diaccio

Speriamo non in peggio ... perchè davvero altrimenti uno prende la SD!

Ma di fatti ... attendete/attendiamo questa mesata scarsa ... poi posto (con l'aiuto di qualche persona capace) 4 foto. Poi ... il test drive - ovviamente su strada - con le mie impressioni. Se andasse tanto peggio ... smonto e rivendo! Alla fine le ho pagate nuove quanto mi sarebbero costate usate. E' un azzardo che ho voluto fare ... una mini (vera) non può "rollare" come la R60 ...

Vabbè quello potrebbe essere lo scarto del tachimetro (anche la mia r56 S "scaricava" 240 in piano e 250 in discesa ... ma in realtà "veri" erano meno di 230 km/h). Resto invece deluso dello 0-100 km/h della JCW manuale in 6.6 secondi ... praticamente 2/3 decimi meglio della S ... tutti "a lungo" questi + 39 cv? Bah ... cmq non condivido il fatto che la mini non si sceglie per il tempo in pista o le prestazioni ... questo può valere per una tdi o per le varie One, Cooper. Caspita una JCW nasce come impostazione corsaiola ... e che devo comprarla solo x l'aperitivo? Allora davvero prendo una SD e ci "appiccico" sopra i paraurti e minigonne JCW!

Io ho quello "normale" ... se avessi avuto quello sport (- 1 cm mi pare) nn ci avrei neppure messo mano. Cmq con le Eibach ho visto quella di tony.b e almeno esteticamente guadagna molto.

Preseeee! Dalla Germania su e-bay ... Eibach pro kit ... vado di "classico" sono contento ...

Il problema è che praticamente non ho feedback ... solo sulle Eibach e già ho visto la R60 abbastanza "spalmata" a terra e mi dicono ben irrigidita. Per quello dico magari le AP sono "basse" ma più turistiche ...

Eibach (pro kit) le ho avute su mx5 NC 2.0 ... le conosco un ottimo prodotto. Poi il marchio è una garanzia. Premessa: con una R60 SD in pista non ci si va ... ovvio. Le "molle" servono x abbassarla (estetica) e cercare di infilarci le curve degnamente come si dovrebbe fare con una mini (degna di tal nome). Non cerco "roba estrema" ma un miglioramento delle qualità dinamiche. Mi dite perché no le AP? Troppo rigide? Troppo "molli"?

Ok ragazzi ma voi parlate di qualità ... io ho visto AP però sn fabbricate in Germania ... però non so ... Spax nn ho trovato nulla ... a qst punto H&R.

ragazzi il primo che la ritira gli salgo a bordo col cronometro e prendo i tempi! Scherzi a parte uscirà nel frattempo una prova seria e cronometrata ... ?

Laurence io ho posseduto 2 esemplari di elise S1 - 118 cv (stock) per 670 kg dichiarati. Oggi la S3 (3^ serie) ha un motore Toyota 1.6 da 136 cv e 6 marce per un peso dichiarato di 870 kg ... 200 in più di prima grazie ai vari abs, airbag e clima (anzi pare che quest'ultimo non sia incluso nel peso ... facile dunque che "climatizzata" sfiori la soglia dei 900 kg). La macchina "testata" fa 0-100 quasi sui 7 secondi (dichiarati ottimisticamente 6.5 ma assolutamente non veritieri - la S1 la davano per 0-100 in 6.1 sec. ed erano veri!) - il motore è piccolo e sopra i 150/160 all'ora è "finito". Vai su lotusdriver o altri forum e troverai di gente che appena comprata già la modificava perché (per essere una Lotus non in assoluto ovviamente) la considerano un mezzo chiodo: kit aspirazione, scarico, cammes ... tante cosucce per farle sfiorare i 155 cv (anche li dichiarati) e donargli dignità. Ok con 136 cv paghi 300 euro di bollo (potenza della F56 Cooper) e l'assicurazione "bassa" di un 1.6 - ma le testimonianza di gente "sverniciata" da tdi anche non potentissimi abbondano. Utile o per trackday in kartodromi (dove non vai un caxxo ... io per quelli ho un kart 125 2 tempi che va più forte dell'elise sicuramente visto che lo 0-100 te lo fa sotto i 4 sec. ed è a presa diretta ... a marce andava ancora più forte) di certo non su piste vere ... oppure per fare l'aperitivo. Così l'hanno ridotta l'elise! Ben diversa la S ossia la volumetrica ... piccolo mostriciattolo "tecnico" e "puro" nella guida.

