diaccio

Questa di Top Gear non la sapevo Massi ... puoi linkare qualcosa al riguardo? Per rispondere a Mazza93 ... la storia delle Pirelli P7 RF sulla JCW (coi cerchi da 18" se non erro) è arcinota ... indice come alla base di molte scelte vi sia o incompetenza o semplicemente voglia di far soldi. Su un prodotto esclusivo come la JCW (vedi Lotus elise S3 che monta le Yokohama Advan Neova anche sulla 136 cv) DOVEVANO scegliere una gommatura più performante.

Concordo su "quale" F56 doveva essere inserita nella comparativa. Mi spiace che abbiano "ammosciato" le sospensioni della F56 S rendendola sicuramente più comfortevole ma meno sportiva. Urge un assetto a chi ce l'ha dunque.

Come estetica vince qst che ha i web spoke composite ... li amo. Come "garanzie" meglio l'altra che ha anche un kilometraggio più realistico. Scusa Leone ... non ti "puzza" che entrambe abbiano il motore rifatto?

Torniamo alle molle ribassate e ditemi cosa ne pensate: - molle AP 133 euro spedite dalla Germania (e-bay); - molle Performance 209 euro + spedizione; - molle ST 155 euro + spedizione; - molle Cobra 158 euro + spedizione; - molle Vogtland 145 euro + spedizione; - molle H&R 174 euro spedite; - molle Eibach 204 euro spedite. Quali?

... già ... ma se gli metti anche 210 cv può combattere!

Premettendo che uno è il baffo della JCW ... e l'altro della R61 ... dunque nessuno dei 2 della R60 S o SD (e quindi "adattati") io comunque sceglierei (a gusto) quello JCW. Per me è semplicemente più bello. Ovvio che è una cosa soggettiva al massimo ...

Il JCW è più "invadente" però è innegabilmente più bello

Orfano di whatsapp col quale rompere l'anima a qualcuno del forum ... ripiego sul pc di casa aprendo questo topic nato dall'articolo in oggetto: la maxi comparativa di "ALVOLANTE" tra (udite udite): - Mini F56 S (automatica ... ideale per la pista direi ironicamente!); - Audi S1 (trazione integrale e 231 cv ...); - Opel Corsa OPC (207 cv TA); - Peugeot 208 GTI (un bel THP pronto a sfasciarsi per i nostalgici della Cooper S THP ... e ben 208 cv); - Renault Clio RS Trophy (220 cv). Partiamo dal dato eclatante dell'articolo titolato "piccole belve al Nurburgring" ... la F56 S è arrivata ultima come tempi in pista (ma va? rispetto ad alcuni modelli tipo la S1 ha appena 39 cv in meno!) "prendendo" 15 secondi (!!!!!!) dalla S1, 9 secondi dalla Clio, 6 secondi dalla Corsa OPC (che forse come rapporto potenza/assetto/efficacia è la vera vincitrice del test), meno di 2 secondi dalla 208 GTI. A me ste cose mandano in bestia! S1 e Clio Trophy sono dirette concorrenti della F56 JCW ...che senso ha paragonarle ad una versione meno estrema e di vocazione più turistica? A questo punto facessero la comparativa tra la 4C (240 cv) e l'elise "entry" con 136 cv ... Mini è su quasi ogni tratto della pista (x eccellenza un circuito molto veloce) la vettura meno veloce o più lenta fate voi. Io piuttosto vorrei invece commentare i valori rilevati: 0-100 km/h in 6.6 sec. (in luogo dei 6.7 dichiarati); 80-120 km/h (in DS) in appena 3,9 sec. (valore eccezionale ma ampiamente giustificato dall'automatico); velocità massima 233,8 km/h (anziché i 233 km/h dichiarati). In pratica la F56 S "va come" la R56 JCW ... e questo dato (tolta la prestazione in pista ... non opaca ma certamente peggiore delle altre) me la fa "valorizzare" molto. Un'auto da acquistare e kittare subito JCW e portarla a 210 cv ... per poi tornare sulla stessa pista e combattere con le altre.

Io volevo metterli sulla Cooper S - ma sono quelli doppi. Non so neppure se il singolo esiste o se ne possa acquistare uno solo. Di certo puoi metterci il "finalino" cromato della Cooper - prendi quello!

Non vorrei peggiorare anichè ottimizzare ...

Ti ho risposto su whatsapp ... ma visto che "invochi" l'intervento di Diaccio ... eccomi! Una S col THP non la prenderei, forse anche stupidamente, per partito preso. Con 8 mila euro ci si comprano poche belle automobili e tantomeno sportive. Quella ha il motore rifatto e cmq telaio e tutto il resto hanno 100 mila km ... non è un seminuovo ... ma c'è una garanzia e sembra ben tenuta. A 12/13 mila si prende una LCI. Dagliene 7/7.5 mila e dita incrociate!

trovate su ebay tedesco a 180 euro compresa spedizione ... però prima di prenderle vorrei il feedback positivo di qualcuno che le ha messe su!

H&R quanto abbassano? Conoscete qualcuno che le ha per chiedere aspetti pratici?

Costituisco un topic nel topic. Da 2 giorni - vedendo la R60 S di tony.b (da paura!) - mi sono quasi convinto a mettere 4 molle ribassate sotto la mia R60 SD (oltre al baffo JCW ). Il motivo è presto detto ... in termini estetici il guadagno è pauroso. Attendo un riscontro (pratico) anche da quello della guida (che di base dovrebbe essere migliorata ... abbassando il baricentro dell'auto a tutto svantaggio del comfort). Ritorno al topic ed alla mia domanda. tony.b ha su le Eibach pro-kit (le avevo su mx5 NC) ... prendo quelle o suggerite altro ... ? Esistono parecchie marche in giro (4/5/6) che le fanno ... datemi un vostro parere. Grazie.

