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Ciao a tutti sono Marco, ho una MINI Countryman F60 One D 1.5

Ciao, @Fuocogrey. Ti ringrazio per il contributo che ho letto con piacere; e ci terrei soltanto a precisare due piccole cosine che ho l'impressione (però correggimi se sbaglio) che siano state mischiate. 😉 In primis, sulle MINI dotate di cambio a doppia frizione a sette marce (alias Getrag o Magna) non è vero che secondo la casa madre (MINI) l'olio non dovrebbe essere mai cambiato: la sostituzione dell'olio è infatti assolutamente prevista dal piano di manutenzione e va eseguita in corrispondenza del messaggio generato dal Condition Based Service (quello che è apparso sul tuo Computer di Bordo, per intenderci - lo allego qui in versione Americana perché non l'ho trovato in Italiano). La tua MINI Clubman ha il cambio Getrag 300 (che è il doppia frizione a sette marce, abbinato nel tuo caso al 1.5 diesel); pertanto la tua MINI non è dotata di convertitore di coppia. Quindi nel tuo caso l'olio non rimane nel convertitore, dal momento che...non ce l'hai 😛 Per il resto, come ti dicevo è assolutamente normale che ti sia uscito il messaggio sul Computer di Bordo e che il cambio a doppia frizione abbia necessitato della sostituzione dell'olio. Nelle MINI invece dotate di cambio automatico con convertitore di coppia (gli Aisin a 6 e 8 marce, per intenderci) la sostituzione del liquido del cambio automatico secondo casa madre non è MAI prevista (anche per le ragioni che hai descritto tu). Sempre su queste auto con cambio automatico con convertitore di coppia, i meccanici indipendenti consigliano proprio la procedura descritta in prima istanza da Riccardo (che, oltre ad essere corretta, rappresenta anche la procedura ufficiale prevista da Volvo che usa e ha usato da lungo tempo gli Aisin a 6 e 8 marce): ovvero scaricare l'olio usato, riempire a livello, "usare" il cambio, svuotare di nuovo, riempire di nuovo, "usare" di nuovo, ecc. Invece concordo con @Vam, con te e con Riccardo: il "lavaggio" purtroppo introduce spesso uno stress superiore a quello per il quale le guarnizioni, i passaggi, i solenoidi, le frizioni e gli altri delicati componenti sono progettati. Se proprio si vuole fare il cambio dell'olio su questi automatici "tradizionali" (nel caso di MINI, gli Aisin), lo si fa "per caduta" e rifacendo accuratamente il livello a cambio caldo. 😉 Facci sapere come si evolverà! 🍀

Nuovo progetto partito oggi,primo prototipo in cantiere......................

Buongiorno, riporto la mia recente esperienza a beneficio di tutti ed eseguita su una MINI f54 one diesel 19 con cambio getrag 300. Dopo ca 90 k KM , apparsi i classici segnali a cruscotto...ho seguito le indicazioni di Angelo che ha fatto anche un bel video su youtube. Ho proceduto poi la sostituzione a ca 100 kKM (non ho sentito cambiamenti nei ca 10 kKm trascorsi dal segnale) ; purtroppo l'intervento mi ha dato un pò di problemi per il difficile sblocco del tappo di ingresso/liv olio (quello dietro l'ammortizzatore ant sinistro - una torx 50 difficile da raggiungere se non con una serie di cricchetti e prolunghe adeguati). Poi sempre su indicazione di Angelo ho fatto fare il reset dell'elettronica con Diagnosi Texa presso Rivale Garage. Riccardo è veramente molto competente e super professionale; conosce bene i cambi automatici e le loro necessità e mi ha confermato che la sostituzione "a scarico" è una soluzione di compromesso che si rivela efficace al 100% con una successiva sostituzione dell'olio dopo qualche migliaio di km (10-15.000). I 4 kg ca che si scaricano non comprendono altre quantità ancora presenti per es nel convertitore di coppia. La soluzione più affidabile per una completa sostituzione dell'olio resta la circolazione con olio con lo specifico apparecchio fino a che non è "limpido". Si possono flussare anche 10 -12 L di olio prima di reinserirlo nella quantità richiesta. Assolutamente sconsigliati i lavaggi con detergenti che possono intaccare alcuni componenti interni e produrre residui anche di pochi micron con il rischio di creare problemi ai cambi nel tempo; diffidate da chi li propone ancora. Dopo la sostituzione mi è sembrato migliorassero i tempi di cambio marce ma è veramente difficile percepire le differenze (almeno nel mio caso che ho una guida rilassata) . Vedremo col tempo. Quell'olio in quel cambio in teoria non si dovrebbe mai cambiare, diciamo che ragioni commerciali o di responsabilità, verso i 90 -100kKm salvo errori nel sw , parte il segnale di sostituzione e di rivolgersi ad assistenza; le case si proteggono. L'olio scaricato è molto scuro, direi nero!. Non ha odori pungenti. I Ringrazio di nuovo Angelo e il Forum, sempre prezioso di suggerimenti e confronti competenti che ci aiuta a districarci in un campo presidiato da tanti semiprofessionisti e millantatori di conoscenza. Claudio

io sono "in proprio", ma sono stato anche dipendente: discorso lungo, troppo

@Vam questa battuta non è "simpaticissima" perché sono convinto che ci siano persone che debbano scegliere quali spese scegliere per poter sopravvivere, avere un tetto sulla testa ed arrivare a fine mese. Buon pomeriggio

Bentornato

Bentornato in MINI!

Buonasera smanettoni

La mia auto ha 9 anni e 150k km, sempre ricoverata in garage e fa solo autostrada, ma a livello d'interni è come nuova, pur standoci dietro molto meno rispetto al passato per mancanza di tempo; se ti posso consigliare, non usare lo spray per cruscotti che non sono granchè, ma prodotti più adatti (sul sito lcda hai l'imbarazzo della scelta per esempio). Se dovessi trovare dei veri difetti è sicuramente la delicatezza della vernice, dato che facendo prettamente autostrada si segna che è un piacere e le guarnizioni che non sono proprio particolarmente resistenti; ma come qualità costruttiva pur non essendo eccelsa spicca molto di più della qualità pessima delle auto odierne. Le stripes e le cornici dei fari cromate che si deteriorano non sei l'unico purtroppo che lo segnala, sulle strisce ti consiglio di farle rifare da un esperto in wrapping, mentre per le cornici potresti optare anche per quelle black (io le ho da 5 anni e mezzo e sono ancora intatte). Per il resto, la tua auto ha 8 anni che non sono tantissimi, ma tra agenti atmosferici e uso l’usura è inevitabile; per trovare componenti davvero ultraresistenti, bisogna guardare ad auto di almeno 20 anni fa.

Perchè a me no? Ma il post era mirato 😉

AHHHH io sono dipendente e mi contano anche i ...capelli -)

Buonasera evasori fiscali 😎