MassiMINI89

be diciamo che la viscosità è quella giusta…se abiti in posti in cui si scende sotto lo zero , be non sarebbe una cattiva idea ;)

ahhahaha fankulizzati!! mi hai fatto saltare in piedi ed esultare come un Zulù sul divano per niente :post-8-1120393946:

@Berto bertoneeeeeeee!!!!!lo sapevo che non saresti sopravvissuto senza uppare ogni tanto…e che up ragazzi fammi sapere come ti trovi amico! top!! :oleeeeee:

be allora sta anche "arrivando"…nel senso inizia anche ad essere ora di cambiarlo

bè li son cazzi, ognuno si deve prendere le proprie responsabilità specialist…..se vuoi una cosa devi anche essere in grado di sapertela gestire e affrontare lo sconto! perdere ai bassi, ho sottointeso rispetto allo stesso motore fatto con altre componenti..ovvio che rispetto alla condizione di base sembra un treno :) Be io ti ho detto il mio perché ci sbatto il muso da anni in queste cose, poi sta a te regolarti

quanto è vecchio l'olio in km e anni?? 5/30 va bene è quello che consiglia il produttore

argomento interessante ragazzi….come ci si rende conto che il cambio abbia bisogno di un cambio olio io sulla mia sono piuttosto aggressivo e la macchina inizia ad andare per i sette anni grazie

male..prendevi un tubo da 50 euro e facevi saldare..il kat cooperD è un pezzo che viene sui 1100 e si può sempre conservare(chessò una vendita futura del pezzo o dell'auto in se) se hai svuotato completamente allora hai tolto pure il kat…nella cooperD fap e kat sono posti uno dopo l'altro vedi http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=MG31-EUR-10-2006-R56-Mini-Cooper_D&diagId=18_0736 kat sopra e fap sotto Si il problema è di mappa, non riguarda la turbina, ma un altra cosa..ma io non ci metto bocca perché non sono un mappatore ma senz'altro posso dirti che se è realmente svuotato completamente il barilotto del fap+kat allora li hai una perdita localizzata assurda…il condotto deve essere lineare non devono esserci grosse differenze di diametro..aggiungendo che già un defap+skat è molto estremo per una cooperD non lavorata..perdi in basso moltissimo, anche con mappa, la soluzione ottimale è un 100-200 celle--e li vola davvero

@MyEnrico eh, se hai tenuto l'egr per molti km altro che ultrasuoni, te serve una bomba atomica (scherzo) eheh…guarda ti lascio un tutorial sul nostro motore che trovo piuttosto utile(parte dall'egr fino a quello che hai appena chiesto) ;) http://www.passionepeugeot.it/forum/viewtopic.php?f=75&t=45591

Benvenuto nel Megamini Gianmario!

senza problemi..pensa che si può montare pure quello R56 sulla tua , molto facilmente

eh…hanno una certa presenza!però lo stile è personale..ma non è che appesantirebbero un po' la piccola?

be se hai defappato è normale che fumi, anche col fap fuma nero delle volte ma il fumo deve stare entro certi limiti , se non succede allora non ci son cazzi la mappa è fatta male punto senza se e senza ma Basta pensare che anche col defap si passa tranquillamente la revisione Ho un amico con una oneD R50 con lo scarico vuoto dalla turbina al silenziatore e fuma esattamente come la mia cooperD, forse un poco di più ma è nei limiti dell'accettabile Piuttosto tu che configurazione hai ?immagino che avrai messo un tubo dritto al posto del barilotto?

la prima è molto carina mi piace!

Ciao fra , sai che ci stavo pensando pure io questi giorni?non si sa niente da un po'… @ ci sai dire se stà bollendo in pentola qualcosa per caso?? :)

ottimo, grazie robyS

mica male….peccato per la concavità

@cippy come…ne ho parlato con simo un annetto fa e mi spiegò che si trovavano per mini…forse intendeva le repliche?

@wwleone le drl originali sono fantastiche…mi fanno proprio impazzire @Simone Ferrari in che senso come sono? io sò che molti che li hanno si trovano bene senza problemi…guarda qua http://www.lights4speed.it/cerca/drl/ qui foto e prezzi del nostri sponsor luciano…se lo contatti magari ti può dare qualche dritta perché li vende ;)

io mi son infatuato di questi... ho una configurazione in mente…piuttosto spietata, ma da porno vintage dell'epoca d'oro

e diamola una pulitina a sto motore

interessante…anche perché l'abbassamento delle temperature in corso questo periodo porterebbe un motore turbo a "respirare" meglio..me ne accorgo pure sul mio naftone(anche se in effetti mi porta a schiacciare di più) è strano che un olio incida così tanto sull'efficenza , considerando sopratutto che si parte da due prodotti con stessa destinazione d'uso e caratteristiche non troppo diverse(credo) La butto li..potrebbe invece dipendere dalla pressione gomme?mi spiego…partendo da una situazione di pressioni identiche,col caldo durante l'uso una gomma aumenta molto più la sua pressione rispetto ad una gomma nelle stesse condizioni con bassa temperatura, ed una gomma con maggiore pressione offre una minore resistenza al rotolamento….ce ne possiamo accorgere anche facendo delle prove a freddo su vari livelli di pressione

il naftone ti sta facendo mancare il suono della benzina vero?

non è un R53 no devi cambiare il para non puoi cambiare la modanatura con quella di una S perché non esiste non ti sballa alcun valore…stai cambiando un silenziatore tappato con un altro silenziatore tappato ma a due uscite… al limite l'unico problema è che stai facendo un fake visto che la tua è una one, ma l'importante è che piaccia a te ;)

guarda su you tube è pieno di video di R53 oneball..il sound è veramente piacevole(per i miei gusti ovviamente)