Griglia MY 2015 Euro 160 (inclusa spedizione) per la griglia + 15 per il montaggio in carrozzeria

E ... parlando di R60 SD ... posso dirti che anche lì (anzi qui dato che ce l'ho) il 2.0 serve e non serve. Serve perchè l'auto è pesante. Non serve perchè per tirare fuori 143 cv oggi come oggi di certo non occorre arrivare ad un 2.0 tdi (dato che i 2 litri tdi "potenti" sono quasi prossimi ai 200 cv). La F56 JCW mi piace tanto ma leggere di queste "perplessità" rendono necessaria una sua prova ...

Grande Tony83 x aver postato questa "stampata" dei carburanti ... i motori turbo (Impreza STI) ne beneficiano molto delle benzine "ricche di ottani" o cmq più degli aspirati. OT - vogliamo commentare le prestazioni della S2000 (in prova il MY2006 quella con VSA) ... 26 sec. e "spiccioli" sul km da fermo e poco più di 6 sec. sullo 0-100 ... un progetto del 1999 .... NIPPOPOWER! Una sola considerazione sui consumi "rilevati" della F56 S ... è indubbio che consumi di più della R56 S ed aggiungerei di un buon 15% (io con una guida normale non da nonno con la mia facevo circa i 13 km/l) a fronte di prestazioni solo di poco ottimizzate ... pensiamo davvero alla compianta S2000 e facciamoci una domanda ... a che caxxo servono motori 2 litri turbo che non spingono neppure come un progetto di 16 anni fa?

... in alternativa per sapere "tutto" - parametrato - una rullata e perlomeno conoscerai i numeri della tua S.

Premessa ... un cerchio OZ ha ben altra qualità e progettazione di uno Mini ... con ciò se tutte le mini montassero "cerchi di qualità" potrebbero solo che guadagnarci. Il problema è cmq un altro: la legge e l'omologazione. Per "giocare" con misure dei cerchi, pneumatici ecc. bisogna esserne sicuri - perché le FDO altrimenti rompono le scatole, possono fermarti il mezzo ... e le assicurazioni possono fare molto di peggio. Non faccio il "puritano" ... in casa come più volte detto abbiamo avuto (x fortuna non le abbiamo più da anni) persino auto swappate - che x fortuna erano solo utilizzate in pista o poco più ma indubbiamente "fuori legge". Ora il discorso è ... al di la dei testi di legge ... si può davvero acquistare un OZ ultraleggera e metterlo sotto una F56? Le misure "corrispondono"?

In questo Tony83 debbo riconoscere che hai ragione - la "S" è l'anello mancante tra Cooper e JCW. Tuttavia bisogna riconoscere che mentre prima la Cooper era più o meno (in termini di prestazioni) un "secchio", la S una piccola sportiva e la JCW una piccola sportiva ulteriormente perfezionata e quasi da track-day ... oggi come oggi già la F56 Cooper a 3 cilindri vanta prestazioni ottime (quasi da S ed indubbiamente di gran lunga superiori alla vecchia), la S sta proprio nel mezzo e la JCW è decisamente per chi non si accontenta delle già "importanti" prestazioni della S.

Oggi mi sono guardato i ben 43 (!!!) annunci di Alfa Romeo 4C presenti su AS24. I prezzi sono diversissimi tra loro ... mi spiego meglio: - si parte da 57 mila euro (a questo punto un grande affare dato che la 4C Coupè "base" ne costa a listino 65 mila e senza accessori) per una Coupè in vendita a Pordenone di colore nero coi sedili in pelle rossa, pack racing, cerchi in lega maggiorati ed altro ancora (ovviamente l'ho configurata a listino e sono arrivato a 72 mila euro circa. Inutile dire che la vettura è garanzia europa e probabilmente ci saranno costi aggiuntivi ... cmq a perditempo lunedì chiamo; - diverse 4C usate con pochi km (da alcune centinaia a massimo 6/7.000) in vendita a prezzi che oscillano tra i 62 ed i 70 mila euro; - un paio di 4C Spider (evidentemente si tratta di ordini o vetture dimostrative) in vendita ad 88 mila euro (!!!!!!). Scherzi a parte se ho tempo voglio chiamare per la "batmobile" di Pordenone e capire cosa ci sia sotto (aggiornando il topic of course) mentre su quelle in vendita sopra gli 80 mila euro ritengo che qualche scemo se le comprerà anche ma francamente per 88 mila euro così al volo mi viene in mente l'acquisto contestuale di una F56 JCW + Elise S (220 cv) e scusate se è poco!

Ottima risposta ... dunque non approvi il nuovo corso Mini & BMW o perlomeno non del tutto.

Mi sono letto tutto con interesse ... ti faccio una domanda Austin92. Tu la prenderesti una BMW 3 cilindri? Ed una F56 Cooper 3 cilindri? Io la prima no di sicuro ... la seconda forse.

Leone no! Ecco i motivi: - prezzo altissimo (minimo 3/4 mila euro oltre la media di una F56 S THP del 2007); - 12 mila euro per un'auto di 8 anni (?) ... scherziamo vero; - a quel prezzo o poco di più prendi una LCI (184 cv) che minimo ha 3 anni di meno; - è una THP; - condivido ... non mi piacciono le parti di plastica nera verniciate in tinta carrozzeria ... no! Cerca una LCI. Oppure max 8 mila euro per una THP e ... dita incrociate.