Quella 4C di Pordenone è in realtà un usato. Mi pare che ora la stiano vendendo a 55 o 56 mila ... ok ha pochi km ma un'auto del genere si compra nuova o al limite a km zero senza sceglierne colore ed allestimento solo se c'è un risparmio interessante. Cmq dopo la mossa "tattica" dell'Alfa Romeo sulla 4C gli inglesi della Lotus hanno alzato il cartellino della Elise entry level (il "cadavere" 1.6 con 136 cv) a 46.500 euro senza accessori ... un'auto che con l'aria condizionata ed una vernice metallizzata arriva a 50 mila ma prende sberle (in autostrada o su strade veloci) dal più fesso dei tdi sopra i 150 cv ... ottimo acquisto per fare solo scena direi! Ribadisco che la JCW rispetto a certe cose è un affare ... cavolo datemi una prova vera coi numeri.

Top Gear sulla R56 JCW che definiscono nell'articolo "pessima" sono gli stessi scienziati che si esaltavano per la 500 Abarth ... mi pare di aver detto già molto.

Altra comparativa non "equilibrata". Le 2 contendenti JCW e RS Trophy sono accumunate dal solo fatto di avere un motore 2 litri turbo. La mini è "corta", meno potente e con cambio automatico (io non lo prenderei neppure per regalo ... ma a leggere l'articolo non sono il solo per fortuna). La megane è di un altro segmento, ha 44 cv in più, esce con le semislick di 1° equipaggiamento, ha un autobloccante vero ed un "alleggerimento" quasi da auto da gara. I dati che dici Massi ... sono quelli dichiarati ... io voglio quelli "veri" non le finzioni. Ad ogni modo RS batte JCW ma aggiungerei grazie al cavolo ... il "sensazionalismo" della ripresa della JCW tipo 911 "va letta" in chiave del cambio automatico ... bello sforzo! Ripeto voglio 1 prova "vera" della JCW manuale e cmq ci voglio mettere il sedere sopra prima di pensare di comprarla sul serio ... è una mini JCW e deve essere la prima della classe. Punto. Altrimenti x fare "scena" c'è la SD col kit estetico JCW.

Leone tu parli con cognizione perché ce l'hai anche tu. Un motore come il nostro N47 lo hanno scelto proprio perché avendo circa 10 anni (nella ns declinazione di potenza) sulle spalle è assai affidabile. Una R60 SD è un'auto figa ma anche da utilizzo "familiare" dunque puoi viaggiarci e magari non la cambi a 30 mila km perché quella percorrenza puoi farla ogni anno per 10 anni prima di buttarla via. E' innegabile che però qualche cv in più ci sarebbe stato bene e l'idea di rimappare allora può applicarsi a qualsiasi auto ... pure un 1.3 multijet da 75 cv se rimappato ne prende 95 di cv ... mi pare un discorso che non calza ma si "sposa" con molte convinzioni di utenti del forum. Un po come chi prende la F56 S ha un motore buono ma non entusiasmante e vuole rimapparla o mettergli un assetto serio ... le stesse cose puoi farle su una qualsiasi altra compatta sportiva. Se uno sceglie mini (e fino alla R56 era così) lo si faceva perché motori e set up generale dell'auto erano di primissimo ordine ed improntati a sportività. Io credo che se la macchina è "ottima" lo è già da stock ... prendiamo la mia R56 LCI ... senza filtro e scarico faceva solo meno rumore ma camminava cmq come un'assassina.

Per sentito dire anch'io sapevo che queste sono le cifre richieste. Voglio però fare l'ottimista e suggerire cmq di portare l'auto da un bravo meccanico ... magari non è detto che la turbina sia morta.

Potresti anche avere ragione ma a questo punto se "non servono" ne la Cooper S (perché evidentemente inferiori per prestazioni alle rivali) e neppure la JCW (che nonostante l'iniezione di cv "prende schiaffi tra le curve" da un'auto la Peugeot 208 GTI che oltre ad essere meno potente costa anche parecchio di meno) - a questo punto scelgo una "mini da parata" con tanti accessori ma me ne frego di sceglierne una sportiva. La SD ha una motorizzazione a gasolio prestazionale (tra quelle a gasolio) e certamente una gestione molto diversa da una JCW (rispetto alla quale di fatto consuma la metà tra costo del carburante e percorrenze km/l) ... a quel punto uno si prende quella e se vuole fare il "finto sportivo" ci mette l'aero-kit JCW. Bisogna anche saper essere critici ... prima però anche "provare con mano" (perché alla fine se le varie riviste specializzate decidono di demolire un modello ci riescono benissimo) ... e poi decidere. Chi lo scrive è uno che se potrà cambiare auto il prox anno aveva in mente al primo posto proprio la JCW manuale. Di certo non prendo la 208 GTI che non mi piace ... però sapere che pago di più un'auto che dinamicamente vale meno mi pare abbastanza scoraggiante ... allora cambio genere torno su una spider 2 posti a TP (tipo mx5 nuova) e arrivederci.

