Austin92

Esatto, oppure https://mdecoder.com/

Dalle informazioni ottenute controllando la targa, risulta uscita di fabbrica con sedili sportivi in tessuto-misto pelle del tipo "satellite-panther black". I sedili posteriori sono di primo equipaggiamento; Gli anteriori essendo in tessuto motivo "kaleido" non corrispondono all'allestimento originario della vettura.

Come il display passeggero delle Ferrari !! Non sembra malvagio, ma come detto sopra, potrebbe risultare inutile per chi è alla guida.

Ti consiglio di fare un controllo accurato sullo stato di usura degli ammortizzatori, supporti ammortizzatori, silent block, supporti barra antirollio, testine sterzo, e di tutti gli elementi soggetti ad usura delle sospensioni anteriori.

Hai detto che l'R53 di Bari monta testata jcw, intercooler maggiorato, puleggia volumetrico ridotta e scarico gp garage. Praticamente sei al livello delle prestazioni di una JCW.

Ciao, come mai hai deciso di aprire il motore? Ha dato qualche problema di consumo olio o di liquido refrigerante? Per quanto riguarda gli alberi a camme Newman non ho esperienze dirette in merito. Di solito consentono di ottenere un miglioramento delle prestazioni soprattutto a regimi medio/alti con un peggioramento della regolarità del motore in basso e al minimo. Valuta tu in base all'utilizzo che ne farai!!

Secondo me si, per una serie di motivi: le restyling hanno un migliore assemblaggio degli interni rispetto alle prerest. Hanno un cambio con rapporti più corti, in particolar modo terza e quarta marcia hanno una rapportatura fantastica. In più ne hai trovata una con l'LSD meccanico, molto raro su r53, e in curva di sicuro fa la differenza! Poi ha meno km e una preparazione quasi ai livelli della jcw ! In ogni caso provale entrambe se puoi e vedi quale ti colpisce di più!!

Bene (dopo averla presa però togli subito quei fanali aftermarket cinesi, rovinano il frontale delle R53)

Inserendo la targa su Aci Space ho ottenuto il numero di telaio della vettura. Poi inserendo il numero di telaio delle auto del gruppo bmw su mdecoder.com (o altri siti simili come detto da Vam), puoi visualizzare una serie di info tra cui data di produzione, configurazione di serie della vettura, lista optional ecc.

Prova a inserire il n. telaio su www.mdecoder.com, ti escono tutti i dati. Ti anticipo che si tratta realmente di una R53 edizione Checkmate in colorazione Pure Silver. Non è una R53 destinata al mercato italiano, risulta predisposta per la vendita in paesi con lingua Tedesca o Francese. Inoltre ha alcune chicche tra cui l'assetto sportivo plus e il cambio con differenziale autobloccante meccanico. A questo punto per 5500 euro ti consiglierei di non perdere altro tempo e prenderla subito.

Su alcune R50 si sono verificati dei casi di perdite / rottura del radiatorino interno del riscaldamento, ma in questo caso dovrebbe allagarsi soprattutto nella zona anteriore.

Puoi inserire il numero di telaio della tua MINI su www.realoem.com e ottenere il codice del ricambio originale e confrontarlo con quello dei ricambi aftermarket sui vari siti di ricambi online.

Oltre ai soliti controlli di routine, se l'auto è chilometrata, controlla lo stato d'usura della cinghia di distribuzione. Inoltre sulle MINI con questa motorizzazione, in prossimità del serbatoio carburante è presente una sacca di ossido di cerio che si additiva automaticamente al gasolio per abbattere le emissioni. Di solito il contenuto della sacca esaurisce intorno ai 150mila km e per continuare a guidare è necessario sostituirla.

Concordo; prendila con il 1.6 diesel ex gruppo PSA, montato fino al 2010. Nel forum ci sono molte Cooper D con quel motore che hanno superato i 300'000 km senza problemi.

I fanali di primo equipaggiamento erano prodotti dalla Automotive Lighting, una joint venture nata nel '99 dalla collaborazione tra Bosch e Magneti Marelli. (Che tra l'altro produce i fanali per tutte le auto tedesche e per circa l'80% delle auto in circolazione e ha introdotto la tecnologia Xenon e Led in ambito automobilistico). Ti consiglio di scegliere una di queste due marche.

Credo anche di più; solo per il cambio getrag in buone condizioni (comunque sempre da aprire e controllare) servono almeno 700-800 euro. Sul fatto che il Midland possa rompersi dopo poco, dipende molto da come viene effettuata la revisione. Con tutti i cuscinetti, sincronizzatori, paraoli, coppia conica, forcelle nuovi, ti fa altri 200.000 km tranquillamente!! A tal proposito prova a sentire i ragazzi di Gearworks.it.

