pauldesign

Guarda che se dietro scoda, non c'entrano nulla i freni posteriori. E' una questione di assetto ed angoli.

Io invece vado controcorrente e ti consiglio un B12, con i soldi che risparmi prendi le piastre camber della eibach che fanno tanta differenza... Il KW V1 ha la fama di essere abbastanza soffice Il V2 non mi convince perchè ritengo che la sola regolazione dell'estensione sia abbastanza limitata e poco utile. Il V3 per quello che offre è parecchio caro, con gli stessi soldi prendi un Sachs Perfromance che è tanta più roba. Il clubsport paradossalmente è più conveniente, è un V3 molto più raffinato e bisogna tener conto di 500 euro di piastre camber già montate...

Per poter usare il DOT5 e 6, l'impianto dev'essere certificato per quel fluido altrimenti rischi seriamente di danneggiare le guarnizioni di tenuta dei pistoncini. Inoltre non può essere mischiato con il DOT4 altrimenti diventa ancora più corrosivo (fa una specie di reazione). Infatti leggendo delle istruzioni per l'utilizzo del DOT5, ho appreso che se presente olio DOT4, è necessario fare un lavaggio completo dell'impianto... Secondo me, il gioco non vale la candela.

Sul discorso Run Flat, quoto in toto Robson!

Se intendi l'H&R monotubo in acciaio inox; in pratica è un PSS14 rimarchiato; l'idraulica e gli steli sono gli stessi. Non ho ben capito che taratura abbia perchè su alcuni forum americani dicono che è morbido, altri dicono sia rigidissimo. Secondo me il giudizio è molto influenzato dall'esperienza di ognuno perchè tutto è relativo a che tipo di assetti uno abbia provato. Secondo il mio personalissimo parere, ora sono diventati molto di moda gli "assetti a ghiera" o coilover che dir si voglia ma questo non significa automaticamente che siano assetti da pista. il PSS14 non è altro che un B8 costruito con materiali migliori (acciaio inox) e con la regolazione dell'altezza tramite ghiera. Weitec, H&R e KW V1 e V2 sono assetti stradali molto buoni ma per fare un verò salto di qualità rispetto al classico B8 + eibach bisogna guardare a KW Clubsport, PSS16, Sachs Performance (senza scomodare ohnlins che costa una follia). Inoltre la regolazione a ghiera può causare più danni che benefici. Abbassando l'auto oltre determinati valori significa impostare un precarico molla errato e di conseguenza peggiorare la qualità dell'assetto. Detto questo, per cambiare gli ammortizzatori, un meccanico non dovrebbe chiedere più di 200 euro. 1500 euro per gli H&R montati sono davvero troppi!

L'ho sostiuito proprio sabato, l'olio è un normale DOT4 e ce ne vuole circa 750 ml. Con una confezione da 1 litro fai tutto. Se vuoi fare un upgrade puoi utilizzare un super DOT4 come Shell Donax UB oppure Motulr RBF600 che hanno punti di ebolizione più alti, oppure un DOT5.1. Non utilizzare DOT5 e DOT6 che sono troppo aggressivi sulle guarnizioni in gomma.

La JCW ha di serie l'assetto sportivo optional per la cooper S, composto da ammortizzatori più frenati, molle più rigide e barre antirollio maggiorate di 1mm. L'altezza del corpo vettura rimane identico. L'assetto JCW after-market è un'altra cosa.

L'assetto sportivo non prevede le barre maggiorate (almeno sulla cooper S). La JCW non ha l'assetto JCW di serie ma ha l'assetto sportivo di serie.

Per montare la barra anteriore ci vogliono 10 ore di mano d'opera, bisogna abbassare tutto il telaio anteriore. Le barre rendono l'assetto piuttosto nervoso, secondo me se ne può fare a meno.

Che io sappia la JCW monta lo stesso assetto della R56 normale. Ammortizzatori e barre antirollio rimangono optional after market per tutte.