Ora la prova l'ho letta ... e francamente neppure questa comparativa è corretta. La JCW ha almeno 20 cv in più della concorrenza ma poi ti dicono che l'assetto della 208 GTI "fotte" sia la JCW che la OPC ... ma allora io dico che cavolo di modello estremo sarebbe? Scrivono anche ... la F56 JCW è la più comoda delle tre, puoi farci un viaggio ... quindi privilegia l'utilizzo a 360° che per una sportiva "pura" non è il massimo dato che poi tra le curve la più proletaria Peugeot (nonostante il THP pronto a sfasciarsi) se la mette dietro nonostante i cv in meno. Aggiungendo la ciliegina sulla torta ... chiudono dicendo che la JCW ha ambizioni (per utilizzo a 360°) da Porsche 911 ... però in città consuma ben oltre il precedente modello con motore 1.6 litri. Ragazzi non è questa una prova seria per tante ragioni (non ultima mancano rilievi cronometrici e "numeri") però sto iniziando francamente a pensare che anche la JCW sia una mezza cagata ... e questo francamente mi dispiace e mi fa pure incazzare perché a questo punto se uno sceglie questo modello (ben oltre i 30 mila euro di prezzo - diciamo anche quasi 40 mila se la accessori senza tirchieria) e decide anche di accollarsi una gestione onerosa (oltre 500 carte di bollo, un'assicurazione di un 2 litri, tagliandi non certo da fare ogni 30 mila km come "prescrive" mini ma almeno ad intervalli ridotti della metà) le emozioni le pretende ed in dose massiccia. Leggerò altro e la proverò di persona ... ora come ora sono deluso.

Sei un grande! Grazie.

Dopo aver visto "live" quella di Tony.b vi dico che sono da considerare: - baffo JCW; - assetto (ribassata sarà anche un controsenso per essere un SUV ... ma è bellissima). Mi piacciono anche i faretti aggiuntivi ma forse "caricano" troppo il frontale - cmq belli.

Io personalmente la scritta "countryman" sul posteriore della mia R60 l'ho trovata ... le ultime escono così ... però ammetto che mi piace per i seguenti motivi: - la mia è blu met e la scritta cromata "stacca" parecchio; - ho il crome line esterno; - mi piacciono le cromature specie su una mini come la mia SD che non si pone come un modello marcatamente sportivo (vedi JCW) sul quale potrebbero invece "starci" componenti in carbonio. Sulle R60 bianche ad esempio mi pare "inutile" su quelle nere sta meglio che sulla mia. Ovvio poi è gusto.

Per me dipende dai distanziali. Ho montato su altre auto molle sportive progressive e mai avuto alcun problema di questo tipo ... secondo me (da profano) è colpa dei distanziali o magari te li hanno montati male.

Ad ogni modo ragazzi ... comunque la "giriamo" ... la SD riesce sempre fuori! Ora è chiaro che se il test in pista avesse visto la partecipazione della SD prendeva altri 5 secondi dalla F56 S (tanto ha meno cv e su un circuito come quello contano parecchio) ma è innegabile che la SD sia molto meglio della precedente in termini di prestazioni e forse anche di consumi del resto da 143 cv si è passati a 170. Per aver un analogo incremento prestazionale la F56 S avrebbe dovuto avere non 192 (miseri) cv ma 211 (184 della R56 S lci + 27) ed io dico che con quella manciata di equini in più si metteva dietro Peugeot e Opel e forse RS.

Laurence esprime il mio stesso pensiero. Freddi rilievi cronometrici alla mano la F56 S va "quanto" la R56 JCW addirittura. Le strade e le piste però non sono fatte soltanto da rettilinei e se scegli di imborghesire un'auto nata per fare la "piccola peste" queste scelte le paghi coi secondi sul giro. La S non si pone di per se come "arma da pista" ... però chi senti senti ti dice che la R56 S era più rigida e sportiva anche se poi magari perdeva terreno sullo 0-100 km/h o in ripresa. La JCW ... io confido molto in questo modello ... però già quando so che non ha un differenziale autobloccante "vero" o altre cose mi viene da pensare ad una "nuova JCW" magari meno scomoda e più performante come "numeri" ma meno "efficace" e divertente. E se hanno toppato la JCW a questo punto restano davvero solo la SD o la Cooper 3 cilindri da comprare (sebbene nel grande divario prestazionale).