Su R50, la ventola parte quando il liquido refrigerante raggiunge i 105 °C. La seconda velocità attacca a 110 °C. Per controllare che la prima velocità funzioni, prova ad accendere il climatizzatore a motore freddo. Dovrebbe partire la ventola alla prima velocità dopo pochi secondi. Come ulteriore prova, (se non hai un lettore OBD) puoi accedere al menù diagnostico dell'R50 seguendo questa guida, poi seleziona la funzione numero 7 e potrai monitorare la temperatura del refrigerante in tempo reale per verificare se effettivamente la prima velocità parte a 105°C.

Allora non rimane che adattare il foro sul longherone al nuovo supporto!

Prima di fare lo svaso controlla bene, perché forse quel cilindro va appoggiato direttamente sul telaio e poi va avvitata la torx dal basso. Credo sia stato progettato per essere retro compatibile senza modifiche.

Per montare il Getrag come già sai, servono molte parti della R53 tra cui semiassi, frizione e volano dedicati, pompa frizione, motorino avviamento, cavi cambio e selettore marce ecc ecc. E' un operazione che sta cominciando a diventare piuttosto costosa sia per la reperibilità dei pezzi che per la manodopera!! Anch'io mi avvicino ai 200.000 km e in futuro dovrò decidere cosa fare ma è una modifica di cui ho sempre sentito parlare un gran bene. I rapporti del getrag (mod. 2005-2006) sono leggermente più corti e ben spaziati, con una sesta di riposo che aiuta ad abbassare i consumi nei percorsi autostradali dove al contrario con il midland si sta altissimi di giri; il disco frizione ha un diametro maggiore e questo aiuta molto nelle partenze veloci e nel traffico dove la frizione delle r50 a volte può dare degli strappi. Poi volendo esistono anche le versioni con differenziale autobloccante meccanico al 25% Valuta tu in base alle tue esigenze!

Probabilmente, essendo la tua MINI tra le prime R50 prodotte, montava un supporto con vite torx integrata. Successivamente questo design è stato abbandonato. Dal sito ricambi ufficiale Bmw/MINI infatti risulta che oltre al supporto in gomma devi acquistare anche una nuova vite torx e un dado esagonale. (Trovi i codici ricambio nello schema evidenziati in verde.) MINI R50 Cooper Engine Suspension Sponsored links No. Description Supp. Qty From Up To Part Number Price Notes 01 Engine supporting bracket 1 12/2003 22111514490 $64.41 +core 02 Hex bolt with washer M12X85 4 12/2003 07119904648 $3.82 03 Rubber Mounting 1 12/2003 22116757369 $4.22 Required for repair -- Installation tool 250ML 1 12/2003 83192405829 04 Engine mount 1 12/2003 22116759732 $62.80 Required for repair -- Torx bolt M10X110 1 12/2003 22116759570 $2.17 -- Hex nut M12X1,5-8-ZNS3 1 12/2003 07119904578 $0.82 05 Hex nut M12X1,5-8-ZNS3 1 12/2003 07119904578 $0.82 06 Engine supporting bracket 1 12/2003 22116758539 only in conjunction with -- Cable tie L=292MM/B=4,8MM 2 12/2003 61131377134 $0.77 07 Hex bolt M12X1,5X60 1 12/2003 07119904156 $3.82 08 Holder with rubber mounting 1 12/2003 22116756405 $41.73 Required for repair -- Hex bolt with washer M12X1,5X100 1 12/2003 33176760343 $2.05 -- Hexagon screw with flange M12X1,5X30 3 12/2003 07119904684 $2.25 ENDED 09 Hexagon screw with flange M12X1,5X30 3 12/2003 07119904684 $2.25 ENDED 09 Hex screw with collar M12X1,5X32 ZNS3 3 12/2003 34206850536 10 Hex bolt with washer M12X1,5X100 1 12/2003 33176760343 $2.05 11 Stabilizer link 1 12/2003 22116756406 $41.73 12 Holder 1 12/2003 22116754399 $14.55 14 Hex bolt M12X1,5X60 1 12/2003 07119904156 $3.82 15 Hex bolt M10X20 4 12/2003 07119904574 $1.53 17 Cable tie L=292MM/B=4,8MM 2 12/2003 61131377134 $0.77 only applies to -- Engine supporting bracket X 12/2003 22116758539

Il fire 1.2 60 cavalli aveva il comando di apertura del corpo farfallato con il cavo, collegato direttamente all'acceleratore. Rientrava nella normativa euro4. (La risposta al gas ricordava quella di un motore a carburatore) Successivamente con la motorizzazione da 69 cavalli e il passaggio all'euro5, l'acceleratore è diventato a controllo elettronico, la mappatura è stata rivista per contenere le emissioni spostando la coppia massima a regimi più alti, facendo perdere un po' di elasticità e reattività ai bassi regimi tipica del fire. In compenso l'unità da 69 cavalli era dotata di variatore di fase per migliorare l'erogazione ai regimi medio/alti. Motori leggendari che vanno avanti per centinaia di migliaia di km con solo qualche cambio olio e passeranno alla storia.

Se non erro la 1.2 69 cavalli ha un peso a vuoto di di 840 kg. Il peso è tutto!! (un concetto dimenticato dai costruttori di auto odierni)

Grazie