin scroll è già più che sufficiente... ;-) Fatti fare una mappa da uno bravo e tienila allegra. Vedrai che non sentirai la mancanza dei 1.000-2.000rpm... ;-)

Perché l'auto va male.

Monta gli strumenti aggiuntivi originali. O prenditi la schedina OBD-Bluetooth e usa Torque sul cel... ;-)

Sapone per i piatti!!!! ;-)))

a 12mm non funziona. :-( Apriva la valvola mentre parzializzavo. Ora l'ho rimessa sui 7, come stava prima, però ho un problemaccio che non so a cosa possa essere dovuto. :-o Praticamente, alle volte va bene, la pressione va su fin dove deve e ci resta, alle volte invece va per un attimo su, l'auto fa un sobbalzo (ma forte, mi fanno ancora male i semiassi), poi scende a 0,3bar e li resta. :-( Se chiudo e riapro idem, a volte resta su a volte torna giù. :-( Lo fa sia ai medi che agli alti, sia col gas pestato sia premendo lentamente. Sono disperato, non so più dove sbattere la testa. :-(

100 celel favorisci lo smaltimento del calore, 200 la contropressione e quindi le prestazioni. Almeno questa è l'idea che mi sono fatto. Ma credo che siano differenze quasi impercettibili... ;-)

HAHAHAHA!!!!!!!! Certo, hai ragione! Che pirla!!!!! XD XD XD XD XD XD Quindi resta solo un iniettore sporco... :-)

Potresti aver aspirato qualcosa che ha intasato la pompa o un iniettore. Le vibrazioni che senti potrebbero essere date dal fatto che il motore gira a 3 cilindri, e anche il fatto che non tiene il minimo potrebbe essere dovuto alla stessa cosa. Se fosse benza ti direi di fare un pieno di V-Power e farti una bella tirata in autostrada, ma non so se anche il V-Power Diesel ha gli additivi pulenti. Potresti comprare un additivo per pulire gli iniettori e aggiungerlo al diesel normale. La Cooper S ha avuto spesso problemi di pompa benzina, ma i sintomi erano leggermente diversi. Per me o hai un iniettore sporco o hai una candela/bobina sifula. Fai una diagnosi da un meka per vedere quale è il cilindro che non lavora e prova a scambiare la bobina con un altro. poi vedi se è sempre lo stesso cilindro. Se non è cambiato fai lo stesso con la candela. Se non fossero né candela/bobina, né iniettore potresti aver grippato un cilindro, ma è davvero un'ipotesi remota... ;-) Intanto fai la diagnosi, che se no diventa come azzeccare un terno all'otto... ;-)

Io ho l'Akra 100celle da tipo 5Mm e ancora niente spia. :-) Meno celle ci sono, meglio defluiscono i gas caldi e quindi si può salire di più colla pressione senza avere surriscaldamenti. :-) Il DeKat non ha contropressione che rallenta i gas, però agli alti carichi le palette della girante vanno in cavitazione perché i gas sono troppo veloci rispetto alle palette. E' come un'ala che va in stallo, come se scivolassero sull'aria. :-o Poi essendo twin-scroll risente ancora di più di questo problema perché i gas sono già accelerati di loro. :-) E poi col DeKat vai sul penale, meglio non rischiare... ;-) L'unico vero vantaggio del DeKat è che costa parecchio meno di un buon Kat sportivo... ;-)

Perché le turbine con twin-scroll vengono chiamate a geometria variabile? O_o Non mi pare che vari nessuna geometria... E' tutto fermo... :-o O mi sono perso qualcosa??? O.O

Ho cercato su Google Images delle foto dove si vedesse la regolazione della Wastgate su una Borg Warner K03 53039700118. Però non sono tutte regolate uguali. :-( Ad esempio questa: Ha la regolazione quasi infondo, a meno della larghezza del dado. Questa poco di più: :-( Questa anche:

Già, come non quotare... Però tieni conto dove si è spaccato, se i residui possano andarsene in giro a fare danni altrove... :-o E' solo un'ipotesi, ma facci un pensiero... Anche guardare com'è l'olio quando lo cambi, se ci sono schegge e limatura è probabile che ce ne sia dell'altra, se non ne vedi potrebbe anche non essercene...

Io è un po' che sto studiando qualcosa di simile. Pensavo di fare i due lati inclinati con una staffa di metallo tenuta un po' staccata da dei distanziali. E infulcrare nell'apice un'asta con la lunghezza regolabile. Così è compatibile anche con i cellulari più grossi (io ho il Galaxy Note), si può all'occorrenza spostare a destra o sinistra del contagiri, e si può mettere landscape per fare le riprese col Torque, o Portait per usarlo come cel normale. Appena sarò riuscito a mettermici posterò le foto... ;-)

