Stasera sono passato dal mio meccanico di fiducia e la prossima settimana faremo un'ispezione alle valvole, comunque mi diceva che visti i miei km 45000 non dovrei avere grandi incrostazioni e con prodotti specifici si riesce a ripulire il tutto smontando solo il collettore e me la caverei con poco, peró nel caso in cui ci siamo incrostazioni pesanti per fare un lavoro come si deve si tratta di smontare tutto e ripulire, un bel lavoretto insomma da spenderci non meno di 700 euriiii!mah speriamo bene... Sent from my iPhone using Tapatalk

ecco il mio oil catch..va bene collegato solo li o serve collegarlo anche dall'altra parte del coperchio valvole?

una domanda.... ma l'olio che consigli va bene anche con car totalmente originale tranne filtro a pannello K&N?

Su candele e olio concordo, la paratia turbo (anche se non lo farei mai) e l'aspirazione ci possono stare, ma kat e soprattutto intercooler mi paiono assolutamente non necessari.

una domanda.... ma l'olio che consigli va bene anche con car totalmente originale tranne filtro a pannello K&N?

Stasera sono passato dal mio meccanico di fiducia e la prossima settimana faremo un'ispezione alle valvole, comunque mi diceva che visti i miei km 45000 non dovrei avere grandi incrostazioni e con prodotti specifici si riesce a ripulire il tutto smontando solo il collettore e me la caverei con poco, peró nel caso in cui ci siamo incrostazioni pesanti per fare un lavoro come si deve si tratta di smontare tutto e ripulire, un bel lavoretto insomma da spenderci non meno di 700 euriiii!mah speriamo bene...

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cippy i cat originali sono dei tappi assurdi..scalda tanto e a lungo andare la turba ti saluta..l'intercooler invece ce gente che lascia anche l'originale..però se sei sempre a tirare vedrai che dopo qualche scannata non avrai più gli stessi cv..la sento andare un pò meno..specialmente in pista..

Ma con tutta quella roba, si hanno sempre 175cv?

Per farvi capire cosa creano i depositi di carbonio,vi allego delle foto specifiche:

Bravo fra!hai capito bene la situazione..

Avere la moglie ubriaca e la botte piena è come preparare la mini lasciandola stock...

E poi spaccano...strano eh?

Questa estate feci un discorso con un preparatore qui della zona e mi disse più o meno le stesse cose che proponi tu, però si rifiutó innanzi tutto di farmi la mappa alla macchina sostenendo che per prendere qualche cavallo avrei dovuto smagrire ulteriormente la carburazione e alzare la pressione a una turbina già di persè delicata, mi aveva consigliato uno scarico con catalizzatore 200 celle e un filtro sportivo, però poi mi disse che se volevo mappare dovevo almeno montare un nuovo intercooler, peró poi con l'aumento di cv e coppia il cambio avrebbe avuto problemi e quindi sarebbe stato tutto un susseguirsi di spese... Tu cosa dici? Sent from my iPhone using Tapatalk

Questa estate feci un discorso con un preparatore qui della zona e mi disse più o meno le stesse cose che proponi tu, però si rifiutó innanzi tutto di farmi la mappa alla macchina sostenendo che per prendere qualche cavallo avrei dovuto smagrire ulteriormente la carburazione e alzare la pressione a una turbina già di persè delicata, mi aveva consigliato uno scarico con catalizzatore 200 celle e un filtro sportivo, però poi mi disse che se volevo mappare dovevo almeno montare un nuovo intercooler, peró poi con l'aumento di cv e coppia il cambio avrebbe avuto problemi e quindi sarebbe stato tutto un susseguirsi di spese... Tu cosa dici?

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gran bel post, complimenti Manic! io per adesso sulla mia cooper s r56 lci ho montato airbox jcw factory e downpipe 200 celle milltek, la prox sett la porto a rimappare e credo che come configurazione non sia esasperata!

posso sapere la tua opinione per quanto rigurda la rimappatura specifica per benzina 100 ottani e normale?

io preferirei la normale visto il prezzo e scarsità di distributori sparsi in giro..

ah, come olio utilizzo il motul v300 5w-40 ;)

gran bel post, complimenti Manic! io per adesso sulla mia cooper s r56 lci ho montato airbox jcw factory e downpipe 200 celle milltek, la prox sett la porto a rimappare e credo che come configurazione non sia esasperata!

posso sapere la tua opinione per quanto rigurda la rimappatura specifica per benzina 100 ottani e normale?

io preferirei la normale visto il prezzo e scarsità di distributori sparsi in giro..

ah, come olio utilizzo il motul v300 5w-40 ;)

Infatti non sono obbligatori,ma li suggeriamo in virtù dell'affidabilita del PSA.

Ti parlo da persona che lavora nel mondo delle preparazioni tutti i giorni,e ti garantisco che le temperature che si creano in un motore "pompato" non sono indifferenti...anzi,sono deleterie

Il kat è una "spugna",e in quanto tale agisce da tappo innalzando le temperature tra kat stesso e turbina.Noi,come in UK o in Germania,ne montiamo uno con 200 celle o adirittura lo togliamo (sceglie il cliente)

Gli intercooler sono anch'essi mezzi utili per combattere l'innalzamento celsius.

Si possono anche non fare,e la gente infatti non lo fa e le officine sono molto contente di tutto cio,perche poi le macchine tornano squagliate dopo 5000km

Lo so, però per una mappa soft e se non fai mai pista, ma una tirata ogni tanto, non mi sembra così necessario. Però è una mia opinione, l'esperto sei tu, non io.

Lo so, però per una mappa soft e se non fai mai pista, ma una tirata ogni tanto, non mi sembra così necessario. Però è una mia opinione, l'esperto sei tu, non io.

Guarda..dopo aver letto gli 8000 post di gente disperata che rompe,mi sono chiesto se per lo meno avessero fatto qualcosa per non rompere...ma come volevasi dimostrare....

Di dove sei? Dove vai a mappare?

Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.

Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.

Un'altra causa che crea problemi,è che la carburazione stock che lavora davvero troppo magra (Lambda 1 fino a 950C EGT!!),ma questa va modificata tramite mappa della ECU con dei valori salutari.

Questa informazione non è esatta..........che la carburazione della mini in alcune condizioni(fino a circa 4000 giri) sia un pelino magra è vero,ma che abbia un valore di lambda 1 fino a 950 gradi assolutamente no

P.s. Valore lambda 1 significa stekio pari a 14,7!!!!!!!!!!

anke io sapevo stà cosa! inoltre sapevo che su un uso cittadino a volte crea + problemi l'ic maggiorato oltre che nei brevi tragitti far raggiungere la temperatura di esercizio in molto + tempo sopp d'inverno

Sono della prov. di Torino ma sono disposto a spostarmi anche di 3/400 km se necessario! :)

Comunque pensavo di andare da MP Garage di Erba (CO), ne ho sentito parlare molto bene da tutti..

Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.

anke io sapevo stà cosa! inoltre sapevo che su un uso cittadino a volte crea + problemi l'ic maggiorato oltre che nei brevi tragitti far raggiungere la temperatura di esercizio in molto + tempo sopp d'inverno

Edited January 19, 201412 yr by Manic Italy

Tu pensa al calore come uno dei maggiori fattori negativi per il propulsore... Sia per la salute del motore stesso,che per il dissipamento della energia creata... L'80% della potenza è infatti dispersa in calore!

Non è obbligatorio, ma CONSIGLIATO! Soprattutto d'estate dove i turbo perdono 50hp alla volta in alcuni casi!