Oggi mi ci sono messo (alla buon'ora), ma non ho risolto. :-( Allora: Ho mollato del tutto i dadi del braccetto della Wastgate sull'asta che viene dal fungo; So succhiato dal tubo, ma l'asta fa altro che 12mm... :-( Rientra talmente tanto da sfilarsi dal braccetto della Wastgate. :-( Quindi ho seguito un'altra strada, e ho regolato il braccetto quasi alla fine del filetto sull'asta. Ora succhiando dal tubetto la corsa dell'asta è 12mm (più o meno, mi ci sono messo col calibro, ma è difficile essere precisi). In pratica, a riposo la valvola è aperta, mentre succhiando a pieni polmoni (XD) si blocca a +o- 12mm. Però cosi ma mi sa che ancora non va bene. :-( Col gas tutto aperto va bene, ma nel parzializzare fa un rumore strano e strappa. :-( E' come se la valvola si aprisse troppo presto col motore ancora in tiro e scaricasse allo scarico. Infatti quando parzializzo smitraglia di brutto. Se mi metto a filo di gas e poi alzo appena appena il pedale del gas si sente una smitragliata pazzesca e l'auto che molla come se avessi chiuso del tutto il gas. Poi si riprende per un istante, quando i giri sono scesi un pochino, e rimolla appena sono risaliti. Sopratutto in città, è antipaticissimo, perché si è sempre in quel transitorio. :-( E in seconda, visto che se schiaccio tutto ci lascio i copertoni sull'asfalto. XD Devo ridurre la corsa per farla chiudere prima (o aprire dopo, è la stessa cosa)? O aumentarla? Ma così si apre ancora prima... O_o Che tra l'altro fare prove è un delirio, perché per togliere quella maledetta paratia paracalore bisogna fare le contorsioni e si perde un'ora ogni volta... :'''-( Help! Plz... :-(

Leggevo che è una grande auto, ma ne hanno vendute pochissime perché costa uno sproposito. Con molto meno ti ci esce una Atom, che va uguale se non di più. Alla fine il suo difetto sta nel rapporto prezzo/prestazioni... :-( Questo è quello che ho letto online, non so se corrisponde al vero...

Nono, ho sbagliato a scrivere, scusate... :-( 600€, confermo Cippy...

Quoto. Rischi che Kat + Centrale libero + Step2 vecchio = ARRESTO!!!! XD XD XD XD XD Io ho lo Step2 nuovo, e ti assicuro che quando vedo una paletta, tutte le volte stringo le kiappe... ;-)

Sui kat si è detto di tutto e di più... :-D La mia esperienza è sull'Akra, niente spia, sound spettacolo, e poca perdita in basso. Ma in realtà io lo misi soltanto per favorire lo smaltimento del calore dalla turba. Non pensavo neanche che il sound cambiasse... XD XD C'è chi col 200celle ha la spia sempre accesa e chi, come me non si è accesa manco col 100celle. Va a fortuna, credo. Però l'Akra lavora bene, e lo ho trovato di ottima qualità. Il 200 celle costa meno, ma è anche meno efficace... ;-) Io ho preferito spendere i 100€ in più dell'Akra, ma ne sono contento... Il non silenziato si sente, e se abiti in una zona dove le palette usano gli automobilisti come bancomat rischi seriamente. :-( Se poi lo abbini al kat mi sa che ti inseguono con gli F18 per abbatterti!!! XD XD XD XD XD Il discorso IC è un discorso a parte. Sul termine prestazioni rischi che colla turba originale vai addirittura a perderci, e comunque sui 350€ + montaggio ti ci partono. :-( Io credo che non tutti siano in grado di mantenere la concentrazione così a lungo da mettere in crisi l'IC originale. Almeno non continuando a divertirsi per tutto il tempo... XD XD A me è capitato solo una volta di sentire che l'auto perdeva per la temperatura, ma era estate e ho tirato per parecchio in collina. Non penso che dopo un giro di pista fatto a bomba ne sentiresti la differenza. E comunque è facile che ti devi fermare perché ti sei stancato prima tu... XD

Su una elaborazione soft come hai in mente non guadagni nulla dal filtro. Giusto metterlo lavabile per poterlo tenere in massima efficienza. Per il resto troveresti miglioramenti solo con elaborazioni pesanti al motore. Di Kat ti consiglio il 100cella Akra, sound paura!! :-) L'IC io l'ho cambiato col Forge, ma non mi sento di consigliarti la spesa. Perdi in basso e in prontezza del motore per non guadagnare niente in alto. :-( Alla fine, l'unico miglioramento è che tiene più a lungo le prestazioni quando scanni, ma per mettere in crisi l'IC originale devi davvero andare a fuoco per parecchi km d'estate. La mappa occhio a dove te la fai fare, a me hanno fatto una mappa che non va bene e infatti la devo far rifare da un altro. :-( Non tutti sono capaci di mappare le auto moderne, sono molto diverse dal passato, e uno che era un drago a mappare le auto degli anni '90 (Delta, Cossy, etc) non è detto che si sia messo ad imparare i motori nuovi. Per quanto riguarda i "qualcos'altro", io ti consiglio: il resonator delete hose, o equivalente, la rende percettibilmente più cattiva; il centrale della S che è più aperto, e insieme al kat la fa sembrare un'auto da rally ;-P'''. Se pensi ad uno step successivo, ho letto che gli alberi a camme rendono parecchio, oltre a darti un 1.000rpm in più in alto, ma a quel punto non ce la fa più la turba, e allora sei a dover cambiare pure quella con spese davvero importanti (ma anche il risultato sarà altrettanto importante, leggevo che passa i 300cv... ;-) )

Non è che ti sta visualizzando i litri/100km? :-D Che unità di misura c'è a fianco?